從企業(yè)定位、產(chǎn)品布局到領(lǐng)導人的個人野心，國內(nèi)只有漢能對標特斯拉。雖然在一些領(lǐng)域里，兩者目前地位懸殊。
特斯拉歸根結(jié)底還是一個能源公司
前幾天蔚來發(fā)布新車，大家一片嘩然與興奮，感覺中國版的特斯拉要發(fā)力了。
也許從電動汽車的角度來說，有那么點意思，但是我不得不說，在中國，能跟特斯拉相比較的，不是蔚來，也不是比亞迪，而是漢能。
不知道漢能？那么多少聽過漢能薄膜發(fā)電吧？對，沒錯，2015年港股十大新聞之一，漢能薄膜發(fā)電5月20日大跌47%，漢能CEO李河君身價一小時內(nèi)縮水1000多億港幣，而在那短短3個月之前，李河君才剛榮登中國富豪榜的榜首。
戲劇性的一漲一跌，隨著彼時股市狂熱在普通老百姓中的高關(guān)注度(沒錯一周以后就是大暴跌)，漢能經(jīng)歷了一輪最大范圍的知名度推廣，雖然是個負面推廣。到現(xiàn)在，“漢能復牌”仍然是個股市里的熱門話題。
而另一方面，就在剛結(jié)束的廣州車展，漢能展出了四款太陽能汽車(所以很久不忍看股票的老板娘才又想起了它)。
不一樣的路徑，差不多的目的地
作為能源公司，特斯拉用電動汽車吸引世界的眼光，最終用收購太陽城向世人公布自己關(guān)于未來的全盤布局，導演了一部“懸疑片”，漢能則一開始就高打高舉要進軍新能源領(lǐng)域，通過電動汽車等產(chǎn)品來兜售自己的新能源夢想，跟特斯拉正相反，算是一部“情懷片”吧，沒什么亮點。
11月17日，特斯拉成功收購太陽城，距離實現(xiàn)馬斯克的終極新能源布局終于走出了關(guān)鍵一步，到這里，也充分說明特斯拉的定位不僅僅是一家電動汽車公司，正如他們也開發(fā)了太陽能屋頂，并且將太陽能玻璃運用于汽車，這些都遠遠超出了電動汽車公司的戰(zhàn)略范疇。
但是漢能一開始，就標榜了自己高科技新能源公司的定位的。并且，在這個定位基礎(chǔ)上，不斷研究新能源技術(shù)，開發(fā)各種民用、工業(yè)產(chǎn)品，并致力于新能源教育和推廣。
關(guān)鍵技術(shù)路徑上的決策一致：薄膜發(fā)電
漢能的核心技術(shù)是薄膜發(fā)電。而這也是特斯拉親近推出的太陽能屋頂材料所使用的技術(shù)。
薄膜發(fā)電技術(shù)在太陽能產(chǎn)業(yè)里一度是非主流的存在，但是當年的漢能和太陽城，都堅定的選擇了這一研發(fā)方向，目的都是更加廣闊的未來空間：薄膜發(fā)電技術(shù)在產(chǎn)品應(yīng)用層面具有更加廣闊的空間。
在太陽能轉(zhuǎn)化為電能的多種方式中(光伏發(fā)電，光化學、光生物、光感應(yīng)等等——參見度娘)，光伏發(fā)電目前應(yīng)用最為主流。而光伏發(fā)電的關(guān)鍵就在于光伏電池。太陽能電池主要分為晶體硅電池和薄膜電池兩類，前者包括單晶硅電池、多晶硅電池兩種，后者主要包括非晶體硅/多晶硅薄膜電池以及等多元化合物薄膜電池。
漢能的主要技術(shù)就集中在最后這部分，多元化合物薄膜電池。據(jù)稱漢能的砷化鎵電池和銅銦鎵硒電池轉(zhuǎn)化率都達到了世界領(lǐng)先水準。
但目前，薄膜發(fā)電技術(shù)的應(yīng)用障礙仍然是成本高和使用時的鋪設(shè)面積過大，以及發(fā)電不穩(wěn)定等。
