在新基建的風(fēng)口下,充電樁行業(yè)再度升溫,只是盈利難題依然待解,用戶流量是好的解藥嗎?
新基建風(fēng)起,充電樁再涌熱潮。
就在一個多星期前,國家電網(wǎng)正式宣布將在18個省市同時開建126個充電樁項目,今年計劃投資27億元,新增7.8萬個充電樁。
幾乎同時,南方電網(wǎng)也推出大手筆規(guī)劃,未來4年,南方電網(wǎng)將投資251億元投建充電設(shè)施,建成大規(guī)模集中充電站150座,充電樁38萬個,為現(xiàn)有數(shù)量的10倍以上。
不難理解,兩大電網(wǎng)加碼充電樁是響應(yīng)中央加快“新基建”的決策部署,積極發(fā)揮央企職能,以應(yīng)對新冠疫情影響和經(jīng)濟下行壓力。
而從企業(yè)經(jīng)角度看,國網(wǎng)和南網(wǎng)無不是在為掘金充電樁背后的萬億藍海布局。
作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)配套設(shè)施,充電樁的發(fā)展支撐著新能源汽車的規(guī)?;l(fā)展,而新能源汽車被看作拉動內(nèi)需的核心產(chǎn)業(yè)之一。
充電樁同時具備能源屬性和數(shù)字屬性,融合通訊技術(shù)、數(shù)字技術(shù)、能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),是用戶流量和數(shù)據(jù)的巨大接口,是未來能源互聯(lián)網(wǎng)的重要環(huán)節(jié)。
我國的充電樁建設(shè)發(fā)軔于2010年,國網(wǎng)最早涉足。而隨著新能源汽車的放量,國內(nèi)掀起充電樁發(fā)展熱潮,涌現(xiàn)出特來電、星星充電、普天新能源、云快充、南網(wǎng)等大批玩家。
然而,瘋狂跑馬圈地之后,企業(yè)不得不面臨盈利困境與高企的資金壓力。行業(yè)拉開洗牌大幕,同時開始向互聯(lián)網(wǎng)式的平臺轉(zhuǎn)型,掀起用戶流量爭奪戰(zhàn)。坐擁流量優(yōu)勢的互聯(lián)網(wǎng)大鱷,阿里和滴滴等也先后入局。
在新基建的風(fēng)口下,充電樁行業(yè)爭奪戰(zhàn)再次升溫,只是盈利難題依然待解,用戶流量是好的解藥嗎?
第二次浪潮
疫情全面爆發(fā)前,在2020年中國電動汽車百人會論壇上,特來電董事長于德翔曾非??隙ǖ乇硎?,充電行業(yè)的窗口期沒有三年,可能到2021年底就關(guān)閉了。
如果沒有疫情黑天鵝,于德翔的判斷或許毫不為過。國內(nèi)充電樁行業(yè)的格局已經(jīng)日趨明朗。根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù),截至2019年12月,在充電運營企業(yè)中,特來電、星星充電、國網(wǎng)位列前三,分別運營著14.8萬根、12萬根、9.58萬根充電樁。
此外,運營數(shù)量超過1萬根的還有云快充、依威能源、上汽安悅、中國普天、深圳車電網(wǎng)運營等,前8家占到9成市場。
但是,隨著國家隊重磅加碼,行業(yè)窗口期將一定程度延長,行業(yè)格局再生變數(shù)。
“國網(wǎng)和南方電網(wǎng)的加入不會對現(xiàn)有的市場格局造成沖擊。”特來電品牌部人士對「角馬能源」表示。
事實上,特來電也在鞏固自己的江湖地位。3月5日,特來電成功完成A輪融資計劃,共獲得來自國調(diào)基金、國新資本、鼎暉投資領(lǐng)銜投資的13.5億元人民幣的投資。
已經(jīng)在充電樁行業(yè)摸爬滾打10多年,普天新能源(上海)總經(jīng)理陳兵把這次新基建帶來的熱潮稱作“第二次浪潮”。他指出,“不同于第一次跑馬圈地的瘋狂,現(xiàn)在包括資本和行業(yè)在內(nèi),都更加謹慎和理性。行業(yè)將偏重更加系統(tǒng)化規(guī)劃,也將更多思考盈利問題。”
