王星煒正在操控手柄控制無(wú)人機(jī)、天氣炎熱、一會(huì)兒他就滿頭大汗。
王星煒控制無(wú)人機(jī)對(duì)線路金具、瓷瓶等進(jìn)行近距離觀察。
同事和王星煒對(duì)35千伏壩大線進(jìn)行無(wú)人機(jī)巡線,查缺陷找隱患、一人負(fù)責(zé)巡視、一人負(fù)責(zé)記錄巡視數(shù)據(jù)。
經(jīng)??吹揭惠v黃色的車輛行駛在侗鄉(xiāng)這片土地上,他們就是黎平供電局輸電管理所工作人員。
每天巡視回來(lái),王星煒都要小心翼翼呵護(hù)無(wú)人機(jī),擦拭無(wú)人機(jī)機(jī)身上的飛塵、雜物。
本網(wǎng)訊 今年25歲的王星煒2015年從貴州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)后,懷著對(duì)電力的熱愛(ài),通過(guò)考試,在貴州電網(wǎng)凱里黎平供電局輸電管理所線路運(yùn)行與檢修崗位上就職。
刻苦專研 檢修員變飛行員
2017年,黎平供電局第一臺(tái)無(wú)人機(jī)落戶在該局輸電管理所,而剛剛?cè)肫笪礉M一年的王星煒被任命為無(wú)人機(jī)“駕駛員”。面對(duì)陌生的無(wú)人機(jī),王星煒很是懊惱。剛開(kāi)始學(xué)習(xí)操作時(shí),無(wú)人機(jī)總是不聽(tīng)使喚,搖搖欲墜、隨時(shí)都有墜機(jī)、撞機(jī)的可能??梢慌_(tái)無(wú)人機(jī)就得要上萬(wàn)元,萬(wàn)一自己一個(gè)操作不當(dāng),那無(wú)人機(jī)就會(huì)粉身碎骨。但學(xué)會(huì)駕駛后,無(wú)人機(jī)確實(shí)能給巡視線路帶來(lái)極大的便利。經(jīng)過(guò)矛盾的心理掙扎,王星煒主動(dòng)報(bào)名參加無(wú)人機(jī)飛行培訓(xùn),并在培訓(xùn)中取得了無(wú)人機(jī)的飛行證。
回來(lái)后,王星煒對(duì)無(wú)人機(jī)更是癡迷,有事無(wú)事也總是喜歡背著無(wú)人機(jī)到空曠的地方放飛。有時(shí),同事找不到他,打電話第一句問(wèn)候就是問(wèn)他在那里放飛機(jī)。漸漸地,王星煒飛行技術(shù)愈發(fā)嫻熟,只要巡線過(guò)程中人過(guò)不去的地方,同事都會(huì)叫他把無(wú)人機(jī)拿出來(lái)一放,以便更好地了解線路情況。
注微入細(xì) 練就過(guò)硬飛行“本領(lǐng)”
“我們局的輸電線路大多架設(shè)在大山里,很多地方?jīng)]有路、線路檔距跨度大、人員巡視時(shí)從一基到另外一基電桿往往要繞很長(zhǎng)的路、時(shí)間有時(shí)候要一個(gè)多小時(shí),一天下來(lái),也巡視不了幾基電桿,工作效率明顯受到限制”。黎平供電局輸電管理所線路班班長(zhǎng)鄧必忠向我們介紹在沒(méi)有無(wú)人機(jī)時(shí),人工巡線工作的局限性與工作效率極低。
無(wú)人機(jī)飛行沒(méi)有唯一標(biāo)準(zhǔn),由于受到地形、風(fēng)速、環(huán)境、氣候等影響,一天能飛行14公里的無(wú)人機(jī),在這里有時(shí)候一天也只能飛行11公里。而該局輸電管理所除了維護(hù)該局的17條35千伏輸電線路外,還代維護(hù)凱里供電局的10條110千伏線路。
每一次的巡線工作,王星煒都會(huì)做好飛行前工作方案及準(zhǔn)備工作。為防止出現(xiàn)墜機(jī)、撞機(jī)等情況發(fā)生,王星煒都會(huì)準(zhǔn)確地根據(jù)飛行線路、地理位置、風(fēng)向、區(qū)域情況進(jìn)行分析判斷。同時(shí),他還需對(duì)無(wú)人機(jī)電池、攝像頭、手柄、數(shù)據(jù)線、手機(jī)等一一檢查確認(rèn)無(wú)誤后才能開(kāi)展巡線工作。
