——政策匯總
我國從2006年就將氫能及燃料電池寫入《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》的發(fā)展計(jì)劃中，此后，一系列的政策、規(guī)劃及補(bǔ)貼發(fā)布，更加顯示出了國家對氫能及燃料電池的重視,在2020年5月的政府工作報(bào)告中也重點(diǎn)提及了氫燃料電池的投入研發(fā)。
2019年以來，隨著氫能熱潮迅速在全國各地點(diǎn)燃，各省/市乃至區(qū)地方政府紛紛發(fā)布氨能規(guī)劃。各地產(chǎn)業(yè)規(guī)劃總體具有一致性，多數(shù)都提及階段發(fā)展目標(biāo)，包括產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、投用車輛數(shù)、加氫站建設(shè)、企業(yè)培育等。但由于各地區(qū)的宏觀環(huán)境以及自然條件約束，各省之間氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃差異明顯。
——政策解讀之《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計(jì)劃(2016-2030年)》
2016年6月1日，國家發(fā)展改革委、國家能源局組織編制了《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計(jì)劃(2016-2030年)》。其主要內(nèi)容如下表所示。
——政策解讀之《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》
2019年6月，中國氫能聯(lián)盟發(fā)布《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》，提出氫能將成為氫能將成為中國源體系重要組成部分，預(yù)計(jì)到2050年氫能在中國源體系的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值超過10萬億元。全國加氫站達(dá)到10000座以上，交通運(yùn)輸、工業(yè)等領(lǐng)域?qū)?shí)現(xiàn)氫能普及應(yīng)用，燃料電池車產(chǎn)量達(dá)到520萬輛/年，固定式發(fā)電裝置2萬臺套 /年，燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能550萬臺套/年。
——政策解讀之《長三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》
長三角作為我國氫能產(chǎn)業(yè)示范領(lǐng)先地區(qū)，具有產(chǎn)業(yè)環(huán)境潛力巨大、示范推廣全面展開、氫氣基礎(chǔ)資源豐富、加氫基礎(chǔ)設(shè)施支撐等良好的發(fā)展基礎(chǔ)與優(yōu)勢。但長三角各先行城市之間尚未有效達(dá)到車站協(xié)同、互通聯(lián)動、共利共贏的局面。建設(shè)連接長三角城市的氫走廊可有效打破目前困局，以加氫基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化為主體，打通燃料電池汽車互通路徑，有利于形成區(qū)域協(xié)同和示范效應(yīng)、推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型生態(tài)文明建設(shè)。
為了促進(jìn)這個目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，《長三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》制定了5項(xiàng)主要任務(wù)，分別是需求牽引推動加氫基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，區(qū)域聯(lián)動加快燃料電池汽車推廣應(yīng)用，加強(qiáng)統(tǒng)籌構(gòu)建加氫基礎(chǔ)設(shè)施保障體系，優(yōu)勢互補(bǔ)探索可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式和協(xié)同高效完善政策、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系。長三角作為氫能與燃料電池汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、示范高地，有著氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最佳基礎(chǔ)。目前全球正處于新型產(chǎn)業(yè)重構(gòu)期，能源革命、互聯(lián)革命、智能革命三大革命催生新型產(chǎn)業(yè)全面重塑，跨界融合、技術(shù)升級、需求提升，共同推動新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同演進(jìn)。長三角氫走廊的發(fā)展推進(jìn)了三大革命的發(fā)展，可帶動氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)氫走廊可有效拉動一定規(guī)模的加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動燃料電池汽車的規(guī)?；痉哆\(yùn)行，加強(qiáng)長三角區(qū)域聯(lián)動效應(yīng)，推動長三角地區(qū)成為國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的燃料電池汽車商業(yè)化運(yùn)營集聚區(qū)、氫經(jīng)濟(jì)實(shí)踐者。
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