好了，以我的智商也就能科普到這里了，弄明白這層薄膜的材質(zhì)，對于光能的轉(zhuǎn)化率是至關(guān)重要的，同時也會影響產(chǎn)品的設(shè)計和外觀。
技術(shù)應(yīng)用選擇上不約而同：電動汽車
說回廣州車展?jié)h能展示的四款車。漢能想成為一家車企嗎？不知道。但是他們真的造出了太陽能動力汽車，關(guān)鍵技術(shù)就是上面說過的，薄膜發(fā)電產(chǎn)品。但是，漢能離一家車企的實際距離還是很遠，不僅是因為這層膜。
你們看：
SolarR概念圖，是不是感覺還湊合？
SolarR實圖，丑哭了……然而，這還是，漢能四款車里，造型最好看的一款。
SolarO
這款小車整體造型還算能入眼，車門打開的方式(不知道如何命名，蒼蠅門？)有點特別但是……
SolarA直接上實圖吧反正概念圖也不能看。
講真，對這車的外形我只有三個字：看不懂。
(誰記得有一個外星人電影里有個后腦勺凸起的外星人形象？我不記得了……但這是漢能的靈感來源嗎？)
……還有一款，不想說了。
以上吐槽，僅針對外形設(shè)計。
就產(chǎn)品概念來說，還是很有一些可取之處。
以上四款產(chǎn)品都采用插電充電為主，太能陽能充電為輔的形式。車身鋪有漢能柔性砷化鎵薄膜組件，在充足日照6小時情況下每天可發(fā)電8-10度，行駛大約80公里，而車身鋰電儲能電池續(xù)航里程為350公里。
太陽能為汽車提供行駛動力已經(jīng)不是白日夢了╮(╯▽╰)╭
但是那層膜真的太丑了。如果要量產(chǎn)化，一定要在顏色、視覺上下功夫。參見馬斯克搞的太陽能屋頂。雖然也不是新鮮東西，可是人家很努力的搞出了完全可以跟普通瓦片以假亂真的太陽能瓦片(定制了特殊的薄膜)，還有多種風格！這就是誠意啊！
還有，漢能在官方宣傳里太貼心的提到，SolarO作為小型車，后備箱空間充裕到可以放兩臺滑板車供短程代步，這個小小的細節(jié)實際上說明了漢能對于未來交通出行的思路是非常先進的，保不準它以后會出電動滑板車或者單車，實現(xiàn)徹底的交通自動化+交通零排放。另外，太陽能頂棚還能滑下來擋住前擋風玻璃防曬，這個小技能感覺很可愛。
另外，漢能一下子發(fā)布了四款車，跑車，緊湊車，商務(wù)車，還有一款不知道如何定義的，公共交通工具？
就是丑到不想提的那款SolarL：
亮點是一體化的前臉設(shè)計。
很有未來感。為什么呢？因為未來的電動汽車是沒有凸出的前部車頭和前臉，只有大塊景觀擋風玻璃，因為不需要發(fā)動機艙以及駕駛室里的一系列設(shè)施，一塊屏就夠了(終極未來則是連屏也不需要)
種種跡象表明，漢能對未來汽車的構(gòu)想并不僅僅是造個新能源汽車那么簡單。
不過SolarL的后腦殼我真的看不懂。
在造車這件事上，李河君和馬斯克的終極目標都是太陽能電動汽車，而兩者都選擇從薄膜電池方面突破，不過特斯拉的步子就更加穩(wěn)健一些。
特斯拉Model3之前流出的圖片中，汽車超大擋風玻璃采用的超級玻璃材質(zhì)，也就是造特斯拉太陽能屋頂那種材料，據(jù)說能為車內(nèi)的電子部件提供電力支持，尚不足以提供動力，但思路上，跟漢能的太陽能汽車殊途同歸。
隨著對薄膜電池轉(zhuǎn)化率和外觀形態(tài)的不斷改良，太陽能電能汽車遲早是會市場化的。
但是漢能的汽車設(shè)計真的太丑了。必須改。
不說特斯拉的車拿出來都是個頂個的漂亮，就算是國內(nèi)，蔚來，前途，奇點，這些品牌的概念車拿出來也是顏值可以秒殺同行的。所以漢能要考慮請幾個汽車設(shè)計大師來改進一下自身電動汽車產(chǎn)品的顏值，話說現(xiàn)在哪個行業(yè)不看臉??！