安全飛行 工作效率大提升
王星煒自駕駛無(wú)人機(jī)至今,共飛行了2800公里,且沒(méi)有發(fā)生過(guò)一次墜機(jī)、撞機(jī)事件,無(wú)人機(jī)安全飛行600多天。在這600多天里,他不記得放飛了多少次無(wú)人機(jī),也不記用無(wú)人機(jī)查出了多少處線路隱患,最后才能正一名合格的無(wú)人機(jī)駕駛員。但他永遠(yuǎn)也不會(huì)忘記自己第一次用無(wú)人機(jī)查出線路隱患的那種喜悅與自豪?,F(xiàn)在,在他的帶領(lǐng)下,該輸電管理所已有三人取得了無(wú)人機(jī)飛行證。
自從有了無(wú)人機(jī),該局實(shí)施35千伏及以上輸電線路就采用了“機(jī)巡”+“人巡”協(xié)同巡檢,就今年上半年,該局共開(kāi)展了巡檢33次、特巡+保電巡視共20次、故障巡視9次、完成線路通道清理8條,35千伏線路故障調(diào)整率同比去年上半年相比,減少了25%,大大提高了工作效率。
“別看王星煒是個(gè)新員工,但在無(wú)人機(jī)的飛行領(lǐng)域里,他可是老機(jī)長(zhǎng),也是我們學(xué)習(xí)的目標(biāo),在他的帶領(lǐng)下,現(xiàn)在我們所里已有4名無(wú)人機(jī)飛行員了,他們這些年青人就是我們電網(wǎng)的人才,有了他們,我相信我們的巡視線路以后會(huì)更輕松。
下一步,我們將以“機(jī)巡”+“人巡”的方式,全面將無(wú)人機(jī)的運(yùn)用推廣到10千伏配電線路運(yùn)行維護(hù)上。”看著這一系列數(shù)據(jù)的改變,該所負(fù)責(zé)人朱學(xué)明高興地夸起了王星煒和他的無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)來(lái),并向我們介紹起了該所下一步的工作安排。
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王星煒正在操控手柄控制無(wú)人機(jī)、天氣炎熱、一會(huì)兒他就滿頭大汗。
王星煒控制無(wú)人機(jī)對(duì)線路金具、瓷瓶等進(jìn)行近距離觀察。
同事和王星煒對(duì)35千伏壩大線進(jìn)行無(wú)人機(jī)巡線,查缺陷找隱患、一人負(fù)責(zé)巡視、一人負(fù)責(zé)記錄巡視數(shù)據(jù)。
經(jīng)??吹揭惠v黃色的車輛行駛在侗鄉(xiāng)這片土地上,他們就是黎平供電局輸電管理所工作人員。
每天巡視回來(lái),王星煒都要小心翼翼呵護(hù)無(wú)人機(jī),擦拭無(wú)人機(jī)機(jī)身上的飛塵、雜物。
本網(wǎng)訊 今年25歲的王星煒2015年從貴州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)后,懷著對(duì)電力的熱愛(ài),通過(guò)考試,在貴州電網(wǎng)凱里黎平供電局輸電管理所線路運(yùn)行與檢修崗位上就職。
刻苦專研 檢修員變飛行員
2017年,黎平供電局第一臺(tái)無(wú)人機(jī)落戶在該局輸電管理所,而剛剛?cè)肫笪礉M一年的王星煒被任命為無(wú)人機(jī)“駕駛員”。面對(duì)陌生的無(wú)人機(jī),王星煒很是懊惱。剛開(kāi)始學(xué)習(xí)操作時(shí),無(wú)人機(jī)總是不聽(tīng)使喚,搖搖欲墜、隨時(shí)都有墜機(jī)、撞機(jī)的可能。可一臺(tái)無(wú)人機(jī)就得要上萬(wàn)元,萬(wàn)一自己一個(gè)操作不當(dāng),那無(wú)人機(jī)就會(huì)粉身碎骨。但學(xué)會(huì)駕駛后,無(wú)人機(jī)確實(shí)能給巡視線路帶來(lái)極大的便利。經(jīng)過(guò)矛盾的心理掙扎,王星煒主動(dòng)報(bào)名參加無(wú)人機(jī)飛行培訓(xùn),并在培訓(xùn)中取得了無(wú)人機(jī)的飛行證。
