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發(fā)改委取消電池投資管理的這一規(guī)定,很接地氣!

12月18日,國家發(fā)展和改革委員會(huì)正式發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》,將于2019年1月10日起施行。與此前公布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》(以下簡稱《意見稿》)相比,更符合目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資情況。對(duì)《意見稿》中的一些不合理的地方做了修改,為此OFweek鋰電網(wǎng)做了以下統(tǒng)計(jì)。

在新建車用動(dòng)力電池單體/系統(tǒng)企業(yè)投資項(xiàng)目中取消了三項(xiàng)要求。

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此外,在現(xiàn)有車用動(dòng)力電池企業(yè)擴(kuò)能項(xiàng)目中,做了以下兩個(gè)調(diào)整。

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值得注意的是,在《規(guī)定》中還要求新建車用動(dòng)力電池單體/系統(tǒng)企業(yè)投資項(xiàng)目,應(yīng)符合以下條件。

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事實(shí)上,在今年由OFweek鋰電網(wǎng)承辦的多場會(huì)議中,就有多位專家對(duì)電池比能量方面的要求提出他們的見解,主要觀點(diǎn)都認(rèn)為我國新能源汽車發(fā)展的規(guī)定應(yīng)更多關(guān)注安全、節(jié)能環(huán)保等問題,而不應(yīng)該過多地強(qiáng)調(diào)電池的比能量等。

5月21日的“OFweek2018(第二屆)中國動(dòng)力鋰電池技術(shù)及應(yīng)用研討會(huì)”上,北京航天航空大學(xué)的杜文龍教授分享其在鋰電下游方面的動(dòng)力鋰電池梯級(jí)利用技術(shù)探索的同時(shí)也提出,應(yīng)以安全、節(jié)能、環(huán)保為導(dǎo)向,加強(qiáng)安全運(yùn)行管理與服務(wù),呼吁業(yè)內(nèi)人士更多地關(guān)注電池對(duì)環(huán)境的影響,可能存在的安全隱患以及資源浪費(fèi)等問題。

在7月26日地“OFweek2018中國新能源汽車技術(shù)論壇”上,全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示,在乘用車方面,補(bǔ)貼調(diào)整比較平穩(wěn),年均20%左右的降幅也比較有利于車企提升續(xù)航里程,補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的變化,主要是在乘用車?yán)m(xù)航里程提升和動(dòng)力電池能量密度標(biāo)準(zhǔn)的變化上,這在很大程度上倒逼技術(shù)進(jìn)步。但他強(qiáng)調(diào),新的高性能車型應(yīng)逐步推向市場而不應(yīng)大跨步一味追求高的比能量。

11月13日,“OFweek 2018(第三屆)中國動(dòng)力電池高峰論壇”上,北京理工大學(xué)的孫立清教授認(rèn)為,“安全的電池是保證電動(dòng)汽車安全的重要一環(huán)。” 對(duì)此,他還強(qiáng)調(diào),在追求高比能量密度的三元電池時(shí),尤其要注意電池的安全問題。

因此,OFweek鋰電網(wǎng)認(rèn)為,此次《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中的新建或擴(kuò)增動(dòng)力電池項(xiàng)目“能量型車用動(dòng)力電池單體比能量應(yīng)不低于300Wh/kg,系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220Wh/kg”的要求取消,可以說是很接地氣——符合我國電池國內(nèi)動(dòng)力電池項(xiàng)目的投資國情。

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發(fā)改委取消電池投資管理的這一規(guī)定,很接地氣!

發(fā)布時(shí)間:2018-12-20   來源:OFweek鋰電網(wǎng)

12月18日,國家發(fā)展和改革委員會(huì)正式發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》,將于2019年1月10日起施行。與此前公布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》(以下簡稱《意見稿》)相比,更符合目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資情況。對(duì)《意見稿》中的一些不合理的地方做了修改,為此OFweek鋰電網(wǎng)做了以下統(tǒng)計(jì)。

在新建車用動(dòng)力電池單體/系統(tǒng)企業(yè)投資項(xiàng)目中取消了三項(xiàng)要求。

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此外,在現(xiàn)有車用動(dòng)力電池企業(yè)擴(kuò)能項(xiàng)目中,做了以下兩個(gè)調(diào)整。

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值得注意的是,在《規(guī)定》中還要求新建車用動(dòng)力電池單體/系統(tǒng)企業(yè)投資項(xiàng)目,應(yīng)符合以下條件。

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事實(shí)上,在今年由OFweek鋰電網(wǎng)承辦的多場會(huì)議中,就有多位專家對(duì)電池比能量方面的要求提出他們的見解,主要觀點(diǎn)都認(rèn)為我國新能源汽車發(fā)展的規(guī)定應(yīng)更多關(guān)注安全、節(jié)能環(huán)保等問題,而不應(yīng)該過多地強(qiáng)調(diào)電池的比能量等。

5月21日的“OFweek2018(第二屆)中國動(dòng)力鋰電池技術(shù)及應(yīng)用研討會(huì)”上,北京航天航空大學(xué)的杜文龍教授分享其在鋰電下游方面的動(dòng)力鋰電池梯級(jí)利用技術(shù)探索的同時(shí)也提出,應(yīng)以安全、節(jié)能、環(huán)保為導(dǎo)向,加強(qiáng)安全運(yùn)行管理與服務(wù),呼吁業(yè)內(nèi)人士更多地關(guān)注電池對(duì)環(huán)境的影響,可能存在的安全隱患以及資源浪費(fèi)等問題。

在7月26日地“OFweek2018中國新能源汽車技術(shù)論壇”上,全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示,在乘用車方面,補(bǔ)貼調(diào)整比較平穩(wěn),年均20%左右的降幅也比較有利于車企提升續(xù)航里程,補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的變化,主要是在乘用車?yán)m(xù)航里程提升和動(dòng)力電池能量密度標(biāo)準(zhǔn)的變化上,這在很大程度上倒逼技術(shù)進(jìn)步。但他強(qiáng)調(diào),新的高性能車型應(yīng)逐步推向市場而不應(yīng)大跨步一味追求高的比能量。

11月13日,“OFweek 2018(第三屆)中國動(dòng)力電池高峰論壇”上,北京理工大學(xué)的孫立清教授認(rèn)為,“安全的電池是保證電動(dòng)汽車安全的重要一環(huán)。” 對(duì)此,他還強(qiáng)調(diào),在追求高比能量密度的三元電池時(shí),尤其要注意電池的安全問題。

因此,OFweek鋰電網(wǎng)認(rèn)為,此次《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中的新建或擴(kuò)增動(dòng)力電池項(xiàng)目“能量型車用動(dòng)力電池單體比能量應(yīng)不低于300Wh/kg,系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220Wh/kg”的要求取消,可以說是很接地氣——符合我國電池國內(nèi)動(dòng)力電池項(xiàng)目的投資國情。

      關(guān)鍵詞:電力, 發(fā)改委,電池


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