有著“中國煤炭第一運輸通道”之稱的大秦鐵路，從6日開始，將進行為期25天的春季“開天窗”檢修，與“煤炭黃金”時期相較，因鐵路檢修造成的搶運煤炭圖景如今不再有。
大秦鐵路是中國“西煤東運”的主要通道，年運量達4億噸的煤炭運載量不斷刷新著世界記錄，成為“中國第一運煤專線”。
據(jù)記者了解，大秦鐵路線春季檢修這段時間，每日將停運4個小時進行“開天窗”檢修，每天影響煤炭運量約為20萬噸，整個檢修期將影響約500萬噸煤炭的運輸量。
在“煤炭黃金”時期，為期將近一個月的大秦線春季集中修，因煤車調(diào)進減少、港口資源緊張，沿海煤炭市場會出現(xiàn)短暫的供不應(yīng)求現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)船等貨的搶運煤炭景象，煤炭價格也會出現(xiàn)攀升。
如今，由于煤炭需求低迷，2016年以來，大秦線運量大幅減少。據(jù)大秦鐵路股份有限公司公告數(shù)據(jù)顯示，2016年2月，公司核心經(jīng)營資產(chǎn)大秦線完成貨物運輸量2321萬噸，同比減少27.47%。2月份日均運量80萬噸，較1月份的101萬噸減少21萬噸。1—2月，大秦線累計完成貨物運輸量5439萬噸，同比減少22.50%。
業(yè)內(nèi)人士分析認為，2016年3月份，大秦線日均發(fā)運量下降明顯，甚至比前幾年集中修期間發(fā)運的煤炭還少，在進車密度減少的情況下，大秦線檢修幾乎對煤炭市場沒有影響。
此外，隨著準池、蒙冀鐵路的先后開通運行，中國煤炭運輸格局發(fā)生深刻變化，中國“西煤東調(diào)”不再擁堵在大秦線一條鐵路上。
業(yè)內(nèi)預計，今年大秦線將出現(xiàn)逐步減少的態(tài)勢，今年下半年完成運量要比上半年還要少，預計今年大秦線完成貨物運量能達到3.4—3.5億噸，與去年相比降幅在5000—6000萬噸。
煤炭行業(yè)專家陳杰分析認為，在當前貨源分流，需求低迷的情況下，大秦線“開天窗”檢修，對煤市影響已經(jīng)減弱，但在支撐煤炭交易價格方面會繼續(xù)發(fā)揮一定作用，至少可以確保4月份，煤價不會下跌。
