1月7日，特斯拉超級工廠在上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)正式開工建設(shè)，特斯拉相關(guān)概念股也紛紛大漲?！疤厮估瓏a(chǎn)化的長期影響可以用‘鲇魚效應(yīng)’來形容?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，“特斯拉等行業(yè)巨頭進入中國市場，將改變當(dāng)前中國新能源汽車市場的生態(tài)，同時也為中國車企創(chuàng)新突破提供更好的參照體系”。

同樣定位于高端新能源汽車市場的寶馬、奧迪、奔馳，其實已經(jīng)先于特斯拉國產(chǎn)，或公布國產(chǎn)計劃。另一部分跨國品牌也開啟了產(chǎn)品攻勢，加速布局中、低端市場。據(jù)了解，大眾汽車旗下多款熱門車型的純電動版本將在2019年實現(xiàn)國產(chǎn)；到2020年，大眾汽車品牌在中國市場的新能源汽車矩陣將包括約10款車型，產(chǎn)量達30萬輛。

同時，風(fēng)格迥異的“造車新勢力”強勢崛起，無疑推進了新能源汽車行業(yè)發(fā)展，但同時也出現(xiàn)了諸如資本過熱、盲目投資、產(chǎn)能過剩等隱憂。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有200多家造車新勢力品牌大舉進軍新能源汽車領(lǐng)域，投資金額總計約4500億元，規(guī)劃產(chǎn)能超過1000萬輛。

目前，國家開始著手在政策層面加以規(guī)范。2018年12月份，國家發(fā)展改革委發(fā)布的新版《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，對新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)能利用率、研發(fā)費用比例以及資本監(jiān)管等方面提出了更高要求。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“這對發(fā)展新能源汽車有著激濁揚清的作用，對邊緣企業(yè)和品牌，有鼓勵和推進兼并重組的導(dǎo)向，有利于優(yōu)勝劣汰”。原機械工業(yè)部汽車司副司長張書林甚至給出了具體的時間節(jié)點，“2020年，汽車企業(yè)的聯(lián)合重組或?qū)⑦_到一個高峰”。

2020年是我國新能源汽車補貼退出期限。屆時，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)將進入新的競爭階段。如今，一大批跨國品牌新能源汽車產(chǎn)品陸續(xù)進場，正在使行業(yè)“洗牌期”加速到來。