近日印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》對燃料電池車的發(fā)展寄予更高期望，與“十二五”規(guī)劃相比，新規(guī)劃重點提到：要系統(tǒng)推進燃料電池車的研發(fā)與產業(yè)化；推動高性能低成本燃料電池材料和系統(tǒng)關鍵部件研發(fā)；推動車載儲氫系統(tǒng)以及氫制備、儲運和加注技術發(fā)展，推進加氫站建設。規(guī)劃還明確，到2020年，要實現(xiàn)燃料電池車批量生產和規(guī)?；痉稇?。
相較于鋰電技術，氫燃料電池技術在環(huán)保、續(xù)航里程、燃料補充耗時等方面更具潛在優(yōu)勢。且燃料電池的化學反應過程不會產生有害物，其能量轉換效率比內燃機要高，因此從能源利用及環(huán)境保護方面，燃料電池車都是一種理想的車輛。近年來，豐田、現(xiàn)代、本田等車企巨頭都在積極開發(fā)先進的氫燃料電池車，部分車企已實現(xiàn)了氫燃料電池車的量產和上市。
據(jù)了解，國內目前已有多家上市公司布局燃料電池車產業(yè)。如去年11月17日， 富瑞特裝 與國際氫燃料電池企業(yè)PlugPower、國內某專用車有限公司簽訂了合作開發(fā)框架協(xié)議，擬在燃料電池物流車的示范推廣應用方面開展戰(zhàn)略合作，目標在三年內完成13500輛燃料電池商用車的示范推廣應用，其中2017年完成500輛。
又如 康盛股份 去年8月通過參股億華通公司，涉足氫燃料電池領域。此外，該公司目前受托管理控股股東旗下的中植汽車，后者剛剛發(fā)布了搭載氫燃料電池的新能源客車產品，預計2017年上半年投放市場。
此外， 宇通客車 去年初也與億華通簽訂合作意向書，擬向億華通采購100套燃料電池系統(tǒng)，用于研制燃料電池客車。
業(yè)內人士認為，燃料電池車或將成為新能源車發(fā)展的下一個風口，雖然目前尚處于產業(yè)化前期，但隨著燃料電池技術的逐步成熟以及加氫站數(shù)量快速增長，預計2020年燃料電池車將進入爆發(fā)期。據(jù)去年下半年發(fā)布的《中國氫能產業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書（2016）》預計，到2020年，我國加氫站數(shù)量將達到100座，燃料電池車輛將達到10000輛，行業(yè)總產值將達到3000億元。
就目前發(fā)展現(xiàn)狀來看，燃料電池車的商業(yè)化還存在成本和耐久性、氫氣來源及相應的基礎設施、車載儲氫系統(tǒng)等瓶頸問題。為了推動燃料電池車的商業(yè)化進程，國內已有多家企業(yè)對燃料電池的研發(fā)、加氫站的投資運營展開探索。
在燃料電池方面，如 長城電工 、 上汽集團 、 南都電源 等早前就曾參股燃料電池企業(yè)新源動力，涉足燃料電池領域。 德威新材 2016年設立全資子公司，主要從事氫燃料電池的研發(fā)、生產和銷售等。之后，公司子公司又與新源動力就氫燃料電池技術的商業(yè)化應用達成戰(zhàn)略合作協(xié)議。 雪人股份 也在去年11月與新源動力簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方擬在燃料電池的技術和應用方面開展合作。
另一方面，在加氫站建設領域，去年6月，上海國際汽車城、上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司、林德集團以及上海鑒鑫在安亭汽車創(chuàng)新港簽訂加氫站投資運營合作協(xié)議。據(jù)介紹，四家公司將成立加氫站投資運營公司，初步計劃至2020年在上海建成運營五座加氫站，形成環(huán)上海的小型加氫網(wǎng)絡，為約400輛燃料電池客車提供加氫服務。
