“踏實(shí)肯干、勤勤懇懇”，說起2017年南方電網(wǎng)“五一勞動獎?wù)隆鲍@得者劉丙財(cái)?shù)奶攸c(diǎn)，領(lǐng)導(dǎo)和同事幾乎異口同聲。班組巡線一般是1人1基塔分工，劉丙財(cái)總是主動爬2—3基。巡線時(shí)愛爬最高的山，有時(shí)間就向老師傅請教，常常是班里最后離開的一位……他一直記得班長的話：“來到班組就要拋開高學(xué)歷，從零開始。”
2006年，劉丙財(cái)成了深圳供電局輸電管理所線路二班第一位大學(xué)生。那時(shí)，每年招聘的大學(xué)生都很少，大多數(shù)在班組見習(xí)幾個月就調(diào)到職能部門。但他在班組待了下來，開始了天天巡線的生活。十年前，架空線路巡維主要依賴人力，高強(qiáng)度的巡線作業(yè)，讓他體會到了線路班組工作的辛苦和一定的風(fēng)險(xiǎn)性?！白约航?jīng)歷了，知道其中的難和苦，就更想幫助提高這項(xiàng)工作的專業(yè)水平，讓大家知道線路工作人員不是‘大老粗’”。
劉丙財(cái)有個特殊愛好：拉著大家去現(xiàn)場。常見的架空線金具上千種，劉丙財(cái)幾乎能記住它們所有的名字和特征;線路出現(xiàn)故障，劉丙財(cái)能很快根據(jù)南網(wǎng)缺陷定級標(biāo)準(zhǔn)等將其歸類并說出搶修措施。這些“絕活”讓大家佩服不已，劉丙財(cái)卻說自己現(xiàn)在有些神經(jīng)過敏了，心里總是惦記著現(xiàn)場的線路。隔段時(shí)間沒聽到手機(jī)響，就會“強(qiáng)迫”地拿起來看看是不是壞了或沒電了。“要24小時(shí)開機(jī)”已成一種下意識。遇到搶修任務(wù)，他總是盡可能與大家一同趕往處置。實(shí)在到不了，心也會牽掛著現(xiàn)場，凌晨兩三點(diǎn)接到他關(guān)心詢問的電話也是常有的事。
針對目前深圳電網(wǎng)輸電線路大多已運(yùn)行20多年恰好臨界設(shè)計(jì)運(yùn)行年限的“大背景”，劉丙財(cái)緊緊抓住隱患管控和設(shè)備老舊這個“主要矛盾”，以20回關(guān)鍵線路為抓手推行差異化網(wǎng)格化巡維。他提出并推動落實(shí)了檢修圖檔管理，對7000多基桿塔逐個建檔排查，在線路部成立了安全組專事隱患的跟蹤和治理，逐漸實(shí)現(xiàn)隱患精益化管控。
“架空線運(yùn)維不是一般所認(rèn)為‘老大粗’工作，線路工作只要你去鉆研，用心去做，也就一定有事情可鉆研?！眲⒈?cái)說。
2013年，在無人機(jī)方興未艾時(shí)，劉丙財(cái)所在線路部就率先成立了無人機(jī)飛行組，并獲得了南網(wǎng)首屆無人機(jī)競賽冠軍。但對接下來無人機(jī)之路怎么走，是作為一種科技項(xiàng)目去研究攻關(guān)，還是盡快推入到實(shí)用化的軌道，大家意見有些分歧。劉丙財(cái)表現(xiàn)出了他作為一個“務(wù)實(shí)+創(chuàng)新”派的遠(yuǎn)見，他堅(jiān)持無人機(jī)的引入一定要以實(shí)際應(yīng)用為目的，在使用中去完善。
在他帶領(lǐng)下，無人機(jī)巡檢日漸成為線路部日常工作一部分，班組已利用多旋翼無人機(jī)參與到日常巡視、線路驗(yàn)收、故障查找、特殊巡檢等四類日常工作中，還順利開發(fā)了基于無人機(jī)技術(shù)的三維傾斜攝影第一期應(yīng)用，探索實(shí)行“2+1+1+X”精益化運(yùn)維，使架空線路管理逐步邁入了智能化信息化雙輪驅(qū)動時(shí)代。
2014年“5·11”特大暴雨曾引發(fā)了多處邊坡塌方，劉丙財(cái)和同事們花了一年時(shí)間完成了受損邊坡的整治。他卻覺得這項(xiàng)工作遠(yuǎn)沒完成，“既然邊坡整治這么重要，我們可不可以把它當(dāng)電網(wǎng)設(shè)備一樣管起來呢?不然，誰又知道下一場特大暴雨，會不會又引發(fā)同樣的問題。”他和同事們組織完成了對深圳電網(wǎng)666處邊坡的建檔，不僅讓深圳供電局邊坡治理的水平大幅提升，還填補(bǔ)了南方電網(wǎng)公司在邊坡治理上標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的空白，被南方電網(wǎng)公司采納修編為指導(dǎo)整個南網(wǎng)邊坡治理的指導(dǎo)意見。
“一步步走，用心去做，多方面積累。”談到成績，劉丙財(cái)謙虛地說他做得還不夠，未來還有很多線路工作難題等著他和他的團(tuán)隊(duì)一起去破解。(王艷春)
