日前，廣東省一體化電網(wǎng)運行智能系統(tǒng)(OS2系統(tǒng))在廣東電網(wǎng)公司正式投入運行。新系統(tǒng)是對南方電網(wǎng)二次一體化戰(zhàn)略的具體實踐，實現(xiàn)了多個業(yè)務系統(tǒng)的一體化整合，覆蓋電網(wǎng)穩(wěn)態(tài)、動態(tài)、暫態(tài)過程，通過橫向、縱向互聯(lián)實現(xiàn)多專業(yè)信息融合和網(wǎng)省地、廠網(wǎng)協(xié)同，全面提升了電網(wǎng)分析、控制、決策和管理水平，對智能電網(wǎng)的發(fā)展提供有力的技術支撐。
多元信息共享支撐分析判斷
“這是一次大的整合?！睆V東電網(wǎng)公司調(diào)控中心自動化部員工劉洋介紹，原有的系統(tǒng)主要包括穩(wěn)態(tài)監(jiān)視、分析和控制，即傳統(tǒng)的EMS系統(tǒng)，其他相關業(yè)務都是各自獨立的。新系統(tǒng)遵循南網(wǎng)OS2標準，實現(xiàn)了對EMS、WAMS、保信、穩(wěn)控管理、水情、在線預決策等分散建立的系統(tǒng)的一體化整合，同時接入了其他生產(chǎn)系統(tǒng)?！八信c調(diào)控相關的信息都集成在一體化系統(tǒng)中，通過橫向、縱向互聯(lián)實現(xiàn)了信息融合，提高資源共享能力，也減少了系統(tǒng)運維的工作量?！?/p>
信息的整合不是簡單的“1+1=2”。龐大、多元的數(shù)據(jù)提供了把握和分析電網(wǎng)狀態(tài)的多個維度和多種角度，可以進行大量的綜合性應用。
“對多元信息的綜合性分析讓判斷更為準確。”劉洋舉了個例子，當出現(xiàn)故障跳閘情況時，多個系統(tǒng)都會彈出告警信息，但因為系統(tǒng)間相互獨立導致每個人看到的信息都是相對片面的，不能全面分析這次故障跳閘是否真實，哪些告警是由該故障引起的。新系統(tǒng)實現(xiàn)了綜合故障告警，會自動分析多個業(yè)務口的數(shù)據(jù)后智能推理出一個完整的故障告警信息，并通過可視化手段實現(xiàn)故障相關信息的全景展示，包括保護動作情況和故障錄波等。
據(jù)悉，該技術支撐體系是開放、靈活的，可以滿足未來新技術和應用的接入要求，有利于開發(fā)全方位的智能電網(wǎng)應用，整合系統(tǒng)和提高功能協(xié)同水平。
革新電網(wǎng)調(diào)度的思維和方式
多元信息的共享和強大的數(shù)據(jù)革新了電網(wǎng)調(diào)度的思維和方式。
OCS系統(tǒng)按照電網(wǎng)運行事前、事中、事后的時間維度進行應用建設，實現(xiàn)了事前預警分析、事中告警控制和事后反演評估?！拔覀儗⒔?jīng)驗固化到了系統(tǒng)中，實現(xiàn)了主觀經(jīng)驗型決策向客觀分析型決策轉(zhuǎn)變。”據(jù)介紹，這是一種策略性的調(diào)度，提升了廣東電網(wǎng)運行的智能化水平。
以往的監(jiān)視斷面依靠方式部門通過大量的離線分析計算預想出需要控制的穩(wěn)定斷面及相應的控制值，新系統(tǒng)能在線掃描形成熱穩(wěn)關鍵斷面，輔助識別人工未能發(fā)現(xiàn)的關鍵斷面。比如，通過對電網(wǎng)運行穩(wěn)態(tài)、動態(tài)和暫態(tài)信息的一體化監(jiān)視、分析、預警，可以進行實時在線的安全穩(wěn)定分析，提高了對大電網(wǎng)安全狀態(tài)評估的及時性，增強了主動預控的能力。