我國充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起始于10年前,當年,國家發(fā)布《十城千輛新能源電動車推廣計劃》,國網(wǎng)最先從中嗅到商機,開始在充電樁領(lǐng)域有所布局。
2015年,《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》、《電動汽車充電設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展(2015-2020)》等兩份國家頂層設(shè)計文件出臺,成為行業(yè)重要推動力量。
隨后,大批玩家涌入充電樁行業(yè)。有數(shù)據(jù)顯示,到2017年,國內(nèi)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商就高達千余家。
但充電樁行業(yè)本身屬于重資產(chǎn)運營,前期投入規(guī)模大,回報周期長,資金運營壓力大;同時,由于充電樁利用率低、營收方式單一,行業(yè)普遍面臨虧損困境。
瘋狂跑馬圈地后,行業(yè)弊病盡顯,僵尸樁的情況廣受詬病,大批企業(yè)遭遇淘汰命運。“看起來性感,現(xiàn)實很骨干。”陳兵如此形容充電樁行業(yè)。
即使是行業(yè)領(lǐng)頭羊,特來電盈利情況也存疑。2019年4月,于德翔為特銳德股東們寫信稱,旗下公司特來電2018年跨過盈虧平衡線,開始盈利。但有業(yè)內(nèi)人士表示,對這一說法表示懷疑。
目前,充電運營商的盈利模式較為單一,主要現(xiàn)金流是電費差價+服務(wù)費。而現(xiàn)金流又受制于充電樁的利用率。
從細分領(lǐng)域來看,充電樁市場分為專用充電樁、個人充電樁和公共充電樁三個領(lǐng)域。
比較來看,專用充電樁主要針對公交、出租車等運營單位,充電樁利用率有保證,同時電量需求大,盈利情況比較樂觀。
一位在北京地區(qū)從事充電樁建設(shè)和開發(fā)的人士向「角馬能源」透露,“公交大巴一次就要充幾百度電,再加上服務(wù)費,基本上穩(wěn)賺不賠。”
再看私人樁,在充電樁中占比57.7%,但對充電樁運營商而言,盈利空間有限,更多是單次設(shè)備銷售的利潤。
公共充電樁是整個行業(yè)盈利難點,主要是利用率難以保證。根本原因是我國新能源汽車滲透率仍然較低。而企業(yè)為圈地,鋪設(shè)大量充電樁。
此外,充電場站的利用率還受到諸多因素限制。特來電向「角馬能源」提供的一份材料顯示,利用率較高的場站,除所在城市新能源汽車保有量較高外,還需要處在商業(yè)核心或交通樞紐,單位充電費不超過1.5元/度,免費停車不少于1小時等因素。
流量解藥?
在背負沉重的資金包袱后,充電樁玩家也在改變策略。
3月12日,國網(wǎng)發(fā)起“尋找合伙人”活動,國網(wǎng)將尋求與個人充電樁、樁群用戶、生產(chǎn)企業(yè)、場地方與資金方合作。同樣,特來電的APP上也在推廣類似性質(zhì)的活動。
上述舉措,在緩解資金壓力之外,更是一場在數(shù)據(jù)層面的爭奪戰(zhàn)。
充電樁的價值遠遠超過充電功能,一端連著用戶,一端連接電網(wǎng),充電網(wǎng)絡(luò)集合了能源、支付、汽車、用戶等方方面面的大數(shù)據(jù)。在物理連接之外,更有在云端的數(shù)據(jù)連接和積累。
而在海量數(shù)據(jù)之上,可以改變單一盈利模式,通過增值服務(wù)或數(shù)據(jù)價值挖掘而實現(xiàn)變現(xiàn),甚至營造出新生態(tài)。
為了爭搶用戶和流量,除自營充電樁外,行業(yè)間開始了更多的合縱連橫。
特來電甚至牽手國網(wǎng)、南網(wǎng)等企業(yè),設(shè)立充電合資公司。而這只是其轉(zhuǎn)型策略的落下的一枚棋子。兩年前,特來電宣布從單一充電樁投建的重資產(chǎn)持有,轉(zhuǎn)型為以充電網(wǎng)運營為主的輕資產(chǎn)開放平臺模式。
