新能源車全行業(yè)發(fā)力破解電“凍”車之困

　　寒冬已至，電動汽車“如何避免途中趴窩”“怎樣提高續(xù)航里程”“如何充電節(jié)電”又成了網(wǎng)絡熱議的話題。因各種吐槽而被放大的“里程焦慮”，讓不少北方居民對新能源汽車望而卻步。

　　作為低碳出行工具，新能源汽車一頭連著各地的“雙碳”目標，一頭牽著車主的用能成本。我國廣袤的北方地區(qū)該如何應對低溫天氣對電池的影響?如何提高新能源車主的出行便利度?如何緩解寒冬中的電“凍”車尷尬?記者進行了調(diào)查。

　　冬季掉電致普及率低 成本優(yōu)勢助增長迅猛

　　11月底，沈陽市民王濤經(jīng)過長時間關(guān)注，趁著新能源汽車“國補”政策即將收官，果斷入手一輛純電微型車?？伤_新車來單位才發(fā)現(xiàn)，這是他們公司的第一輛電動車。許多同事圍攏過來，七嘴八舌地詢問“這車怎么開”“怎么充電”“能續(xù)航多少公里”，對新能源汽車的了解程度之低令人意外。

　　王濤的經(jīng)歷在東北許多城市并非特例。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達25%。盡管新能源汽車銷售在全國突飛猛進，在北方地區(qū)的普及率卻明顯偏低。

　　汽車產(chǎn)業(yè)信息服務平臺蓋世汽車的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，我國西北五省銷售新能源汽車14.3萬輛，市場滲透率為15.39%;東北三省合計銷售近9萬輛，市場滲透率為9.73%，而同期華東地區(qū)新能源汽車滲透率達到28.46%，華南地區(qū)高達32%，全國平均水平也達到25.22%。

　　北方嚴寒天氣造成的電動汽車電池掉電、能量衰減，成為新能源汽車消費“南熱北冷”的根本原因。對于前幾年入手新能源汽車的車主來說，每到冬季就要迎來一場大考，充電時間長，續(xù)航里程短，一開暖風更是耗電嚴重，續(xù)航大打折扣的問題較為突出。許多網(wǎng)民因此發(fā)帖認為，北方居民若想選擇新能源汽車，家里有車庫、充電樁以及備用燃油車是基礎條件。

　　然而隨著油價上漲，各地“雙碳”目標的加碼，新能源汽車在北方地區(qū)還是迎來快速增長。

　　王濤給記者算了一筆賬，他在自家充電樁充電，每千瓦時民用電價為0.49元，充滿一次耗電41千瓦時，只需電費20元左右，理論上可以跑400公里。“相比之下，燃油車的油費高出10倍以上。”

　　成本優(yōu)勢成為新能源汽車的“王牌”，即使在北方地區(qū)，人們也想方設法為這一“省錢神器”開辟適合的應用場景。

　　今年夏天舉行的第19屆長春車展上，主打“經(jīng)濟實用牌”的各類新能源汽車備受購車者青睞。“預算不是特別多，而且有的微型新能源車好開又好停，不用為找停車位煩惱。”看中了新能源車的性價比，長春市民張倩計劃購車。

　　不過，出于對冬季電動汽車續(xù)航能力的考量，不少消費者更傾向于短途代步。“像我每天通勤一個來回30多公里，也不出遠門，冬天一周充電兩次，完全能夠滿足使用。”沈陽市民王濤說。

　　“電車跑短途，油車上高速”似乎正成為更多車主的共識。哈爾濱市一位從事汽車銷售的人士表示，出于續(xù)航焦慮和補能等待等原因，長途行駛對于電動汽車來說可能并不算“友好”，“但現(xiàn)在隨著高鐵網(wǎng)絡的覆蓋，人們駕車跑長途的剛需不斷減少，還是市內(nèi)代步的情況更多，這正好適合純電汽車。”

