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漢能移動能源戰(zhàn)略成果暨全太陽能動力汽車發(fā)布會在京召開

發(fā)布時間:2016-07-04   來源:中國電力網(wǎng)

  7月2日,北京,備受矚目的“顛覆創(chuàng)新,驅(qū)動未來——漢能移動能源戰(zhàn)略成果暨全太陽能動力汽車發(fā)布會”在漢能控股集團(tuán)總部隆重舉行。漢能正式發(fā)布Solar(太陽光)系列全太陽能動力汽車。第十屆、十一屆全國政協(xié)副主席、全國工商聯(lián)名譽(yù)主席黃孟復(fù),全國工商聯(lián)專職副主席安七一,中國汽車工程學(xué)會理事長兼秘書長付于武,中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長、秘書長吳紹明,全國工商聯(lián)副主席、全國政協(xié)委員、全聯(lián)新能源商會會長、漢能控股集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官李河君,以及國家發(fā)改委、工信部、科技部、商務(wù)部、國家能源局、中科院、中國可再生能源學(xué)會、聯(lián)合國環(huán)境署等有關(guān)部門、地方政府、行業(yè)協(xié)會、金融機(jī)構(gòu)、高等院校、駐華使領(lǐng)館、國內(nèi)外媒體等來自社會各界的4000余名嘉賓出席發(fā)布會,共同見證了這一極具意義的時刻。

 

圖一:第十屆、十一屆全國政協(xié)副主席、全國工商聯(lián)名譽(yù)主席黃孟復(fù),全國工商聯(lián)專職副主席安七一,中國汽車工程學(xué)會理事長兼秘書長付于武,中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長、秘書長吳紹明等嘉賓見證漢能全太陽能動力汽車震撼發(fā)布。

圖二:第十屆、十一屆全國政協(xié)副主席、全國工商聯(lián)名譽(yù)主席黃孟復(fù)表示,相信中國將在薄膜太陽能汽車行業(yè)永遠(yuǎn)領(lǐng)先


        第十屆、十一屆全國政協(xié)副主席、全國工商聯(lián)名譽(yù)主席黃孟復(fù)在漢能全太陽能動力汽車發(fā)布會上表示,中國在具有戰(zhàn)略意義的行業(yè)中領(lǐng)先非常不易,尤其是在這樣的行業(yè)中技術(shù)領(lǐng)先更不容易,李河君實現(xiàn)了自己領(lǐng)先一把的理念,相信中國將在薄膜太陽能汽車行業(yè)永遠(yuǎn)領(lǐng)先。

 

  全國工商聯(lián)專職副主席安七一在發(fā)布會上表示,漢能全太陽能動力汽車是我國民營企業(yè)勇于開拓創(chuàng)新,引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最新成果。漢能將太陽能與汽車相結(jié)合,直接將太陽能轉(zhuǎn)化成汽車的動力能源,率先打造出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的,具有商業(yè)化前景的全太陽能動力汽車,對于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展具有引領(lǐng)作用。中國汽車工程學(xué)會理事長兼秘書長付于武則表示,乘坐漢能全太陽能動力汽車,圓了自己一個老汽車人的夢。


 

圖三:漢能控股集團(tuán)主席李河君在發(fā)布會上進(jìn)行移動能源戰(zhàn)略最新成果發(fā)布

 

  發(fā)布會上,李河君親自駕駛漢能全太陽能動力汽車Solar R跑車在聚光燈下繞場一周,精彩亮相。在發(fā)言中,李河君介紹,薄膜電池像紙一樣輕薄、柔軟,可集成在汽車、無人機(jī)、手機(jī)、背包、服裝等載體上,今天推出的漢能Solar系列全太陽能動力汽車,是漢能移動能源戰(zhàn)略的最新成果。

  全太陽能動力汽車以柔性高效的薄膜太陽能電池芯片技術(shù)及組件為基礎(chǔ),在一定的光照條件下,通過光電轉(zhuǎn)化和儲能系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)等精確控制管理系統(tǒng),將太陽能作為驅(qū)動汽車行駛的主驅(qū)動動力源的零污染車輛。


