電動(dòng)汽車就像一朵玫瑰花,成本低又環(huán)保,是挺漂亮,但也扎手,主要是充電不容易。
在北京、上海、深圳等大城市,普通車牌實(shí)行搖號(hào)或者拍賣制度。最新一期的北京小汽車搖號(hào)數(shù)據(jù)顯示,普通汽車的中簽率創(chuàng)歷史新低,中簽率為693︰1,相當(dāng)于693人搶一個(gè)車牌指標(biāo)。5月上海市小汽車車牌拍賣最低中標(biāo)價(jià)達(dá)到8.5萬(wàn)元,中標(biāo)率只有4.2%。
在這種情況下,不少用車“剛需族”瞄準(zhǔn)純電動(dòng)汽車。2015年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為34.05萬(wàn)輛和33.11萬(wàn)輛,同比各增3.3倍和3.4倍。
電動(dòng)汽車還有不少其他優(yōu)勢(shì)?!凹冸妱?dòng)汽車在北京不限行,每周能比普通車多開(kāi)一天。”北汽新能源事業(yè)部一位負(fù)責(zé)人介紹,相比普通汽車,新能源汽車的使用成本更低。在用電低峰時(shí)對(duì)汽車進(jìn)行充電,電費(fèi)只有相應(yīng)里程汽油費(fèi)的1/10。由于新能源汽車在行駛中無(wú)廢氣排出,環(huán)境壓力也比較小。
“電動(dòng)汽車就像一朵玫瑰花,成本低又環(huán)保,是挺漂亮,但也扎手,主要是充電不容易?!?br/>
業(yè)內(nèi)人士指出,以前人們不愿意購(gòu)買電動(dòng)汽車,主要因?yàn)殡姵乩m(xù)航里程不足。如今電動(dòng)汽車的續(xù)航里程可以滿足日常大多出行需求。相比之下,充電樁等充電設(shè)施不足,正在成為阻礙人們選購(gòu)電動(dòng)車的“攔路虎”。
物業(yè)不歡迎,“家門口”安不上充電樁
用電負(fù)荷要過(guò)關(guān),還需有個(gè)人產(chǎn)權(quán)的固定停車位,充電樁進(jìn)小區(qū)的障礙多。
對(duì)于純電動(dòng)汽車車主來(lái)說(shuō),如果能在小區(qū)的自有車位安裝充電樁,實(shí)現(xiàn)“家門口”充電,能很好地化解充電難題。然而,充電樁進(jìn)小區(qū)很不容易。物業(yè)管理觀念滯后、小區(qū)自有電力不足、小區(qū)車位緊張等,都是障礙。
據(jù)了解,在北京購(gòu)買電動(dòng)車,電動(dòng)車企業(yè)一般都提供安裝充電樁的服務(wù)。但充電樁安裝條件苛刻,首先需要有個(gè)人產(chǎn)權(quán)的固定停車位,僅這一條就把很多人擋在門外。
即便是在新小區(qū)購(gòu)買了有個(gè)人產(chǎn)權(quán)的車位,安裝充電樁仍有不少困難。比如用電負(fù)荷要過(guò)關(guān),不能影響其他人正常使用周邊停車位。這些規(guī)定聽(tīng)起來(lái)很有道理,但因?yàn)槿鄙儆残詷?biāo)準(zhǔn),在執(zhí)行中往往被物業(yè)拿來(lái)作為“擋箭牌”。
但是,新能源車充電樁安裝容易管理難,充電樁裝完后,在使用過(guò)程中的安全、管理和監(jiān)管責(zé)任尚未明確。萬(wàn)一發(fā)生漏電、火災(zāi)甚至爆炸,由誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)?明確充電樁的后期管理責(zé)任,是當(dāng)務(wù)之急。
布局不靠譜,一些充電樁成了“死樁”
不少城市公用充電樁缺少統(tǒng)一規(guī)劃,與市場(chǎng)需求存在錯(cuò)配,有的充電樁就是擺設(shè)。
不少城市的公用充電樁布局不合理,利用率仍有不小的提升空間。相比高速增長(zhǎng)的需求,城市公共充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足,有些充電樁的匹配兼容度也不夠。另外,城市公用充電樁缺少統(tǒng)一規(guī)劃,布局與需求存在不同程度錯(cuò)配。
一些城市的充電樁建設(shè)時(shí)間較早,設(shè)備陳舊、維護(hù)不及時(shí),很多已經(jīng)不能正常使用,成了擺設(shè)。
充電樁是電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的“先行官”,充電是否方便直接決定了人們使用電動(dòng)汽車的體驗(yàn),影響人們的購(gòu)買決定??茖W(xué)規(guī)劃做好增量,優(yōu)化管理盤活存量,才能有效增加充電樁的供給。