　　正因為如此，新能源汽車在一些北方城市增長迅猛。今年前10個月，西安市以7萬輛的銷量排在全國城市第12位，新能源汽車滲透率達到28.66%，可比肩東部沿海城市。最近3年，沈陽市新能源汽車上牌量每年都有300%左右的增長。

　　遼寧晟瑞汽車銷售服務有限公司總經(jīng)理李金來擁有15年的汽車銷售經(jīng)歷。今年11月，他注冊這家新公司，經(jīng)反復磋商，與浙江零跑汽車銷售服務有限公司簽訂協(xié)議，成為這一國產(chǎn)純電新能源品牌在東北的第一家銷售門店。

　　提及第一個“吃螃蟹”，李金來信心十足。“國內(nèi)燃油車市場已經(jīng)沒有太大空間了，但電動汽車新勢力還有很強的成長性，對于市場滲透率低的東北地區(qū)來說，更是一片‘藍海’。”以沈陽為例，初始消費者已經(jīng)積累了一定規(guī)模，新能源汽車到了大面積推開的臨界點。

　　充電難題加快破解 投入產(chǎn)出還需平衡

　　充電基礎設施布局相對滯后，曾經(jīng)深度困擾最早一批電動車主。記者在北方多個城市采訪注意到，隨著電力單位、住宅小區(qū)以及第三方服務商的共同發(fā)力，這一矛盾正在化解。

　　沈陽市民王濤申請安裝充電樁時，下載“網(wǎng)上國網(wǎng)”App，填寫申請，不出5個工作日就有人主動聯(lián)系，上門安裝新的電表，一個專屬的私人充電樁很快安好。

　　國家電網(wǎng)遼寧省電力有限公司相關(guān)負責人介紹，公司這幾年努力破解自用充電樁“找誰申請、如何申請”難題，居民在小區(qū)自有停車位上改造充電樁，只要符合條件，地方電力部門接到申請后會盡快進行裝表接電，最快3個工作日內(nèi)就能實現(xiàn)充電服務。

　　在遼寧鞍山海城市，位于國網(wǎng)海城供電公司一旁的充電站成為電動車主的“心頭好”。國網(wǎng)鞍山供電公司營銷部工作人員才思遠介紹，附近小區(qū)不具備安裝充電樁條件的車主和在周邊上班的車主，多會選擇在此充電。“由于距離高速口很近，一些在高速上行駛的車主在App上查到這處充電站，也會選擇提前下道充電。2019年投運以來，現(xiàn)在8個快速充電樁每月充電量可達6、7萬千瓦時。”

　　不過，公用充電站充電高峰期“一樁難求”、充電車位被燃油車“鳩占鵲巢”等現(xiàn)象還時有發(fā)生。業(yè)內(nèi)人士指出，這與當?shù)爻潆娬局凡季帧⒊潆姌侗Ｓ辛坑泻艽箨P(guān)系，很多充電設施的管理缺位，也同樣導致充電樁使用率不高。蓋世汽車的數(shù)據(jù)顯示，目前我國新能源汽車車樁比約為3：1，相當于三輛新能源車共用一個充電樁，北京、上海等城市已逐漸接近1：1狀態(tài)，但一些北方城市車樁比超過10：1。

　　作為新型基礎設施，公用充電場站因一次性資產(chǎn)投入大，回收周期長，給運維企業(yè)帶來不小壓力。國網(wǎng)(遼寧)電動汽車服務有限公司運營部經(jīng)理郝冠橋告訴記者，一些公用充電樁因地處偏遠縣區(qū)，使用效率較低。而充電量較大的公用充電站，其收入主要由基礎電費和服務費組成，折合到車主頭上每度電約為1元。“但充電站的支出卻包括用電損耗、保險、場地方分成、運維人員工資等，從全省角度看還是處于市場前期培養(yǎng)階段。”

　　盡管如此，我國北方地區(qū)仍在加快充換電場站的布局。吉林計劃到2025年將建成充換電站500座，充電樁達1萬個以上，滿足超過10萬輛公用電動汽車的充電需求。呼和浩特市開展城市新能源汽車充電設施建設試點行動，將在2022年、2023年共建成充電樁1萬個，同步構(gòu)建市域智能化服務平臺，基本形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，隨著新能源汽車快速普及，加快充電基礎設施建設，有利于拉動有效投資和新能源汽車消費，有利于帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈上下游興起，從根本上緩解消費者的“里程焦慮”。