 

圖四:漢能全太陽能動力汽車亮相主舞臺

 

  漢能全太陽能動力汽車直接利用太陽能發(fā)電,顛覆了傳統(tǒng)電動汽車“續(xù)航里程”的概念,擺脫了傳統(tǒng)電動汽車對充電樁的依賴,使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能。這就突破了以往太陽能汽車無法實用化的瓶頸,成為全球第一臺可商業(yè)化的薄膜發(fā)電全太陽能動力汽車。這是對新能源汽車的一次重新定義。

  發(fā)布會上,漢能控股集團(tuán)副總裁、首席技術(shù)官丁建博士代表漢能領(lǐng)取了由世界紀(jì)錄協(xié)會頒發(fā)的“柔性砷化鎵(GaAs)雙結(jié)薄膜電池轉(zhuǎn)化率31.6%”的《世界紀(jì)錄證書》。丁建透露,這已經(jīng)是漢能柔性砷化鎵技術(shù)第六次刷新世界紀(jì)錄。同時,這也是繼今年1月5日漢能柔性砷化鎵雙結(jié)電池技術(shù)被美國國家可再生能源實驗室(NREL)確認(rèn)為轉(zhuǎn)化率世界第一后,再次得到權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證。此外,發(fā)布會上漢能控股集團(tuán)還與福田汽車集團(tuán)簽署框架協(xié)議,雙方將聯(lián)合開發(fā)清潔能源巴士。

  Solar全系搭載薄膜“芯”動力 車型各異滿足個性化需求

  此次發(fā)布的漢能Solar系列全太陽能動力汽車分別為:Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A及Hanergy Solar R。

  理念上,車輛在滿足功能性、安全性等性能的前提下,尋求輕量化及薄膜電池集成面積最大化;同時,貼心的人文化設(shè)計可實現(xiàn)實時化、移動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的駕乘出行交通、天氣模式選擇和管理,用戶可通過手機(jī)APP定義和管理不同天氣條件下的太陽能充電模式,車輛還配備獨有的薄膜電池芯片超聲波清洗技術(shù)。

 

圖五:漢能全太陽能動力汽車Solar O

 

  功能方面,四款車分別定位于不同的使用人群。Hanergy Solar O定位于智能化、網(wǎng)絡(luò)化的小型車,為城市中移動穿梭提供短程代步之用。Solar O采用兩側(cè)板狀包夾建構(gòu)車身的量體設(shè)計,以爭取到最大的太陽能芯片照射面積。內(nèi)飾方面,大面積觸控屏的設(shè)計,令駕駛者更加直觀地獲取各類資訊。


 

圖六:漢能全太陽能動力汽車Solar L

 

  較之Hanergy Solar O的小巧,Solar L擁有將近6米的超長車身,使得整車車頂集成的太陽能芯片面積達(dá)到了6平方米左右。極富流線型的整車造型,隱藏式的輪轂設(shè)計,纖細(xì)的攝像頭式后視鏡,使整車風(fēng)阻大幅下降。全車采用鋁合金框架并結(jié)合碳纖維車身,整車質(zhì)量僅700千克,這一輕量化設(shè)計使整車能耗極低。


 

圖七:漢能全太陽能動力汽車Solar A

 

  Solar A造型獨特,白色的線條貫徹整個車身,極具特色的擾流設(shè)計,猶如大海中快速行駛的游艇,動感十足。值得一提的是,這款車在主儀表臺前端擋風(fēng)玻璃下也布置了太陽能芯片,可單獨對儀表及多媒體設(shè)備供電,從而使整車對太陽能的利用達(dá)到最大化。


 

圖八:漢能全太陽能動力汽車Solar R

 

  Solar R是一款太陽能新能源跑車,前蓋、車頂和側(cè)面集成了柔性超薄的太陽能芯片,并和流線型車身完美地結(jié)成一體。黑白分割的整體色彩,讓跑車更加動感。尾部和車頂一體的擾流設(shè)計,讓太陽能芯片面積最大化的同時,大幅降低了風(fēng)阻系數(shù),并增強(qiáng)了高速行駛的穩(wěn)定性。

