新能源越野今年會(huì)火，但大電池不靠譜?小電池配發(fā)動(dòng)機(jī)最合適

　　今年，預(yù)計(jì)將會(huì)是沒(méi)有疫情影響的一年。

　　我們的生活已經(jīng)回歸正常，與此同時(shí)我們?cè)诠ぷ髦嗪图胰?、朋友外出游玩的?chǎng)景會(huì)頻次會(huì)逐漸增多。隨之會(huì)帶來(lái)全年購(gòu)車(chē)的新熱潮，而這個(gè)時(shí)候部分消費(fèi)者可能會(huì)考慮的一個(gè)問(wèn)題，是電動(dòng)車(chē)或者插電式混動(dòng)車(chē)，能不能去越野。

　　“新能源越野車(chē)”本來(lái)也不再是什么新鮮事物，業(yè)內(nèi)已經(jīng)探索好幾年了。越野車(chē)是一種關(guān)注度很高的細(xì)分車(chē)型，汽車(chē)行業(yè)既然要走向全面電動(dòng)化，那么越野車(chē)的電動(dòng)化進(jìn)程只是早晚得事情。但新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展到目前為止，純電真的適合做越野么?

　　今年打算買(mǎi)一臺(tái)車(chē)去走走的話(huà)，那這臺(tái)車(chē)能不能是純電?是SUV還是皮卡?

　　越野車(chē)市場(chǎng)，從今年開(kāi)始真正轉(zhuǎn)型?

　　一提到越野市場(chǎng)，尤其是硬派越野車(chē)，腦海里能浮現(xiàn)的基本都是奔馳G、豐田蘭德酷路澤、Jeep牧馬人(配置|詢(xún)價(jià))、福特F-150(配置|詢(xún)價(jià))等SUV或者皮卡，這些燃油車(chē)時(shí)代的經(jīng)典產(chǎn)物，新能源車(chē)還沒(méi)在我們潛意識(shí)里樹(shù)立起這么一個(gè)形象。

　　不能否認(rèn)，燃油車(chē)給了硬派SUV和皮卡車(chē)比較輝煌的一個(gè)時(shí)期。但最近幾年燃油車(chē)市場(chǎng)的硬派SUV是越出越少，能讓大部分人消費(fèi)得起的更少?，F(xiàn)有豐田普拉多、蘭德酷路澤的停產(chǎn)，后有三菱帕杰羅的停產(chǎn)，國(guó)五升國(guó)六之后，讓現(xiàn)在能買(mǎi)的硬派越野不多了。今年能選的，無(wú)非就那么幾款，坦克300(配置|詢(xún)價(jià))/500、北京越野BJ40、Jeep牧馬人、日產(chǎn)途達(dá)、福特Bronco等。

　　沒(méi)辦法，要面對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)和雙積分策略;今年，硬派越野市場(chǎng)，燃油車(chē)可能會(huì)逐漸失去話(huà)語(yǔ)權(quán)。今年里能買(mǎi)到燃油的硬派越野車(chē)，可能是未來(lái)幾年時(shí)間內(nèi)可選擇范圍最廣的一年。

　　這句話(huà)并不是空穴來(lái)風(fēng)，2023年工信部對(duì)車(chē)企的平均油耗目標(biāo)要求是4,5L-5.0L之間，單車(chē)的油耗限值為兩噸重(越野車(chē)整備重量普遍超過(guò)2噸)的車(chē)型在5.0L-5.5L之間。讓整備質(zhì)量超過(guò)兩噸的硬派越野SUV、皮卡，僅僅依靠燃油技術(shù)，讓油耗實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，幾乎不可能。這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，本來(lái)對(duì)油耗就極度不友好。

　　而在這個(gè)市場(chǎng)中有布局的車(chē)企，面對(duì)雙積分的時(shí)候每臺(tái)車(chē)油耗積分的總和，負(fù)分是要付出真金白銀的，如果車(chē)企沒(méi)有足夠的新能源車(chē)銷(xiāo)量，沒(méi)有省油的燃油車(chē)，想實(shí)現(xiàn)正積分幾乎不可能。所以，在政策的推動(dòng)下，更多的插電式混動(dòng)、純電越野SUV和皮卡，正在來(lái)的路上。

　　例如，坦克500 PHEV版本已經(jīng)亮相、坦克300 HEV版本也在規(guī)劃之中;哈弗旗下還正在規(guī)劃一款新的插混越野車(chē)，暫未命名;比亞迪也加入了純電/插混越野SUV的行列。這些都是具有一定熱度的，還有一些小眾的、海外市場(chǎng)的，新能源SUV、皮卡之類(lèi)的車(chē)型，都在惦記著“新能源越野”這塊市場(chǎng)。

　　國(guó)五升國(guó)六，干掉了大批量硬派越野;雙積分，讓純?nèi)加陀才稍揭盁o(wú)路可走。新能源也在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展了十多年的時(shí)間，整體大盤(pán)趨于成熟之后，就會(huì)開(kāi)始往細(xì)分市場(chǎng)滲透，這是一個(gè)市場(chǎng)規(guī)律。

　　越野車(chē)市場(chǎng)，會(huì)在今年開(kāi)始電氣化的轉(zhuǎn)型。

　　今后越野車(chē)市場(chǎng)中的新能源產(chǎn)品會(huì)越來(lái)越多，而我還是認(rèn)為在今年內(nèi)，選一款具有越野屬性的車(chē)，優(yōu)先級(jí)別，應(yīng)該還是燃油>插混>純電。至于是SUV還是皮卡，不限制皮卡的區(qū)域買(mǎi)皮卡合適，拉貨也行家用也行。

　　新能源越野產(chǎn)品很多，但試過(guò)后，還不算成熟?