回來(lái)后,王星煒對(duì)無(wú)人機(jī)更是癡迷,有事無(wú)事也總是喜歡背著無(wú)人機(jī)到空曠的地方放飛。有時(shí),同事找不到他,打電話第一句問(wèn)候就是問(wèn)他在那里放飛機(jī)。漸漸地,王星煒飛行技術(shù)愈發(fā)嫻熟,只要巡線過(guò)程中人過(guò)不去的地方,同事都會(huì)叫他把無(wú)人機(jī)拿出來(lái)一放,以便更好地了解線路情況。
注微入細(xì) 練就過(guò)硬飛行“本領(lǐng)”
“我們局的輸電線路大多架設(shè)在大山里,很多地方?jīng)]有路、線路檔距跨度大、人員巡視時(shí)從一基到另外一基電桿往往要繞很長(zhǎng)的路、時(shí)間有時(shí)候要一個(gè)多小時(shí),一天下來(lái),也巡視不了幾基電桿,工作效率明顯受到限制”。黎平供電局輸電管理所線路班班長(zhǎng)鄧必忠向我們介紹在沒(méi)有無(wú)人機(jī)時(shí),人工巡線工作的局限性與工作效率極低。
無(wú)人機(jī)飛行沒(méi)有唯一標(biāo)準(zhǔn),由于受到地形、風(fēng)速、環(huán)境、氣候等影響,一天能飛行14公里的無(wú)人機(jī),在這里有時(shí)候一天也只能飛行11公里。而該局輸電管理所除了維護(hù)該局的17條35千伏輸電線路外,還代維護(hù)凱里供電局的10條110千伏線路。
每一次的巡線工作,王星煒都會(huì)做好飛行前工作方案及準(zhǔn)備工作。為防止出現(xiàn)墜機(jī)、撞機(jī)等情況發(fā)生,王星煒都會(huì)準(zhǔn)確地根據(jù)飛行線路、地理位置、風(fēng)向、區(qū)域情況進(jìn)行分析判斷。同時(shí),他還需對(duì)無(wú)人機(jī)電池、攝像頭、手柄、數(shù)據(jù)線、手機(jī)等一一檢查確認(rèn)無(wú)誤后才能開(kāi)展巡線工作。
安全飛行 工作效率大提升
王星煒自駕駛無(wú)人機(jī)至今,共飛行了2800公里,且沒(méi)有發(fā)生過(guò)一次墜機(jī)、撞機(jī)事件,無(wú)人機(jī)安全飛行600多天。在這600多天里,他不記得放飛了多少次無(wú)人機(jī),也不記用無(wú)人機(jī)查出了多少處線路隱患,最后才能正一名合格的無(wú)人機(jī)駕駛員。但他永遠(yuǎn)也不會(huì)忘記自己第一次用無(wú)人機(jī)查出線路隱患的那種喜悅與自豪?,F(xiàn)在,在他的帶領(lǐng)下,該輸電管理所已有三人取得了無(wú)人機(jī)飛行證。
自從有了無(wú)人機(jī),該局實(shí)施35千伏及以上輸電線路就采用了“機(jī)巡”+“人巡”協(xié)同巡檢,就今年上半年,該局共開(kāi)展了巡檢33次、特巡+保電巡視共20次、故障巡視9次、完成線路通道清理8條,35千伏線路故障調(diào)整率同比去年上半年相比,減少了25%,大大提高了工作效率。
“別看王星煒是個(gè)新員工,但在無(wú)人機(jī)的飛行領(lǐng)域里,他可是老機(jī)長(zhǎng),也是我們學(xué)習(xí)的目標(biāo),在他的帶領(lǐng)下,現(xiàn)在我們所里已有4名無(wú)人機(jī)飛行員了,他們這些年青人就是我們電網(wǎng)的人才,有了他們,我相信我們的巡視線路以后會(huì)更輕松。
下一步,我們將以“機(jī)巡”+“人巡”的方式,全面將無(wú)人機(jī)的運(yùn)用推廣到10千伏配電線路運(yùn)行維護(hù)上?!笨粗@一系列數(shù)據(jù)的改變,該所負(fù)責(zé)人朱學(xué)明高興地夸起了王星煒和他的無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)來(lái),并向我們介紹起了該所下一步的工作安排。