于德翔曾多次強調(diào),如果只是簡單地弄一堆充電樁,那只能死路一條。
國網(wǎng)也在發(fā)力能源互聯(lián)網(wǎng)平臺建設(shè)。其旗下的e充電APP累計接入充電樁45.7萬個,覆蓋全國總量的85%以上,實現(xiàn)與南方電網(wǎng)、特來電、普天新能源、星星充電等運營商互聯(lián)互通。
滴滴、阿里旗下高德地圖等憑借本身的流量優(yōu)勢,也加入戰(zhàn)局。以滴滴為例,目前其旗下小桔充電已經(jīng)鏈接到2萬個快充樁,覆蓋全國40余座城市。
互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型最直接的效果,就是通過用戶導(dǎo)流,提高充電樁的利用率,從而增加營收。
上述北京地區(qū)人士表示,他們自建的充電樁已經(jīng)接入滴滴平臺,能夠盈利的都是和滴滴有合作的,會引流,引到地方充電。
但是,要用戶流量解決盈利難題,將要經(jīng)歷漫長過程。滴滴和美團就是典型參照。
經(jīng)過多輪廝殺,滴滴和美團均已是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的頂級流量平臺。然而與地位不符的是,兩者的盈利征程頗為艱辛。
不久前,美團發(fā)布2019年財報顯示,經(jīng)調(diào)整后,美團2019年的凈利潤為46.6億元,實現(xiàn)首年盈利。走過盈虧平衡線,美團花費9年時間。
而比美團晚兩年成立的滴滴,還在盈利的路上,僅2018年虧損就高達109億元。
兩家巨頭的營收均主要依靠抽成和傭金,而為了吸引用戶,都走過燒錢補貼的道路。然而,車主和用戶的忠誠度有限,對價格非常敏感,抽成提高或者減少補貼,都會導(dǎo)致流量丟失。因此,在傭金和抽成調(diào)整上,美團和滴滴一直與用戶做著微妙博弈。
充電樁網(wǎng)絡(luò)主要以“電費差價+服務(wù)費”盈利,如果充電費用高,用戶可能流失。因此,充電樁運營商在這一模式上的營收天花板偏低。
然而,用戶流量是爭奪V2G這片更廣闊藍海的基礎(chǔ)。
V2G可以實現(xiàn)雙向充放電,為電網(wǎng)提供柔性支撐,發(fā)揮削峰填谷作用。這樣的情況下,新能源汽車反而成為車主收益工具。
“充電運營商聯(lián)動用戶和電網(wǎng),是V2G商業(yè)模式的核心支撐,屆時,運營商的盈利模式和整個利益鏈都將實現(xiàn)再造。”陳兵表示。他還指出,“到時候,可能消費者充電就免費了,而我們賺的是產(chǎn)業(yè)鏈的錢。”
清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院李立理博士預(yù)測,到2030年,假如50%的車型具有V2G條件的話,儲能潛力將超過4000KWh,遠期5-6億量保有量測算,V2G意味著萬億KWh級別的能量交易和千億級金額交易。
然而,要到達汪洋大海,充電樁行業(yè)恐怕走得更加艱辛。滴滴和美團的發(fā)展是典型的互聯(lián)網(wǎng)故事,運營模式+資本加持,贏得最大用戶流量,就能走到頭部。
充電樁行業(yè)還擔(dān)負著線下重資產(chǎn)的負擔(dān)。充電樁行業(yè)橫跨電力電子、能源、大數(shù)據(jù)等多個行業(yè),而且技術(shù)在不斷迭代。除網(wǎng)絡(luò)化、平臺化運作,還要夯實產(chǎn)品和技術(shù)根基。
此外,充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)本身具有地產(chǎn)屬性,拿地也是行業(yè)瓶頸。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴「角馬能源」,國網(wǎng)、特來電等推出合伙人計劃,有很大部分原因是拿不到合規(guī)合理的建設(shè)用地。
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