近日,國家發(fā)展改革委高技術(shù)司組織召開氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際協(xié)調(diào)機(jī)制工作會(huì)議,全面總結(jié)氫能工作的進(jìn)展成效,并結(jié)合目前氫能發(fā)展遇到的瓶頸問題提出下一步工作的任務(wù)重點(diǎn),為氫能產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
在國家“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略背景下,氫能被反復(fù)提及,作為終極清潔能源,在接下來的數(shù)十年里,氫能都是構(gòu)建新型電力系統(tǒng)的重要組成部分。按照《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》中披露的規(guī)劃,截止到2030年,中國氫氣需求量將達(dá)到3500萬噸,形成完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系、清潔能源制氫及供應(yīng)體系,在終端能源體系中占比5%,而到2050年這個(gè)數(shù)字將達(dá)到至少10%,可以減少7億噸二氧化碳排放。將氫能納入整個(gè)能源體系中,有助于改善我國的高碳能源結(jié)構(gòu),保障能源安全。
而針對(duì)“我國氫能發(fā)展的目標(biāo)是什么?現(xiàn)階段最大的瓶頸痛點(diǎn)在哪里?氫能未來發(fā)展走向?市場上有哪些潛力型玩家?”等方面問題,我們來一探究竟。
氫氣儲(chǔ)運(yùn)已成為氫能商業(yè)化應(yīng)用亟待突破的“瓶頸”
近些年來,我國氫能產(chǎn)業(yè)在政策的扶持下,已初步掌握氫能制備、儲(chǔ)運(yùn)、加氫、燃料電池和系統(tǒng)集成等主要技術(shù)和生產(chǎn)工藝,同時(shí)在部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)燃料電池汽車小規(guī)模示范應(yīng)用。
目前制約氫能市場規(guī)?；瘧?yīng)用存在的一個(gè)重點(diǎn)問題是成本相對(duì)過高。影響成本的因素有很多,其中儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)是氫能商業(yè)化應(yīng)用亟待突破的“瓶頸”。正如中國工程院院士干勇表示“氫能利用的經(jīng)濟(jì)性問題是能夠解決的,關(guān)鍵之一是運(yùn)氫環(huán)節(jié)如何降低成本。”
氫氣的儲(chǔ)存和運(yùn)輸不分家,前一步怎么儲(chǔ),決定后一步怎么運(yùn),從技術(shù)層面看,氫氣的儲(chǔ)運(yùn)一共有氣態(tài)、液態(tài)和固態(tài)三種方式。目前應(yīng)用最廣泛的是高壓氣態(tài)長管拖車運(yùn)輸,優(yōu)點(diǎn)是單體成本低,技術(shù)最成熟,但運(yùn)輸距離和載氫量是他的明顯缺點(diǎn),載氫量過低,導(dǎo)致總體成本大幅上浮,且存在高壓特點(diǎn),導(dǎo)致安全性不佳;液氫儲(chǔ)運(yùn)在航天航空領(lǐng)域一直比較流行,具有能量密度大、體積密度大、加注時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn),但液化系統(tǒng)高能耗、儲(chǔ)氫容器絕熱要求高、技術(shù)難度大、一次性投入成本過高等缺點(diǎn),阻礙了它的商業(yè)化發(fā)展。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,在氫能儲(chǔ)運(yùn)亟待降本增效的背景下,固態(tài)儲(chǔ)氫依靠儲(chǔ)存時(shí)間長、能大幅提高體積儲(chǔ)氫密度同時(shí)保障氫氣安全的特點(diǎn),將成為我國未來氫氣儲(chǔ)運(yùn)的發(fā)展方向。
飛馳科技領(lǐng)先行業(yè)開拓固態(tài)儲(chǔ)氫領(lǐng)域
目前在全世界范圍內(nèi)都在開展積極推動(dòng)固態(tài)氫儲(chǔ)能技術(shù)的研究和開發(fā),經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家和地區(qū)如美國、日本、韓國等國家一直處于這項(xiàng)技術(shù)研究發(fā)展的前沿,歐洲國家也在積極發(fā)展該技術(shù)。與國外相比,中國在固態(tài)氫能儲(chǔ)存技術(shù)方面的研究起步較晚,但憑借著近年來的不斷創(chuàng)新和加強(qiáng)投入,目前已取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。
美錦能源作為國內(nèi)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈布局先鋒企業(yè),近年來對(duì)固態(tài)儲(chǔ)氫領(lǐng)域不斷投入科研力量,憑借強(qiáng)大的科研團(tuán)隊(duì),實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)的突破,同時(shí)憑借上-中-下游氫能全生命周期生態(tài)鏈優(yōu)勢,將固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)投放到市場應(yīng)用,再通過市場反哺科研開發(fā)投入,形成良性閉環(huán),不斷迭代研發(fā)固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù),已成為國內(nèi)該領(lǐng)域的代表性企業(yè)之一。
在客運(yùn)領(lǐng)域,美錦能源旗下飛馳科技成功研制出全球首臺(tái)固態(tài)儲(chǔ)氫燃料電池公交車,該款公交車采用低壓合金儲(chǔ)氫系統(tǒng),擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
據(jù)悉,低壓合金儲(chǔ)氫系統(tǒng)能夠解決目前氫燃料儲(chǔ)存安全以及加氫站的審批難、征地難等問題,從而助力氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
在貨運(yùn)領(lǐng)域,飛馳科技同樣利用壓合金儲(chǔ)氫技術(shù),研制并交付了4.5噸固態(tài)儲(chǔ)氫燃料電池冷藏車。據(jù)悉,該車車廂容積達(dá)19.2m³,采用聚氨酯泡沫保溫層,F類冷藏箱,制冷效果好、保溫性能高,可滿足生鮮、冷凍品等多種類型運(yùn)輸要求。
日本在氫能研發(fā)領(lǐng)域起步較早,早在1974年,日本就提出了“陽光計(jì)劃”及“月光計(jì)劃”,將氫能與燃料電池列入計(jì)劃重點(diǎn)研發(fā)課題。作為日本氫能的領(lǐng)頭企業(yè),豐田1996年就推出了首款搭載固態(tài)儲(chǔ)氫系統(tǒng)的燃料電池汽車,2001年其更新的一款固態(tài)儲(chǔ)氫燃料電池車FCVH-2,行駛里程在當(dāng)年就已高達(dá)300km。
而美錦能源作為國內(nèi)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先企業(yè),雖已在固態(tài)儲(chǔ)氫領(lǐng)域的研發(fā)和市場化上均取得了突破,但其仍沒有停下科研的步伐。近年來,美錦能源與國內(nèi)外多家頭部企業(yè)在氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)領(lǐng)域達(dá)成了深度合作。相信多方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,未來必定會(huì)給國內(nèi)固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)帶來新的迭代突破,以此形成燈塔效應(yīng),以點(diǎn)帶面,在氫氣儲(chǔ)運(yùn)全領(lǐng)域節(jié)節(jié)開花,突破氫能商業(yè)化“瓶頸”,營造高效能低成本的氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)環(huán)境。
屆時(shí)氫能也將在諸多領(lǐng)域得到更廣泛的應(yīng)用,從1到N,實(shí)現(xiàn)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》既定發(fā)展目標(biāo),助力我國雙碳戰(zhàn)略的達(dá)成。
來源：中國網(wǎng)
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