　　為什么把純電放在了最末端的推薦，又為什么把燃油車(chē)放在最優(yōu)先的推薦。首先燃油車(chē)的硬件結(jié)構(gòu)已經(jīng)經(jīng)歷了足夠長(zhǎng)的時(shí)間驗(yàn)證，而且有足夠廣的真實(shí)使用反饋?zhàn)鳛橹?，現(xiàn)有在售的越野車(chē)能夠安全、可靠的應(yīng)對(duì)越野挑戰(zhàn)。

　　而純電越野，我們只看到了它的表層優(yōu)點(diǎn)(結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、扭矩大、響應(yīng)快、分配精準(zhǔn))和缺點(diǎn)。

　　電動(dòng)越野，現(xiàn)階段所有電動(dòng)車(chē)的共同毛病，就是續(xù)航里程不足。對(duì)普通乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題很麻煩，但并不致命，而且隨著充電站、充電樁越來(lái)越普及，這個(gè)麻煩會(huì)越來(lái)越小。但越野車(chē)所面臨的用車(chē)環(huán)境可能會(huì)大不相同，去的地方可能基礎(chǔ)設(shè)施的普及力度不是特別好。

　　開(kāi)燃油車(chē)，規(guī)劃好加油站路線(xiàn)、弄好副油箱，就算走到無(wú)人區(qū)也不用慌;換做純電，你不能備著副電池走，對(duì)么?顯然，純電目前極度不適合做比較極限的越野車(chē)使用，可以去離城市比較近的區(qū)域活動(dòng)。所以，把純電放在最后一點(diǎn)也不過(guò)分。

　　比純電稍微好一些，沒(méi)有里程焦慮的，是插電式混動(dòng)。

　　但插電式混動(dòng)，最大的劣是重量和軸距。如果50kWh的電池包，目前的電池技術(shù)讓電池包重量達(dá)到300kg左右，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等等零部件結(jié)構(gòu)，大電池插電混動(dòng)的車(chē)輕不了;雖然少了續(xù)航焦慮，但電池包體積偏大，因?yàn)椴荒芮终汲藛T艙空間，大多數(shù)會(huì)選擇鋪在底盤(pán)，而且由于線(xiàn)束的覆蓋它們盡可能的讓軸距越長(zhǎng)越好，不然會(huì)侵占乘員艙。如此一來(lái)，一臺(tái)車(chē)又重、軸距還長(zhǎng)，對(duì)城市用車(chē)來(lái)說(shuō)，幾乎沒(méi)影響，但對(duì)通過(guò)性是比較致命的。

　　另外，電池容易受損。鋪在底盤(pán)下面的電池包是整車(chē)的軟肋，電池包也是限制通過(guò)性最大的因素。乘用車(chē)，幾乎無(wú)法把巨大的電池包放在其他地方了。最后，是簧下質(zhì)量太高，上百公斤的簧下質(zhì)量，對(duì)舒適性影響還是很明顯。

　　提個(gè)建議，插電混的越野車(chē)，不買(mǎi)大電池組的，小電池組會(huì)是最合適的組合。然后，插電式混動(dòng)的越野車(chē)，今年開(kāi)始，預(yù)計(jì)會(huì)越來(lái)越多，這是一個(gè)趨勢(shì)，廠(chǎng)商們也知道純電玩越野目前還走不通，保留了燃油增加了插混選項(xiàng)。但，插電式混動(dòng)的越野車(chē)還需要一定的時(shí)間去完成可靠性的驗(yàn)證，所以，比較保守的建議，能不買(mǎi)還是盡量別買(mǎi)。

　　最后

　　新能源越野現(xiàn)在沒(méi)發(fā)展成面面俱到的時(shí)期，依舊不會(huì)成為主流選擇;能選插混，就別選純電，我是說(shuō)要再城市用車(chē)且兼顧越野需求的情況下。最好的選擇，趁著燃油越野車(chē)還算多，趕緊買(mǎi)，油電混的也比以上兩個(gè)要好很多，起碼可靠性上問(wèn)題不大。

　　做一個(gè)大膽的推斷，一小部分有越野需求的消費(fèi)者，今年還是會(huì)更傾向于燃油車(chē);選擇插電式混動(dòng)越野+家用的，會(huì)成為大部分車(chē)主的選擇，一方面是綠牌、一方面是用車(chē)成本，讓更多的越野“新人”更容易入局。至于純電，照顧好家用市場(chǎng)是它們目前最賺錢(qián)的途徑，不建議有越野需求的用戶(hù)去考慮。