電池價(jià)格在2022年經(jīng)歷了大幅的上漲，但今年又重拾跌勢(shì)。研究機(jī)構(gòu)彭博新能源財(cái)經(jīng)的分析顯示，鋰離子電池組價(jià)格今年比去年下跌了14%，創(chuàng)下139美元/千瓦時(shí)的紀(jì)錄低點(diǎn)。驅(qū)動(dòng)因素為電池價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)的產(chǎn)能大幅增長(zhǎng)而導(dǎo)致的原材料和零部件價(jià)格下跌，同時(shí)，需求增長(zhǎng)低于一些行業(yè)預(yù)期。
分析表明，2023年新能源汽車(chē)和固定式儲(chǔ)能領(lǐng)域的電池需求仍有望同比顯著增長(zhǎng)53%，達(dá)到9.5億千瓦時(shí)。盡管取得這一增長(zhǎng)，但主要電池制造商報(bào)告稱(chēng)工廠開(kāi)工率下降，而需求和收入則低于諸多公司的預(yù)期。因此，許多新能源汽車(chē)和電池制造商重新評(píng)估其生產(chǎn)目標(biāo)，這轉(zhuǎn)而又對(duì)電池價(jià)格造成影響。鋰價(jià)在2022年底達(dá)到高點(diǎn)，但此后對(duì)鋰價(jià)將保持在高位的擔(dān)憂已經(jīng)基本消退，目前價(jià)格正再次回落。
彭博新能源財(cái)經(jīng)儲(chǔ)能分析師及該報(bào)告的主要作者Evelina Stoikou表示：“今年電池價(jià)格繼續(xù)緊跟原材料價(jià)格走勢(shì)。在我們開(kāi)展這項(xiàng)調(diào)研的許多年里，價(jià)格下跌一直受到規(guī)模學(xué)習(xí)和技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)，但這一態(tài)勢(shì)已經(jīng)發(fā)生變化。今年價(jià)格下跌的原因是價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)的產(chǎn)能大幅增長(zhǎng)，再加上需求弱于預(yù)期。”
這些數(shù)字是多種電池最終用途的平均值，包括不同類(lèi)型的新能源汽車(chē)、公交車(chē)和固定式儲(chǔ)能項(xiàng)目。就純電動(dòng)汽車(chē)電池組而言，2023年的容量加權(quán)平均價(jià)為128美元/千瓦時(shí)。在電芯層面，純電動(dòng)汽車(chē)電芯的平均價(jià)僅為89美元/千瓦時(shí)，占電池組平均價(jià)格的78%。過(guò)去四年中，電芯在電池組中的成本占比顯著提高，此前幾年這一比例為70%。這部分是因?yàn)殡姵匕?電池組)設(shè)計(jì)變化，如已有效降低成本的無(wú)模組技術(shù)(CTP)。
從地區(qū)來(lái)看，中國(guó)的電池組平均價(jià)格最低，為126美元/千瓦時(shí)。美國(guó)和歐洲的電池組價(jià)格分別高出11%和20%，這反映出這些市場(chǎng)的相對(duì)不成熟、生產(chǎn)成本較高、產(chǎn)量較低以及應(yīng)用范圍的多樣性。今年，中國(guó)國(guó)內(nèi)還出現(xiàn)了激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，因電池制造商紛紛提高產(chǎn)能，以期在不斷增長(zhǎng)的電池需求中分一杯羹。
此外，電池行業(yè)繼續(xù)轉(zhuǎn)向低成本磷酸鐵鋰(LFP)正極材料體系。這類(lèi)電池組和電芯的全球加權(quán)平均價(jià)格最低，分別為130美元/千瓦時(shí)和95美元/千瓦時(shí)。今年是彭博新能源財(cái)經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)LFP電芯均價(jià)第一次低于100美元/千瓦時(shí)。2023年，LFP電芯的平均價(jià)比鋰鎳錳鈷氧化物(NMC)電芯低32%。
接受調(diào)研的礦產(chǎn)商和金屬交易商預(yù)計(jì)，鋰、鎳和鈷等關(guān)鍵電池金屬的價(jià)格將在2024年進(jìn)一步下跌。有鑒于此，彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì)明年電池組均價(jià)將會(huì)再次下跌，達(dá)到133美元/千瓦時(shí)(按2023年美元實(shí)際匯率計(jì))。未來(lái)幾年，技術(shù)創(chuàng)新和制造工藝改進(jìn)應(yīng)會(huì)推動(dòng)電池組價(jià)格進(jìn)一步下跌，在2025年跌至113美元/千瓦時(shí)，而后在2030 年跌至80美元/千瓦時(shí)。
彭博新能源財(cái)經(jīng)儲(chǔ)能研究主管Yayoi Sekine表示：“電池價(jià)格在過(guò)去兩年呈現(xiàn)過(guò)山車(chē)式走勢(shì)。美國(guó)和歐洲等大型市場(chǎng)正在建立本土電池制造能力，我們正密切關(guān)注生產(chǎn)激勵(lì)措施和關(guān)鍵礦物法規(guī)收緊將如何影響電池價(jià)格。這些本土化努力將給未來(lái)幾年各地區(qū)的電池價(jià)格走勢(shì)增添一些復(fù)雜性。”
隨著本土產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，美國(guó)和歐洲等地區(qū)電池生產(chǎn)本土化可能向電池組價(jià)格施加上漲壓力。與目前生產(chǎn)大多數(shù)電池的亞洲相比，由于能源、設(shè)備、土地和勞動(dòng)力成本更高，美國(guó)和歐洲的電池制造成本更高。美國(guó)根據(jù)《降低通脹法案》(IRA)向電芯和電池組提供45美元/千瓦時(shí)的生產(chǎn)稅收抵免等本土化政策可以抵消部分成本，盡管IRA對(duì)定價(jià)的影響尚不明朗。
在研發(fā)上持續(xù)投資、改進(jìn)制造工藝和供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)產(chǎn)能擴(kuò)張，將有助于未來(lái)十年提升電池技術(shù)并降低成本。彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì)，下一代技術(shù)，如硅和鋰金屬負(fù)極、固態(tài)電解質(zhì)、新型正極材料和電芯制造工藝，將在進(jìn)一步降低價(jià)格方面發(fā)揮重要作用。(記者 陳其玨)
評(píng)論