導(dǎo)讀：進(jìn)入2020年，受疫情影響，新能源汽車銷量仍不理想。對此，有消息稱，新能源汽車補貼取消仍會延期。與此同時，廣東又出臺了購買新能源汽車的補貼政策，同時地方汽車業(yè)出臺了相應(yīng)的優(yōu)惠政策，難道這意味著新能源補貼將重啟?
補貼退坡對新能源汽車的影響是有目共睹的。自2019年6月補貼過渡期結(jié)束后，7月新能源汽車產(chǎn)銷量分別較上年同期下降6.9%和4.7%，這一趨勢一直延續(xù)至今。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年1月，我國新能源乘用車銷量4.1萬輛，同比下降57.9%。
再受疫情影響，讓原本“遇冷”的新能源汽車市場“雪上加霜”。在2020年初，工信部苗圩表示今年7月新能源汽車補貼不會再進(jìn)一步退坡，有專業(yè)人士預(yù)測，挽救目前的新能源汽車銷量，我國可能將電動汽車購車補貼延長至今年以后。
3月3日，廣州市人民政府對外印發(fā)的《廣州市堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰(zhàn)努力實現(xiàn)全年經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展目標(biāo)任務(wù)的若干措施》中提到，3月至12月底，對個人消費者購買新能源汽車作出最高享受1萬元補貼，對置換或者購買“國六”新車的給予3000元補助。
隨即，廣州本地車企也及時響應(yīng)推出多項惠民政策。廣汽新能源、廣汽本田、廣汽豐田等從現(xiàn)金補貼、金融貸款以及置換等多方位進(jìn)行優(yōu)惠補貼，借著這波東風(fēng)，重燃新能源汽車乃至汽車行業(yè)的熱度。
這是否意味著新能源汽車的“補貼時代”將重啟?很多人也有注意到，此前不久，廣州深圳發(fā)布了新款新能源汽車財政補貼實施細(xì)則，其中決定“不再給予在2019年8月7日以后上牌的新能源汽車購置補貼”。需要指出的是，廣州此次出臺的汽車補貼與此前的新能源汽車地方補貼性質(zhì)并不相同。
這次補貼的方式在政策中也沒有提到，另外，獲得這1萬元補貼有前提條件——“按照鼓勵技術(shù)先進(jìn)、安全可靠原則”，雖然沒有列舉出具體的細(xì)則，但可以肯定的是這里必然存在“門檻”，并非所有的新能源車型都能享受。
這次補貼是具有普遍性的。不僅包括新能源汽車，可享受補貼的還包括傳統(tǒng)燃油車，新增了節(jié)能的中小客車指標(biāo)額度，二者的補貼額度不同。在這一方面上，政策還要求加快推進(jìn)落實2019年6月明確的新增10萬個中小客車指標(biāo)額度工作，并視情況研究推出新增指標(biāo)。對此，廣州汽車經(jīng)銷商稱，廣州出臺的提振汽車消費政策，刺激了汽車復(fù)蘇，將損失降到最低。
綜上所述，不難發(fā)現(xiàn)，廣州的補貼措施是臨時性措施，并不是重啟新能源汽車補貼。有業(yè)內(nèi)人士也表示，廣州對新能源汽車的補貼方式是特殊時期的地方“救市”，目的是拉動新車消費，在降低消費成本的同時也完善了公共基礎(chǔ)設(shè)施。
但從補貼的數(shù)額來看，廣州優(yōu)先鼓勵購買新能源汽車。就目前來看，新能源汽車很大程度上依賴政策支持，疫情下的市場復(fù)蘇、新能源走出補貼陣痛、自動駕駛提上日程都需要政策給予大力支持。
有一點是必須要認(rèn)識到的，如果想要長久發(fā)展，擺脫不了對補貼的依賴，顯然不利于新能源汽車長期、穩(wěn)定的發(fā)展，與其不斷的對新能源汽車“輸血”，倒不如讓新能源汽車有能力獨自“造血”。
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