在北京市延慶區(qū)，一批綠色涂裝的公交車正行駛在街頭。作為2022年冬奧會和冬殘奧會的“遺產(chǎn)”，延慶賽區(qū)賽時使用的212輛燃料電池車，賽后被用于區(qū)內(nèi)、與市區(qū)連接的公交服務(wù)用車。截至2022年10月底，這批氫燃料電池公交車行駛里程累計超過了600萬公里。
目前，北京市氫燃料電池汽車已經(jīng)覆蓋了公交、物流、環(huán)衛(wèi)、擺渡等各類車輛。業(yè)內(nèi)人士指出，相關(guān)政策的出臺，以及技術(shù)創(chuàng)新和成本降低，共同推動氫燃料電池汽車推廣數(shù)量不斷增加，并進一步向更多領(lǐng)域滲透。
氫燃料電池車推廣加速
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2022年8月，北京市投入應(yīng)用1528輛氫燃料電池汽車，其中包括大中客車845輛，普通物流車272輛，冷鏈物流車203輛，重卡202輛。
近年來北京市氫燃料電池汽車的加速推廣，離不開國家及地方相關(guān)政策的推動與支持。
2022年3月，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》，明確了氫的能源屬性，是未來國家能源體系的組成部分，充分發(fā)揮氫能清潔低碳特點，推動交通、工業(yè)等用能終端和高耗能、高排放行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。
為了貫徹落實上述規(guī)劃目標，北京市印發(fā)了《北京市關(guān)于支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策措施》《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃(2021-2025年)》等多項政策文件。加上此前印發(fā)的《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2025年)》《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案(2021-2025年)》等文件，北京市對氫能產(chǎn)業(yè)的支持政策愈加完善。
此外，北京市交通委員會日前發(fā)布的關(guān)于2022年度包車客運運力投放情況的通告指出，由各相關(guān)區(qū)交通運輸主管部門負責(zé)完成2022年度包車客運運力投放氫燃料電池客車250輛。
多場景應(yīng)用漸成趨勢
相關(guān)政策的支持及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，推動氫燃料電池汽車逐步從此前較單一的應(yīng)用場景向多場景示范應(yīng)用轉(zhuǎn)變。
《北京市關(guān)于支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策措施》要求以省際間專線貨運、城市重型貨物運輸、城市物流配送、城市客運等場景為重點，積極推動京津冀燃料電池汽車示范城市群建設(shè)，開展氫燃料電池汽車示范應(yīng)用。
《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2025年)》則提出，要打造氫燃料城區(qū)公交、城郊公交、市政環(huán)衛(wèi)示范車隊，設(shè)立機場巴士示范線，組織開展京津冀地區(qū)重型車示范;重點完善公交車始末站點、環(huán)衛(wèi)車?？繄稣靖浇俺鞘形锪骷⒌丶託湔窘ㄔO(shè)。該規(guī)劃還要求，南部區(qū)域依托中國(河北)自由貿(mào)易試驗區(qū)大興片區(qū)，通過氫燃料電池汽車在機場巴士、貨運物流等領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，進一步將大興區(qū)打造成為國際氫能示范區(qū)。
根據(jù)相關(guān)要求，2025年前北京市力爭在各應(yīng)用場景實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。
對此，清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、國際氫能協(xié)會副主席毛宗強在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，北京市設(shè)立的1萬輛目標基于現(xiàn)有基礎(chǔ)，具有較強的可操作性。“目前冬奧會期間已經(jīng)投入使用的氫燃料電池車超過1000輛，大興、昌平等區(qū)域也在興建相關(guān)產(chǎn)業(yè)園區(qū);此外，北京路政還計劃在‘十四五’期間引入共計550輛氫燃料電池重卡。因此，甚至可以預(yù)計這個目標將可超額完成。”
記者了解到，在具體落地方面，北京市要求以“宜電則電，宜氫則氫”為推廣原則，聚焦物流配送、市政環(huán)衛(wèi)、通勤客運、機場快線、公交、乘用車等共十類以中遠途、中重型為主的應(yīng)用場景，完成5300輛自主化燃料電池汽車的示范應(yīng)用。
氫能利用前景廣闊
對于未來氫燃料電池公交車的發(fā)展情況，《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃(2021-2025年)》指出，現(xiàn)階段市郊山區(qū)線路、遠郊山區(qū)線路的傳統(tǒng)燃油車輛，均具備氫燃料電池汽車替換潛力。預(yù)計北京市氫燃料電池汽車在七類應(yīng)用場景的可推廣潛力規(guī)模為13.70萬輛，其中公交客運領(lǐng)域潛力規(guī)模近4萬輛。該規(guī)劃預(yù)測，2023年前北京市公交客運領(lǐng)域氫燃料電池汽車預(yù)計規(guī)模超1100輛，2025年前預(yù)計規(guī)模近5000輛。
值得一提的是，除了汽車領(lǐng)域，北京市還將推動氫能用于多個領(lǐng)域。比如，北京市將依托大興、房山、經(jīng)開區(qū)，開展氫動力無人機、船舶、軌道交通等產(chǎn)業(yè)全場景應(yīng)用示范。
“近年來，國內(nèi)各地開始加快推進氫能軌道交通相關(guān)項目，不少地方也已經(jīng)開始試運行。比如，2019年開通的佛山高明有軌電車，作為國內(nèi)最早的商業(yè)運營氫能源有軌電車，其運營情況表現(xiàn)出色。”毛宗強表示，“從目前的技術(shù)和發(fā)展情況來看，氫能源在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用，未來將迎來很大的發(fā)展。”（袁小康）
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