新能源汽車突飛猛進 產(chǎn)業(yè)鏈高端制造仍需補強

　　日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2022年10月新能源汽車產(chǎn)銷情況，數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源汽車繼續(xù)保持高速增長，月度產(chǎn)銷再創(chuàng)新高。盡管國家補貼退出在即，業(yè)內(nèi)人士指出，隨著相關支持政策和產(chǎn)業(yè)鏈的完善，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入良性發(fā)展軌道，未來，以高壓平臺為代表的技術進步將會進一步降低新能源汽車使用門檻，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎。

　　市場保持強勁增長

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2022年10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成76.2萬輛和71.4萬輛，同比增長87.6%和81.7%。1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)保持高速增長。

　　在國內(nèi)市場保持高速增長的同時，國產(chǎn)新能源汽車也在世界舞臺上表現(xiàn)出色。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年世界新能源乘用車走勢較強，1-10月銷量達到794萬臺，同比增長68%。其中10月銷量100萬臺，同比增長60%。2022年1-10月，中國新能源乘用車銷量占世界新能源車銷量的63%。2020年我國新能源車出口22.3萬臺，2021年達58.8萬臺，2022年已累計出口85萬臺。10月份，新能源車出口14.4萬臺，同比增長70%，其中乘用車13.6萬臺，增長69%。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，2022年全年新能源車銷量超強表現(xiàn)主因是市場需求的有效拉動，政策驅動轉向市場化。海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強，但海外缺少芯片和電池等資源，國內(nèi)供給電池和芯片充足，因此補充了市場缺口，形成強大的國內(nèi)市場和出口的雙增長。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，盡管國家補貼的退出會帶來價格上一定波動，但也促進了新能源汽車定價回歸市場主導，有利于行業(yè)的長期良性發(fā)展。

　　持續(xù)研發(fā)助力產(chǎn)業(yè)核心技術突破

　　隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，續(xù)航等技術接連實現(xiàn)突破。但從消費者角度看來，充電速度慢、充電不方便等問題仍然存在，在電池技術沒有實現(xiàn)“質變”以前，仍需通過變通的方法加以改善。

　　此前，發(fā)改委發(fā)布了《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，要求到“十四五”末，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。各省也發(fā)布了針對電動車充電設施建設的規(guī)劃和支持政策，推動充電設施的進一步普及和完善。

　　另一方面，企業(yè)也在采取行動，提高電動車補充電量的效率。有些車企采用了換電模式，更多的車企采用了快充模式。而提升充電效率的方向有提升電流、提升電壓兩種方式，更多的車企采用了提升電壓來提高充電效率，800V高壓平臺就是當下提升電壓加快充電速度的重要途徑之一。

　　800V高壓平臺架構的應用，一是讓充電性能大幅提升，二是提高了整車運行效率。此外，在相同充電功率下，電壓升高，電流變小，使得整個系統(tǒng)功率損耗減小，提高效率，減少重量、節(jié)省空間。因此，800V高壓充電平臺成了眾多國內(nèi)外車企青睞的快充架構，自2019年保時捷Taycan率先搭載了800V快充平臺之后，到2021年，大部分國內(nèi)外大型車企都已宣布了自己的800V高壓架構布局。

　　為了匹配800V的高壓平臺，不但需在BMS和電池材料電導率上進一步改善，還要求三電系統(tǒng)、空調壓縮機、DC/DC、OBC等部件具備耐高壓、耐高溫的能力。對平臺中任何部件進行800V升級，都是平臺瓶頸進行的突破。

　　美的集團工業(yè)技術事業(yè)群副總裁兼工業(yè)技術研究院院長徐成茂在接受記者采訪時表示，800V高壓平臺的使用需要突破多個技術難題，包括壓縮機等電機耐壓問題等，核心在于材料。如，控制能源轉換與傳輸?shù)能囉霉β誓K的核心半導體器件硅基IGBT，在800V電壓平臺上，硅基IGBT達到了材料性能極限，目前唯一比較適合的替代材料就是碳化硅(SiC)。