不約而同進軍房地產(chǎn)行業(yè)
除了汽車，漢能跟特斯拉一樣，也勇敢進軍房地產(chǎn)。
其實，早在特斯拉之前，漢能就開發(fā)出了太陽能光伏瓦了。
漢能GlobalSolar屋頂太陽能瓦片好像一條電熱毯。
看看特斯拉的SolarRoof：
雖然漢能的太陽能屋頂也已經(jīng)在售，國內(nèi)某知名的搜索引擎上還有很多提問安裝成本和使用說明的，可見產(chǎn)品市場化已經(jīng)有一定的程度了。
但是等特斯拉的瓦片上市，如果馬斯克承諾的成本更低是真話，誰還會去買一條電熱毯鋪在屋頂呢？反正我不買。
李河君VS埃隆馬斯克
最后，說說老板。
馬斯克最瘋狂的是，同時進入太陽能、汽車和航天火箭三個領(lǐng)域，從硅谷的孤膽英雄，一步步走到今天成為人們口中的鋼鐵俠。
而漢能李河君，也是個瘋狂的人物，比如他2002年投資200億興建金安橋電站，要說這個規(guī)?？氨?個葛洲壩的巨大工程怎么就落到他頭上，他有背景嗎？并沒有。是這樣的，當年發(fā)改革計劃把幾個水電工程都分給國有電力企業(yè)，李河君被逼無奈把發(fā)改委告上法庭，最后由國務(wù)院一個領(lǐng)導表態(tài)，要給民營企業(yè)一點機會，他這才拿到了金安橋工程。
累計投資近200億元的金安橋電站，總裝機容量達300萬千瓦，是國內(nèi)第一個、也是唯一一個民營企業(yè)建設(shè)的百萬千瓦級特大型水電項目，同時也是全球最大的由民企投建的水電站。
現(xiàn)在不覺得漢能造車是癡人說夢了吧，能源產(chǎn)業(yè)背后，有著比汽車產(chǎn)業(yè)更加復雜的體系。
進入能源產(chǎn)業(yè)以后，李河君接觸到了太陽能。2009年，太陽能市場上，晶硅是絕對的主流路線。但是李河君研究后認為，薄膜才是終極贏家的方向。他認為通過薄膜化、柔性化，讓能源自由化，移動化，才是太陽能解決能源困境的最正確答案”，相信這句話也能戳中馬斯克。
漢能開始了在薄膜發(fā)電領(lǐng)域的一路狂奔。
2012至2014年，李河君先后將德國Solibro、美國MiaSolé、Global Solar Energy和Alta Devices等多家公司收入麾下。全世界在薄膜太陽能技術(shù)與生產(chǎn)方面領(lǐng)先的公司，他幾乎都給買下了。幾年下來，漢能瞬間從薄膜發(fā)電領(lǐng)域的小白成為行業(yè)高富帥。
2015年，就發(fā)生了李河君成為中國首富以及三個月后身價腰斬的戲劇性事件。
李河君看到了薄膜發(fā)電技術(shù)對于世界能源格局的終極意義，正如馬斯克期望能夠在全世界推行太陽能源，兩人的出發(fā)點都是終極與未來，并為了自己眼中的目標而奮不顧身。
雖然520事件后，漢能被很很多人斥為騙子企業(yè)，但是不可否認的是，漢能與李河君在企業(yè)發(fā)展的路徑上，眼光是長遠的，未來化的，絕對不是貪圖眼前短利而選擇easymoney，這一點跟馬斯克也是一樣的。
在今年的周年慶典上，李河君對內(nèi)發(fā)表的講話稱，“再次感謝做空者，是它們讓上市公司脫胎換骨，煥然一新”，無論如何，這個態(tài)度是非常務(wù)實的，與此對應(yīng)的是，漢能今年8月扭虧為盈，實現(xiàn)盈利。
對了，特斯拉在中國的充電站供應(yīng)商是漢能。
