“我們一年的充電量是80萬度，其中90%的充電量是由25%的充電設備產出的，也就是說75%的充電設備的建設是不科學的，但現(xiàn)在很多企業(yè)還在重復我們前一批投資人的老路?！鄙鄣ま北硎?，使用率低的這75%的設備并不能簡單閑置或者廢棄，星星充電的做法是，為每個樁找到平臺上專車的司機或者私人的客戶，通過B2C2C的模式租賃出去，讓C端用戶對這個樁的盈利負責，星星充電從中抽取部分收益。
確實由于前期充電行業(yè)“跑馬圈地”快速、盲目擴張和建設，充電行業(yè)在運營方面依然面臨的困境很多，包括設施利用率低以及充電維護成本居高不下、個別企業(yè)以過低的運營服務價格進入充電運營服務市場，通過降低設備以及服務質量、獲取一定利益，但其可持續(xù)經營能力很難保障，在一定程度上干擾了行業(yè)秩序。
無線充電開始應用
“2017年應該是無線充電真正應用的元年?！?中興新能源汽車有限責任公司總經理馮海洲表示，乘用車的無線充電已經完成全系統(tǒng)的技術突破或者是商用化能力，包括了無線充電的功率傳輸、車載模塊和地面通訊、異物檢測、生物檢測，包括車載側和地載側的應用，此外，中興新能源已經和很多車廠進行前裝合作，經過兩三年的發(fā)展，逐漸到了上市的階段。
政策的助力，也讓他們看到了市場前景。2016年12月30日，發(fā)改委、住建部、交通部和能源局發(fā)布《關于統(tǒng)籌加快推進停車場與充電基礎設施一體化建設的通知》，通知表明，將以停車充電一體化為重點，著力破解“充電難”與“停車難”問題。
對于大部分人來說，汽車有80%的時間是停著的，停車和充電的結合看似不錯?！叭绾卧诓煌螒B(tài)下停車和不同情況充電的有機結合，這就是利用無線充電技術?！瘪T海洲說。
不過，國家要求新建車庫有10%以上的停車位要有充電設施，對于機械調動非常復雜的全自動一體車庫來講，充電的問題仍然很難解決。
“無線充電會有很大的優(yōu)勢，它不需要接觸，也不會產生任何安全隱患，我們用無線供電的技術，實現(xiàn)了全自動車庫的充電?！?中興新能源市場部副總經理梁明說。
也就是說，汽車用的接口還是車上的有線接口，但是車位在車庫里，停到某個固定車位以后，可以和無線充電的設備進行無線連接，保持電的供給。
但目前來看，有線充電是乘用車的基本配置，而無線充電只是選配。“所有造無線充電的車企，對有線充電接口都是有所保留的，它是并行接入的關系，我們不算是革命，而是一種便利性提升，使大家更加喜歡使用新能源汽車?！绷好髡f。
“我們認為無線充電是汽車全自動基礎架構。只有在全自動的階段，無線充電可能對有線充電是逐漸替代的過程。但從元年到規(guī)模應用，我們要認識到它的困難性和艱巨性。中國的發(fā)展速度非?？?，我們認為這個轉折最早出現(xiàn)在中國。”梁明說。