　　今年美的威靈汽車部件推出的800V碳化硅(SiC)12000rpm高轉速電動壓縮機具有重要意義，重點在于全球率先量產(chǎn)，在行業(yè)內(nèi)熱管理方向上實現(xiàn)了重點突破。今年9月，國內(nèi)首款采用800V SiC平臺的車型小鵬G9上市，其采用的就是這款壓縮機。

　　“作為800V高壓充電平臺的關鍵零部件，電動壓縮機不僅支持駕駛艙熱管理，也負責電池和驅動系統(tǒng)的熱管理，可以被認為是整車熱管理的‘心臟’。威靈汽車部件將美的工業(yè)技術在家電壓縮機領域對于‘變頻’技術的掌握應用到了汽車上，使得電動壓縮機轉速可在420rpm-12000rpm范圍內(nèi)自由切換，以滿足高壓充電、日常行車時對于壓縮機制冷的差異化需求，最大程度降低能耗。”徐成茂說。

　　高端產(chǎn)業(yè)鏈補強正逢其時

　　據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年1-10月汽車行業(yè)收入74859億元，增長8%;利潤4251億元，同比增長1%。作為近十萬億的超大規(guī)模產(chǎn)業(yè)，除了動力、底盤等核心部件，汽車行業(yè)帶動的相關產(chǎn)業(yè)鏈本身就具有廣闊的市場空間。

　　當前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)對更高安全、更高性能、更高性價比、更低能耗等優(yōu)質產(chǎn)品的需求日益高漲，加大核心技術攻關、打造自主可控供應鏈成為我國汽車產(chǎn)業(yè)面向未來的首要工作。

　　徐成茂表示，盡管近期有所改善，但目前我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈仍然較為緊張，特別是部分核心組件，這對國產(chǎn)新能源汽車相關企業(yè)提出了更高的要求，也為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)指出了努力的方向。

　　美的威靈汽車部件選擇從新能源車核心零部件進入汽車產(chǎn)業(yè)并非一蹴而就，而是經(jīng)過了一系列的研發(fā)與創(chuàng)新。美的集團副總裁兼美的工業(yè)技術總裁伏擁軍曾介紹，美的集團10年前成立上海威靈電機研發(fā)中心，進入EPS轉向電機和混合動力電機技術研發(fā);5年前開始啟動在汽車電動空調壓縮機的研發(fā);4年前正式成立威靈汽車部件，決心進入汽車部件領域。

　　作為白色家電領域的龍頭企業(yè)，美的1992年開始做電機，1995年-1998年開始做壓縮機。到目前，三者產(chǎn)量均已達到全球領先，全球市場份額占比近50%。空調壓縮機作為一家家電企業(yè)必備的技術領域，同時也是當下電動汽車最需要突破的技術瓶頸。

　　美的集團在壓縮機、電機等領域的豐富經(jīng)驗及技術儲備，讓威靈汽車部件可以將優(yōu)勢平移至電動壓縮機、電機等汽車零部件的研發(fā)生產(chǎn)上，電動壓縮機成為美的首款拳頭產(chǎn)品。從2011年啟動研發(fā)汽車零部件開始，美的工業(yè)技術已經(jīng)積累5500多項機電共性專利技術，擁有電機電控和精密機械出身的人才超過1000名。

　　2021年5月，威靈汽車部件正式發(fā)布了5大類產(chǎn)品：驅動電機、電動壓縮機、EPS電機、電子水泵、電子油泵。目前，已經(jīng)發(fā)布的5大類產(chǎn)品均已實現(xiàn)量產(chǎn)。從營收情況來看，2022年威靈汽車部件銷售額在數(shù)億元，2023年的目標為十億元。其首創(chuàng)的二氧化碳電動壓縮機擁有國內(nèi)發(fā)明專利220項，國際專利14項，具備完全自主知識產(chǎn)權。

　　“依托于世界領先的精密制造工業(yè)技術設計群，未來美的將繼續(xù)堅持企業(yè)定位，充分發(fā)揮技術積累和人才積累方面的優(yōu)勢，做到成本領先、性能領先，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)高端供應鏈的補齊補強工作。”徐成茂說。