　　創(chuàng)新思路多方合力 揚長避短緩解焦慮

　　走進沈陽市皇姑區(qū)華山路上的蔚來汽車換電站，一輛輛電動汽車自動泊入，車主無須下車，在車內(nèi)一鍵啟動就能實現(xiàn)自助換電，換電過程僅需3分鐘。一位剛?cè)胧治祦鞥T7車型的年輕車主興奮地說：“在這里換電就像加油一樣簡單，比充電補能快多了。”

　　快捷換電是蔚來汽車推出的補能服務之一。截至今年11月底，蔚來汽車在全國已累計建成換電站1245座，為用戶提供了超過1400萬次換電服務。蔚來還推出“一鍵加電”服務，車主應急情況下一鍵召喚，充電車就能免費上門快充，目前已經(jīng)為用戶提供了90萬次以上的“一鍵加電”服務。

　　蔚來汽車沈陽區(qū)域經(jīng)理金鑫說，蔚來將充換電服務作為提高品牌市場競爭力的重要抓手，針對不同的補能場景，構(gòu)建多層級充換電體系。以東北三省為例，蔚來目前已投運25座換電站、134座超充站和51座目的地充電站，未來還將持續(xù)布局。“換電站換一次電只需3至5分鐘，超充站采用高等級電壓，充滿電需40分鐘到1個小時，這些主要布局在高速公路和市中心等需要快速補能的場所;目的地充電站采用中等級電壓，充滿電需要兩三個小時，主要布局在酒店、景區(qū)停車場等車主短暫停留的場所。”

　　2022年3月召開的中國電動汽車百人會高層論壇(2022)上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，新能源汽車在低溫適應性等方面還存在很多不足，需要進一步創(chuàng)新思路、完善措施，著力解決相關(guān)問題。

　　正是沿著這一思路，一批整車和動力電池企業(yè)正創(chuàng)新推出更多能源供給及配套設施解決方案。零跑汽車推出電池預熱功能，車主在手機上遠程開啟，就能提前實現(xiàn)電池預熱，以此提高續(xù)航里程，延長電池壽命;寧德時代研發(fā)的小型換電站既可為新能源汽車快速換電，還可存儲48塊電池;阿維塔汽車在搭載寧德時代三元鋰電池的同時，還應用了華為集成式智能熱管理系統(tǒng)，以保障低溫狀態(tài)下的電池續(xù)航。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，單憑車企來解決“里程焦慮”實屬不易，政府部門的引導作用不可或缺。郝冠橋說，各地在充電基礎設施的建設規(guī)劃上，既要點面覆蓋，也要根據(jù)場地條件和電力負荷情況，提出具備可行性的規(guī)劃方案。“比如相關(guān)部門可以規(guī)劃在地鐵周邊停車場、一二級道路路內(nèi)停車場等地安裝充電樁，既降低居民小區(qū)和部分企業(yè)的用電負荷，也能提升車主的充電便利度。”

　　培養(yǎng)消費者更好的使用習慣，也是提高新能源汽車續(xù)航里程和使用效率的有效手段。中國消費者協(xié)會建議，車主在出行前啟動新能源汽車后進行1到2分鐘的預熱，使電池組達到更適宜的工作條件，有利于延長電池壽命和續(xù)航功能，同時也要養(yǎng)成“淺充淺放”的充電習慣，盡量不把電池電量耗盡再充電，做到隨用隨充、及時充電，有利于電池健康。

　　李金來說，山東省濟南市出臺新能源汽車在非高峰時段可以走公交車道、全市商場免收綠牌車停車費等政策，去年一年新能源汽車上牌量漲了500%以上，“一些北方城市可推出用車環(huán)節(jié)的優(yōu)惠政策，實實在在提高新能源車主的獲得感。”