隨著新能源騙補調(diào)查持續(xù)推進，作為騙補重災(zāi)區(qū)的大型客車補貼恐將腰斬。近日，有媒體報道稱，未來，乘用車和專用車的補貼政策變化不大，但對新能源客車補貼卻進行了大幅度調(diào)整。純電動客車補貼平均降幅或達31.8%，其中6~8米和8~10米的降幅更是分別達到了45.6%、49.5%。這就意味著8~ 10米的新能源客車補貼或?qū)⒀鼣亍?/p>
據(jù)每日經(jīng)濟新聞4月14日消息，據(jù)了解，目前，我國相關(guān)部門的確在對新能源客車的補貼進行調(diào)整，而調(diào)整的最大幅度很可能就是接近50%。
“此次新能源客車補貼政策調(diào)整，與當下不斷推進的新能源騙補調(diào)查有一定的關(guān)聯(lián)?！币晃恍履茉雌髽I(yè)負責人表示。
據(jù)了解，已經(jīng)潛伏多時的新能源騙補事件在今年被曝光后，相關(guān)部門對這一事件的核查已經(jīng)進入深水區(qū)，最終結(jié)果有望在4月下旬發(fā)布?？蛙囎鳛樾履茉打_補重災(zāi)區(qū)，降低補貼則被業(yè)內(nèi)人士認為是對騙補問題，以及新能源客車過度補助的最直接回應(yīng)。
未來在新一輪新能源客車補貼政策落地后，補貼空間大幅度收窄，新能源騙補問題也將得到有效解決。不過這對于一直背靠補貼而獲得發(fā)展的不少客車企業(yè)來說，其利潤表現(xiàn)和未來的發(fā)展必將遭遇挑戰(zhàn)。
就媒體披露的消息來看，目前，新能源補貼政策調(diào)整已進入最后沖刺階段。值得關(guān)注的是，此前被業(yè)界認為補貼較高的新能源客車的補貼，將大幅度調(diào)整。
對于純電動客車按照1800元/kWh，設(shè)定補貼上限=1800元/kWh×裝載電量。插電式客車按照4000元/kWh設(shè)定上限。快充類純電動客車暫不設(shè)置電池上限。照此計算，純電動客車補貼平均降幅31.8%，其中6~8米和8~10米降幅45.6%、49.5%。
對此，一位新能源車汽車相關(guān)負責人表示，國家補貼政策確實正在討論調(diào)整?！皳?jù)我了解，媒體披露的補貼降幅是比較準確，且(這樣的補貼是)合理的。”
“據(jù)悉，未來，新能源客車的補貼主要會增加指標限制，設(shè)定補貼上限等考核因素。現(xiàn)在，有些車型拿到的補貼甚至高于制造成本，補貼明顯偏高。最后政策的降幅可能會有所出入，但下降是必然的?！鄙鲜鲂履茉雌髽I(yè)負責人補充道。
有分析認為，隨著新能源客車補貼方案的逐步調(diào)整，以及2020年補貼的最終退出，企業(yè)若找不到新盈利點，利潤或?qū)⑹艿揭欢ㄓ绊?，這對于依賴新能源業(yè)務(wù)嚴重的客車企業(yè)來說尤甚。
