據(jù)11月19號(hào)早間消息，過(guò)去幾年中國(guó)政府投入了數(shù)十億美元用于補(bǔ)貼電動(dòng)汽車(chē)，有很多企業(yè)都瞄準(zhǔn)了這一市場(chǎng)，中國(guó)政府將收緊對(duì)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的控制，淘汰有問(wèn)題的本土公司。
而11月17號(hào)，由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)、高工產(chǎn)研聯(lián)合主辦的“智能駕馭電動(dòng)未來(lái)”2016（第二屆）廣州國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)在廣州琶洲中國(guó)進(jìn)出口商品交易會(huì)展館B區(qū)8號(hào)會(huì)議室隆重召開(kāi)。
會(huì)議圍繞國(guó)家及地方政策、權(quán)威專(zhuān)家、電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)與趨勢(shì)、動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)、充電設(shè)施及商業(yè)模式、電機(jī)電控國(guó)產(chǎn)化趨勢(shì)、汽車(chē)輕量化材料、無(wú)人駕駛與智能化及電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)制造等問(wèn)題進(jìn)行了深度交流與探討。此次峰會(huì)引領(lǐng)了新能源汽車(chē)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)，把脈未來(lái)行業(yè)趨勢(shì)。
這一邊是鼓勵(lì)，一邊又是限制，從正面體現(xiàn)了國(guó)家完善電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)管理體制機(jī)制，提高企業(yè)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的控制，更有效的防止電動(dòng)汽車(chē)“騙補(bǔ)”事件的發(fā)生。
中國(guó)正迅速成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，這也使得國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了大量的新興電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，所上市的產(chǎn)品也是參差不齊，然而當(dāng)政府出臺(tái)新能源汽車(chē)“新政”后，部分領(lǐng)先電動(dòng)汽車(chē)制造商卻對(duì)申請(qǐng)純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)牌照的要求視而不見(jiàn)，而是在設(shè)計(jì)和科技創(chuàng)新上進(jìn)行投入，蔚來(lái)汽車(chē)生產(chǎn)負(fù)責(zé)人鄭顯聰就表示“我們不希望花太多錢(qián)在生產(chǎn)上，而政府政策可能會(huì)調(diào)整”，開(kāi)云汽車(chē)董事長(zhǎng)王超則表示與其直接申請(qǐng)牌照，他更傾向于收購(gòu)困境中的傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商，這些廠(chǎng)商的牌照也可以用于電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)。
這些創(chuàng)業(yè)公司在不申請(qǐng)牌照的情況下，不能確保出售的新車(chē)保有資質(zhì)，可能會(huì)付出慘痛的代價(jià)。而從3月份至今，只有少數(shù)幾家老牌汽車(chē)廠(chǎng)商申請(qǐng)到了生產(chǎn)資質(zhì)牌照。
從汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)必然會(huì)在未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)占有一定的份額，而國(guó)家也不可能放任電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)任意發(fā)展，出臺(tái)相應(yīng)的政策是大勢(shì)所趨，至于會(huì)發(fā)展到什么樣子，這還不得而知，而面市場(chǎng)的機(jī)遇與限制，電動(dòng)汽車(chē)又將如何發(fā)展，還看汽車(chē)廠(chǎng)商會(huì)做出怎樣的反應(yīng)。