廣東電網(wǎng)公司調(diào)度員董超分享了用戶體驗，對于一個斷面來講，以前調(diào)度員只知道哪些因素會對它有影響，靠經(jīng)驗判斷會產(chǎn)生多大的影響，而新系統(tǒng)的靈敏度分析可以通過具體數(shù)值顯示每個因素對該斷面的影響程度?！斑@就從一種外向粗放的狀態(tài)變成了系統(tǒng)自身的精準分析。”得益于這個功能，以前加減一臺機組，需要調(diào)度員手動計算影響的量，現(xiàn)在只要指令一下，點擊就能看到影響的情況和最新的情況，10分鐘的工作1秒鐘就能完成。
以前要調(diào)頻，需要調(diào)度員對逐個電廠手動修改計劃，現(xiàn)在在緊急狀況下只需要一鍵切換，確定控制模式和目標，新系統(tǒng)就可以自動實現(xiàn)分配，極大地縮短了頻率恢復時間，從而保障電網(wǎng)安全。
在事后反演評估方面，新系統(tǒng)做到了對電網(wǎng)的全景全息反演，可以回放2個月內(nèi)任意時間段的實時數(shù)據(jù)、斷面監(jiān)視、人工操作及AGC指令信息。“在電腦上點一點，便能清晰展示當時的網(wǎng)架結(jié)構下電網(wǎng)實際運行狀態(tài)及控制過程，輔助調(diào)度運行人員進行事后分析?！?/p>
提升調(diào)控一體化水平
新系統(tǒng)形成調(diào)控運行控制、系統(tǒng)體系架構、電網(wǎng)精益管理、OS2標準建設四大類共53個創(chuàng)新點，新增了300多個功能開發(fā)項。以技術革新促進電網(wǎng)調(diào)度運行指揮由經(jīng)驗型向分析型轉(zhuǎn)變、由人工控制向智能自動駕駛轉(zhuǎn)變，促進運行方式和發(fā)電調(diào)度向?qū)崟r管理和動態(tài)管理轉(zhuǎn)變，進一步提升了電網(wǎng)安全可靠運行和調(diào)控一體化水平。
計算機技術的進步也為調(diào)控運行的智能化和高效性提供了支撐。如利用GPU在浮點計算和并行計算方面的優(yōu)勢極大地提高了電網(wǎng)靜態(tài)安全分析的計算效率。以廣東電網(wǎng)1000個計算節(jié)點、4000個開斷左右的計算規(guī)模為例，常規(guī)靜態(tài)安全分析計算時間為15秒左右，采用GPU后計算時間在1.6秒左右，加速近10倍。又如隔離陣列群的開發(fā)和應用提高了跨區(qū)訪問的效率，也因而擴展了III區(qū)的應用功能，使得各業(yè)務部門可以在辦公區(qū)域或者在家里遠程使用新系統(tǒng)進行電網(wǎng)的監(jiān)視和分析，為24小時應急響應提供技術支撐。
“從視覺上你都能感覺到OS2系統(tǒng)帶來的全新氣象，駕駛艙功能多、人機互動性強?！倍呎f邊打開了新系統(tǒng)的界面。駕駛艙是全新的概念，從發(fā)/輸/配/用、安全/經(jīng)濟/優(yōu)質(zhì)/環(huán)保、預駕駛/實時駕駛/駕駛回放等不同維度建立了KPI，并實現(xiàn)了KPI與全景展示界面的聯(lián)動，通過監(jiān)視KPI是否正?？梢愿兄娋W(wǎng)的運行態(tài)勢。
“看電網(wǎng)的視角豐富了，對電網(wǎng)各個狀態(tài)的掌握也更全面?！眲⒀笳f，“調(diào)控運行的反應更靈敏、診斷更準確，駕馭大電網(wǎng)的能力顯著提升?！?/p>
