當前，國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)出“微增長”態(tài)勢，傳統(tǒng)汽油車銷量增長乏力。與此同時，新能源車銷量卻異軍突起，成為今年車市的最大亮點。隨著政策不斷完善、技術(shù)不斷成熟，以及認可度持續(xù)提高，新能源汽車市場份額逐漸攀升，并成為國內(nèi)車市增長的強勁動力。

“微增長”已成為2018年中國車市的標簽。在前三季度銷量同比增幅僅有1.5%的情況下，新能源汽車成為逆勢上漲的細分市場。業(yè)內(nèi)人士預計，新能源汽車今年產(chǎn)銷量樂觀估計有望突破100萬輛。

挑戰(zhàn)與機遇同在，今年的雙積分政策實施、合資股比放開信號明確、造車新勢力涌動、補貼紅利銳減、消費需求變化等新形勢也讓中國新能源車市接下來的發(fā)展走勢充滿了不確定性。更為關(guān)鍵的是，中國市場已經(jīng)成為全球新能源汽車最大的目標市場國，但在核心專利領域，我國原創(chuàng)專利量相對中國專利公開量占比較低。未來，中國企業(yè)需要盡快加強研發(fā)，準備與特斯拉、豐田等巨頭競爭。

新能源車搶占市場

目前，新能源乘用車產(chǎn)銷量占比不及乘用車市場的5%，但作為新興產(chǎn)業(yè)，行業(yè)各界參與熱情高，增長速度遠遠超過乘用車市場整體，未來發(fā)展空間巨大。

最近，汽車之家基于大數(shù)據(jù)和20萬潛在購車人群調(diào)查，發(fā)布了《新能源汽車消費洞察藍皮書》。藍皮書顯示，通過對全國20.5萬人次新能源車主及潛在購車人群的調(diào)查，新能源汽車越來越多地被用戶拿來與燃油車比較。藍皮書認為，這一方面表明了用戶在考慮購買新能源車的同時會對標燃油車，另一方面也意味著新能源汽車產(chǎn)品力在走強，逐步與燃油車產(chǎn)品抗衡，未來將加速爭奪燃油車市場份額。

藍皮書預計，到2028年新能源乘用車銷量將達到1104萬輛，占整個乘用車市場的29%。

通過不同人群對新能源汽車接受度的分析表明，影響用戶考慮新能源汽車的最大因素是充電方式和續(xù)航里程。根據(jù)調(diào)研結(jié)果，用戶普遍認為當新能源汽車實際續(xù)航里程達到500公里時是可以接受的水平，當新能源汽車實際續(xù)航里程達到600公里時就可以替代燃油車。

電池技術(shù)是中國新能源汽車的強項。近日，國家知識產(chǎn)權(quán)局和北京國知專利預警咨詢有限公司發(fā)布的《新能源汽車專利分析評議報告》顯示，從技術(shù)分布上看，在我國的新能源汽車專利中，電池技術(shù)專利申請量占比高達56%，說明當前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很大程度上依賴于電池技術(shù)的飛躍。

因此，業(yè)內(nèi)人士預計2024年前后，新能源汽車發(fā)展的長期優(yōu)勢將凸顯，電池技術(shù)的突破將彌補短板，同時在智能汽車、自動駕駛技術(shù)等方面的優(yōu)勢將繼續(xù)保持，由此也將迎來自然需求的高速增長。

市場認可產(chǎn)品成熟

調(diào)查顯示，消費者對于新能源汽車的接受度比較高，超過7成表示會考慮購買。而且，非限購城市的接受度要高于限購城市，用戶對新能源汽車接受度Top10的城市都是非限購城市。例如排名第一的河南濮陽，80.5%的受調(diào)查人群表示可以接受新能源汽車。

值得注意的是，前10名的城市里，山東省就占了5個，例如東營、淄博、聊城、日照、濟寧，另外4個是山西運城、安徽滁州、江蘇宿遷和徐州。

此外，限購城市則基本處于平均水平。北京僅有6成人群表示可以接受新能源汽車。業(yè)內(nèi)專家表示，此前新能源汽車的爆發(fā)式增長更多來源于一線限牌城市帶來的示范效應，加上指標有效期的影響，限牌城市的購車行為通常發(fā)生在3個月到半年內(nèi)。從非限牌城市的用戶意愿來看，傾向于在半年到一年后購買新能源車型，有觀望等待產(chǎn)品更成熟的因素。這也意味著，未來三四線市場的增長潛力將被激活，繼續(xù)拉動銷量增長。

記者在采訪中了解到，成本高、續(xù)航不足、充電難一直是新能源汽車推廣面臨的3大瓶頸。但是，隨著電池價格不斷降低，新能源整車的價格也會逐步降低。從用戶的角度來說，如果新能源汽車的價格能夠和相對應的燃油車價格相當，甚至更便宜，才更容易被接受。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，用戶對新能源汽車的購買預算主要集中在10萬元至30萬元區(qū)間，與傳統(tǒng)燃油車的主銷價格區(qū)間接近。增換購用戶的新能源購車預算相對更高，有著明顯的消費升級趨勢。尤其是現(xiàn)在豪華品牌汽車的用戶中，有35.9%的用戶換車時會考慮購買新能源汽車，是所有人群中比例最高的。

中外品牌競爭加劇

“考慮到國際上各大車企紛紛發(fā)布新能源汽車戰(zhàn)略，并且目光重點聚焦中國市場，因而國內(nèi)新能源汽車企業(yè)面臨的競爭環(huán)境更加復雜?！闭{(diào)查發(fā)現(xiàn)，用戶會拿部分中國品牌高端純電動車和特斯拉等豪華純電動車相比較，可以視為競爭關(guān)系，這也是中國品牌進一步發(fā)展的體現(xiàn)和契機。

從市場來看，中國品牌和外國品牌的競爭日益加劇，中國企業(yè)需要盡早準備。

目前，全球范圍內(nèi)的創(chuàng)新主體是以日本企業(yè)為主的傳統(tǒng)汽車整車企業(yè)和零部件企業(yè)，如日本的豐田、松下、日立。截至2017年4月，日本是新能源汽車領域全球創(chuàng)新實力最為雄厚的國家，其原創(chuàng)專利量占全球?qū)＠偭康?9.2%，其次是美國和中國，分別占20%和11%。

在我國市場上，新能源領域的創(chuàng)新主體也以日本企業(yè)為主。前十位的專利申請人中，僅有比亞迪、中國科學院、奇瑞汽車專利申請量分別居第四、第五和第十位。

“我國新能源汽車原創(chuàng)專利數(shù)量位列全球第三，但已是全球新能源汽車最大的目標市場國?！北本﹪獙＠A警咨詢有限公司專利運營部項目經(jīng)理任濱表示，目前中國新能源領域公開的專利中，大量來自于外國申請人，我國原創(chuàng)專利量相對中國專利公開量占比較低。這說明已有大量的外國原創(chuàng)專利涌入中國，我國在新能源汽車領域的技術(shù)研發(fā)能力有待提高。

更為關(guān)鍵的是，在新能源汽車專利領域處于核心地位的電控技術(shù)方面，我國專利僅占30%，落后電池技術(shù)26個百分點，電機技術(shù)不論在全球?qū)＠€是中國專利中表現(xiàn)均不佳，技術(shù)發(fā)展進入瓶頸期。這可能會成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的短板，需要引起車企和科研機構(gòu)高度重視。