充電樁的布局,一定要進(jìn)入社會(huì)交通網(wǎng)的整體規(guī)劃,而且需要一定的提前量。建好的同時(shí)要管好,管理部門需及時(shí)更新充電樁的適配度和技術(shù),避免讓充電樁變成“死樁”。
充電樁,國(guó)外這么裝
政府支持,公司化運(yùn)作,項(xiàng)目帶動(dòng)
美國(guó):充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)獲得政府支持
美國(guó)將充電設(shè)施建設(shè)放在智能電網(wǎng)發(fā)展的大背景中進(jìn)行統(tǒng)一布局,通過(guò)培育一批具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè),讓充電設(shè)施在“發(fā)電—輸電—變電—配電—分布式儲(chǔ)能”鏈條中占據(jù)重要地位,保障充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)獲得政府支持。
美國(guó)聯(lián)邦政府規(guī)定,每修建一個(gè)家庭充電樁可獲得最高2000美元的抵稅優(yōu)惠,這相當(dāng)于購(gòu)買和安裝家庭充電樁成本的一半,商業(yè)用戶修建大型充電基礎(chǔ)設(shè)施最高可以享受5萬(wàn)美元的抵稅優(yōu)惠。此外,各州根據(jù)當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車發(fā)展水平,制訂了額外的免稅或補(bǔ)貼政策。
比如加利福尼亞州,在聯(lián)邦補(bǔ)貼之外,私人用戶每安裝一個(gè)240伏壁掛式充電樁可獲得750美元的補(bǔ)貼。
日本:專業(yè)充電服務(wù)公司負(fù)責(zé)安裝、運(yùn)營(yíng)和保修
豐田、日產(chǎn)、本田、三菱4家汽車廠商聯(lián)合日本政策投資銀行共同設(shè)立了旨在普及電動(dòng)車輛充電的新公司——日本充電服務(wù)公司(NCS),專門負(fù)責(zé)充電樁的安裝、運(yùn)營(yíng)和保修工作。NCS公司根據(jù)寫(xiě)字樓、酒店、便利店、高速公路服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng)及車站的申請(qǐng)安裝充電樁,并承擔(dān)充電設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用,擁有充電設(shè)備所有權(quán),4家汽車廠商向NCS公司購(gòu)買充電設(shè)施的使用權(quán),并通過(guò)收取會(huì)員費(fèi)的方式向用戶收取充電費(fèi)用。
截至2015年,NCS在日本全國(guó)安裝的充電樁已超過(guò)4萬(wàn)個(gè),超過(guò)了傳統(tǒng)加油站的數(shù)量(3.4萬(wàn)個(gè))。其中主要為家用充電樁,數(shù)量近3.7萬(wàn)個(gè)。
法國(guó):用電動(dòng)車租賃項(xiàng)目帶動(dòng)充電設(shè)施建設(shè)
法國(guó)Autolib項(xiàng)目為全球最大的純電動(dòng)汽車共享租賃項(xiàng)目。Autolib項(xiàng)目2011年末正式啟動(dòng),目前已吸收會(huì)員10萬(wàn)人,并已建成800個(gè)租賃點(diǎn),每個(gè)租賃點(diǎn)安裝有5—10個(gè)充電樁。加入Autolib項(xiàng)目的會(huì)員不僅可以隨時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和手機(jī)預(yù)定電動(dòng)車,還可以預(yù)約目的地的停車位,同時(shí)根據(jù)剩余電量為消費(fèi)者選擇最近的充電站。
Autolib項(xiàng)目在公共場(chǎng)所的充電站遍布巴黎及其它幾個(gè)主要城市的辦公、住宅區(qū),只要將車停在專用停車點(diǎn),用戶不必承擔(dān)停車費(fèi)。Autolib運(yùn)營(yíng)方計(jì)劃在未來(lái)投資1.5億歐元在全法建設(shè)1.6萬(wàn)個(gè)租賃點(diǎn),在全國(guó)范圍內(nèi)形成間距不超過(guò)40公里的充電網(wǎng)絡(luò)。