顛覆對充電樁的依賴,可實現(xiàn)“不插電無限行駛”

  漢能控股集團(tuán)副總裁、太陽能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民博士在發(fā)布會上介紹,此次發(fā)布的漢能Solar系列全太陽能動力汽車車身分別集成約3.5—7.5平方米的柔性砷化鎵薄膜電池,在光照5到6個小時的條件下,日均發(fā)電量8至10度,可以驅(qū)動汽車行駛80公里左右,每年行駛2萬公里以上,從而滿足城市常規(guī)交通代步需要。這一創(chuàng)新技術(shù)可使傳統(tǒng)電動汽車擺脫對充電樁的依賴。

  目前,在日常工作生活模式下,車輛在行駛過程中,實現(xiàn)太陽能清潔電力“邊開邊充”,有望使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能,這一概念改變了人們對傳統(tǒng)電動汽車“續(xù)航里程”的固有認(rèn)知。此外,在無光照或長途出行需求下,漢能全太陽能動力汽車配備的常規(guī)鋰電儲能電池,同樣可以用充電樁充電,最大續(xù)航能力達(dá)350公里。


 

圖九:漢能控股集團(tuán)副總裁高衛(wèi)民介紹全太陽能動力汽車

 

  高衛(wèi)民表示,高效光電轉(zhuǎn)化率、輕型環(huán)保材料的運用、減重增效的雙重保證,以及舒適的駕乘體驗使太陽能汽車最終走出實驗室,并使大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用成為可能。未來,漢能將堅持工匠精神,以原始創(chuàng)新為根本驅(qū)動,相信隨著各種技術(shù)的進(jìn)步,全太陽能動力汽車的性能必然會進(jìn)一步提升。

商業(yè)化應(yīng)用將實現(xiàn)用戶價值與社會價值雙贏

  相關(guān)資料顯示,我國傳統(tǒng)燃油乘用車平均耗油量為每百公里8.76升。以用戶每天汽車行駛里程大約60公里,年行駛2萬公里為例,年油耗約為1750升,油耗費用超過1萬元。而對于一般電動汽車來說,以每行駛10公里需要耗費1度電來計算,每年行駛2萬公里需要的電費約為2389元(谷時電費)—3608元(峰時電費)。此外,市場常見的電動汽車充滿電約需要5至6個小時,每輛車每年充電大約67次,因此每年要占用335至402個小時的充電時間,成為汽車用戶的“痛點”。全太陽能動力汽車相比傳統(tǒng)燃油汽車,可完全免去車輛的油耗花費;而相比傳統(tǒng)電動汽車,則大幅降低充電時間成本及費用。

  全太陽能動力汽車對于環(huán)保更具意義。一輛全太陽能動力汽車一天可發(fā)8至10度電,全年戶外發(fā)電量至少可達(dá)到2400度。統(tǒng)計顯示,每24度清潔電力的減排效果相當(dāng)于多種一顆樹。假如每年中國新增30萬輛全太陽能動力汽車,就意味著每年至少多種3000萬棵樹。


 

圖十:漢能控股集團(tuán)與福田汽車簽署框架協(xié)議

 

  漢能認(rèn)為,大規(guī)模推廣兼具用戶價值與社會價值的全太陽能動力汽車將對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展起到促進(jìn)作用。此次發(fā)布會上,漢能控股集團(tuán)與福田汽車集團(tuán)簽署框架協(xié)議,漢能將為合作伙伴提供獨有的“薄膜芯”解決方案,聯(lián)合開發(fā)清潔能源巴士,帶動傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的綠色升級與創(chuàng)新。

  漢能全太陽能動力汽車由漢能自主研發(fā),目前已擁有超過120項專利技術(shù)及自主知識產(chǎn)權(quán);制造方面,同樣由漢能主導(dǎo),在供應(yīng)商及合作伙伴的協(xié)助下,共同完成。未來漢能將積極運用“開放、合作、共贏”的戰(zhàn)略,堅持技術(shù)平臺開放、生產(chǎn)制造開放以及資本開放的原則,真誠地邀請并向全產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴開放合作,尋求共贏。

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