在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，國(guó)內(nèi)汽車(chē)自主品牌因無(wú)法掌握發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)而掉隊(duì)；在新能源車(chē)時(shí)代，自主品牌不再比拼科技概念的酷炫程度，而是希望能在核心技術(shù)上獲得更高話語(yǔ)權(quán)，譬如動(dòng)力電池的突破，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)外品牌的超越。全媒體記者留意到，進(jìn)入2021年，包括傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力在內(nèi)的多家中國(guó)車(chē)企紛紛官宣更強(qiáng)技術(shù)的到來(lái)——高達(dá)1000km綜合續(xù)航、20萬(wàn)公里零衰減、8分鐘快充、11KW大功率無(wú)線充電、電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入月充時(shí)代……這些尖端的動(dòng)力電池技術(shù)“橫空出世”，逐漸印證了馬斯克那句話“特斯拉最強(qiáng)的對(duì)手來(lái)自中國(guó)”。然而，在業(yè)內(nèi)的歡呼后，專家呼吁當(dāng)前需要更冷靜地思考一個(gè)問(wèn)題：對(duì)于國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)各方面的均衡性能發(fā)展和穩(wěn)定，才是最難的技術(shù)突破。
真香！
1000km續(xù)航電動(dòng)車(chē)來(lái)了
當(dāng)眾多新能源車(chē)企還在為旗下產(chǎn)品突破600km努力時(shí)，2021年1月還沒(méi)過(guò)完，蔚來(lái)、上汽、廣汽等多家企業(yè)就公布了1000km續(xù)航的產(chǎn)品路線。1月9日，蔚來(lái)透露將在2022年推出搭載150kWh固態(tài)電池，不僅搭載在蔚來(lái)ET7上，ES8等“老車(chē)”也可實(shí)現(xiàn)重生，續(xù)航里程將突破1000公里；1月13日，由上汽與阿里合資的智己汽車(chē)，官宣將與寧德時(shí)代合作推出摻硅補(bǔ)鋰電池，最大續(xù)航里程將超過(guò)1000公里，可實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)公里零衰減；隨后，廣汽埃安也官宣將在2021年年底推出石墨烯基快充電池和續(xù)航1000公里的電動(dòng)車(chē)。一場(chǎng)長(zhǎng)續(xù)航、可實(shí)現(xiàn)快充、無(wú)線充的動(dòng)力電池革命在2021年拉開(kāi)序幕。
三家車(chē)企都采用了不同的電池技術(shù)，孰優(yōu)孰劣當(dāng)前難以定論。但從技術(shù)上來(lái)看皆是較為先進(jìn)的。來(lái)自深圳的一位動(dòng)力電池工程師告訴記者，廣汽埃安的“石墨烯”提升的是充電效率，并不影響續(xù)航，而“硅負(fù)極”則是對(duì)應(yīng)為改善續(xù)航能力的方案；上汽智己的摻硅補(bǔ)鋰的電芯技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)則是提升能量密度；蔚來(lái)發(fā)布的是綜合利用半固態(tài)、硅負(fù)極等方式提升續(xù)航能力。值得注意的是，無(wú)論是廣汽埃安的“石墨烯導(dǎo)電”，還是上汽智己汽車(chē)的“摻硅補(bǔ)鋰”，甚至是蔚來(lái)汽車(chē)的非全固態(tài)電池，都是基于現(xiàn)有技術(shù)對(duì)動(dòng)力電池充電效率、儲(chǔ)能效率的改善方案。
記者留意到，馬斯克在去年11月也放出了“特斯拉正在研發(fā)續(xù)航1000公里的長(zhǎng)距離版電動(dòng)汽車(chē)，并在德國(guó)生產(chǎn)”的風(fēng)聲。以上這些車(chē)企的舉動(dòng)都透露出一個(gè)信息：純電動(dòng)汽車(chē)的長(zhǎng)續(xù)航，將“秒殺”傳統(tǒng)燃油汽車(chē)。
有難點(diǎn)！
實(shí)現(xiàn)全方面均衡存在技術(shù)門(mén)檻
長(zhǎng)達(dá)1000km續(xù)航的電動(dòng)車(chē)即將量產(chǎn)，消費(fèi)者翹首以盼，業(yè)內(nèi)則更關(guān)注安全和實(shí)用性方面。價(jià)格便不便宜？實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)真的如此輕松嗎？對(duì)此，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)（2021）論壇上肯定了當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展，但也提出了警示。
歐陽(yáng)明高表示，盡管近年來(lái)行業(yè)內(nèi)在電池材料創(chuàng)新上沒(méi)有大的突破，但在中國(guó)整車(chē)企業(yè)、電池企業(yè)的共同努力下，電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面的重要?jiǎng)?chuàng)新仍然層出不窮（包括寧德時(shí)代的“無(wú)模組”和比亞迪的“刀片電池”），再加上通過(guò)補(bǔ)鋰、添硅、采用固液混合電解質(zhì)等方式，使得我國(guó)動(dòng)力電池水平取得了領(lǐng)先世界潮流的優(yōu)勢(shì)。他表示：“目前來(lái)看1000公里（續(xù)航）是完全可以實(shí)現(xiàn)的，（企業(yè)）也正在朝著這個(gè)目標(biāo)邁進(jìn)，雖然（1000公里續(xù)航）不是我們的目標(biāo)。”
他同時(shí)指出，當(dāng)前三元方形電池能量密度可達(dá)300Wh/kg，采用固液混合電解質(zhì)的軟包電池可達(dá)360Wh/kg，而磷酸鐵鋰電池補(bǔ)鋰、添硅后也能突破200Wh/kg。這不是靠提升單體電池比能量，而是靠提升系統(tǒng)比能量和效率來(lái)增加續(xù)航里程，而且還有很大潛力。
與此同時(shí)，歐陽(yáng)明高也指出，要實(shí)現(xiàn)“能跑一千公里、又能幾分鐘充完電，還特別安全，而且成本還非常低”幾個(gè)條件，“在目前技術(shù)條件下，是不可能同時(shí)達(dá)到的。”記者留意到，歐陽(yáng)明高點(diǎn)出的正是當(dāng)前自主品牌在電池核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步突破之際，仍存在的“坎”。
參加中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)的多位專家表示，雖然目前有部分企業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，但當(dāng)前BEV動(dòng)力電池各方面性能需要平衡發(fā)展，這個(gè)技術(shù)門(mén)檻對(duì)于很多車(chē)企來(lái)說(shuō)依然存在。尤其是在當(dāng)前技術(shù)下，加快新能源汽車(chē)普及、提高冬季續(xù)航能力與安全性是行業(yè)當(dāng)務(wù)之急。
不便宜！
高端車(chē)型“獨(dú)享”，普及仍需時(shí)間
寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群也在電動(dòng)車(chē)百人會(huì)（2021）云論壇上對(duì)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了“確認(rèn)”，他表示“BEV電池包可以實(shí)現(xiàn)超過(guò)1000公里續(xù)航。”顯然，當(dāng)前業(yè)內(nèi)普遍已認(rèn)可實(shí)現(xiàn)1000km續(xù)航電池包、實(shí)現(xiàn)超級(jí)快充等技術(shù)已有突破，但要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和普及，必須得先降低成本，這對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)企來(lái)說(shuō)是最難的考驗(yàn)。
有業(yè)內(nèi)專家指出，自811電池誕生以來(lái)，三元鋰電池的能量密度已經(jīng)到達(dá)了一個(gè)瓶頸。從技術(shù)發(fā)展與消費(fèi)需求兩方面來(lái)看，未來(lái)幾年市場(chǎng)上大多數(shù)的純電動(dòng)車(chē)的綜合續(xù)航只能在600公里水平。能實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)續(xù)航里程的技術(shù)，只會(huì)出現(xiàn)在部分高端車(chē)型上。“8分鐘充滿80%電并續(xù)航1000公里的技術(shù)，談不上‘顛覆’。”中國(guó)工程院院士陳清泉對(duì)記者表示，難得的是這種電池要量產(chǎn)做到市場(chǎng)可接受的性價(jià)比，挑戰(zhàn)還較大。
事實(shí)也的確如此。廣汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)曾慶洪在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)（2021）論壇上的透露，首款搭載廣汽石墨烯基超級(jí)快充電池的AIONV已進(jìn)入實(shí)車(chē)測(cè)試階段，初定今年9月批量生產(chǎn)。但據(jù)廣汽進(jìn)一步補(bǔ)充表示，石墨烯基超級(jí)快充電池與1000km的長(zhǎng)續(xù)航硅負(fù)極電池是兩種不同的技術(shù)，預(yù)計(jì)年內(nèi)將分別搭載在AIONV和AIONLX兩款車(chē)型上。而且這些尖端技術(shù)都將在高端車(chē)型上出現(xiàn)，預(yù)計(jì)價(jià)格不會(huì)便宜。
記者留意到，蔚來(lái)、智己汽車(chē)的交付時(shí)間亦是類似情況。即將推出的搭載150kWh固態(tài)電池、能實(shí)現(xiàn)1000km續(xù)航的蔚來(lái)ET7，將是已發(fā)布的ET7車(chē)型中最貴的一款，售價(jià)超過(guò)50萬(wàn)元；智己首發(fā)的轎車(chē)和SUV，未來(lái)也只有最高配的車(chē)型才會(huì)實(shí)現(xiàn)1000km?？傮w看來(lái)，即便是量產(chǎn)，前期的價(jià)格也是相對(duì)較高。
當(dāng)然，1000km的續(xù)航電池要實(shí)現(xiàn)價(jià)格優(yōu)惠且大面積普及也是指日可待。記者留意到，當(dāng)前業(yè)界對(duì)動(dòng)力電池下一代技術(shù)路線已是既定，即固態(tài)電池，此前業(yè)內(nèi)保守估計(jì)固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化預(yù)計(jì)還需5到10年。（廣州日?qǐng)?bào)）
評(píng)論