巨大的轟鳴聲響徹印尼雅萬(wàn)高鐵1號(hào)隧道，地下20多米的接收井，不斷傳來(lái)金屬刀盤切割混凝土的聲音。
井口護(hù)欄兩側(cè)，身著電建工裝的人們屏息以待，終于盼來(lái)東南亞最大盾構(gòu)隧洞貫穿洞口的一刻。
烈日下的“先遣隊(duì)”
2016年3月，川流不息的雅加達(dá)市區(qū)，身穿巴迪服、頭戴方帽或頭巾的男男女女正為生計(jì)奔走。常年擁堵的車道，已經(jīng)讓當(dāng)?shù)厝肆?xí)以為常。他們會(huì)在等待時(shí)搖下車窗，招呼著流動(dòng)商販，購(gòu)買一些物件兒打發(fā)時(shí)光。
而有那么幾輛車，卻截然不同。車窗搖下時(shí)，他們的神情并不悠哉，緊鎖眉頭，一邊張望一邊討論著。
視線所及之處，是車道旁的居民區(qū)。
這里，正是圖紙上規(guī)劃的1號(hào)隧道施工區(qū)域。
這條隧道將成為改善整個(gè)印尼交通現(xiàn)狀的關(guān)鍵。
由中國(guó)電建水電八局相關(guān)專家、技術(shù)骨干所組成的“先遣隊(duì)”，根據(jù)雅萬(wàn)高鐵的規(guī)劃路線，長(zhǎng)途跋涉來(lái)到1號(hào)隧道施工區(qū)域，他們同時(shí)在做兩件事，一是根據(jù)地貌確定施工方式，二是商討實(shí)際施工用地范圍。
在規(guī)劃中，雅萬(wàn)高鐵1號(hào)隧道需要穿越輕軌、高速路、跨高速路互通和居民區(qū)。經(jīng)過(guò)大量考察，2016年7月，“先遣隊(duì)”將調(diào)研情況匯集形成材料，上報(bào)至北京召開(kāi)的“印尼雅萬(wàn)高鐵1號(hào)隧道設(shè)計(jì)及施工方案”論證會(huì)。根據(jù)調(diào)研信息，會(huì)議確認(rèn)采用盾構(gòu)法進(jìn)行施工，敲定了“盾構(gòu)+明挖”方案。此方案結(jié)合地面觀測(cè)，能有效控制沉降，并且無(wú)須大面積拆遷，交通不會(huì)阻斷，施工無(wú)噪音。
由于雅加達(dá)城市規(guī)劃布局不合理，且土地私有化，因此在規(guī)劃路線中，多有難以征用的土地。為能早日入場(chǎng)施工，“先遣隊(duì)”日夜不停奔波在規(guī)劃區(qū)每一個(gè)角落，不斷收集信息分析整理。
2017年12月，經(jīng)過(guò)“先遣隊(duì)”一年多的溝通與交涉，終于與業(yè)主單位達(dá)成一致，1號(hào)隧道進(jìn)口的施工用地獲得批復(fù)，成為雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目全線最早一批施工的場(chǎng)地。2018年8月，出口施工用地得到批復(fù)，1號(hào)隧道前期土建工程全面展開(kāi)。
駐場(chǎng)監(jiān)造的“調(diào)配師”
2017年9月2日，在經(jīng)過(guò)多次設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)后，確定了隧道盾構(gòu)機(jī)的各種參數(shù)。2018年1月中旬，盾構(gòu)技術(shù)專家駐場(chǎng)監(jiān)造，負(fù)責(zé)為這條巨型“地龍”調(diào)配“基因”。
生產(chǎn)過(guò)程中，駐廠監(jiān)造人員記錄下每天的進(jìn)展情況，實(shí)時(shí)監(jiān)督著這條“巨龍”每個(gè)部分的生產(chǎn)工序，嚴(yán)格把控質(zhì)量進(jìn)度，確保它能夠準(zhǔn)時(shí)“健康孵化”。
2018年9月29日，歷時(shí)8.5 個(gè)月，這臺(tái)刀盤直徑達(dá)13.19米、長(zhǎng)100米、重2600余噸、東南亞最大直徑的盾構(gòu)機(jī)成功下線，刷新了中國(guó)在南亞創(chuàng)造的紀(jì)錄——雅萬(wàn)“巨龍”就此出世。
2019年1月初，這臺(tái)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)漂洋過(guò)海，從中國(guó)上海運(yùn)抵雅加達(dá)。1月29日，盾構(gòu)機(jī)開(kāi)始在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組裝。3月20日，盾構(gòu)機(jī)在井下組裝完成。3月31日，盾構(gòu)機(jī)開(kāi)始緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)。至此，雅萬(wàn)高鐵1號(hào)隧道盾構(gòu)已具備始發(fā)條件。2019年6月19日，印尼勞工部驗(yàn)收盾構(gòu)機(jī)辦理安全許可證。2019年10月5日，8根立在隧道線內(nèi)的輕軌樁基拔除完成。2019年10月15日，盾構(gòu)正式始發(fā)……
這條來(lái)自中國(guó)的“巨龍”，就這樣開(kāi)啟了它的漫漫征程，而駐場(chǎng)監(jiān)造專員也隨它一同轉(zhuǎn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，成為“馴龍隊(duì)”的一員。
攻堅(jiān)克難的“馴龍隊(duì)”
有“龍”，自然有“馴龍”隊(duì)。
為駕馭這臺(tái)東南亞直徑最大的“地龍”，水電八局集結(jié)了一批盾構(gòu)人才組成“馴龍隊(duì)”。盾構(gòu)施工期間，所有人員24小時(shí)輪值，確保全天不間斷組織施工。從2019年1月29日盾構(gòu)機(jī)下井組裝調(diào)試起，1號(hào)隧道所有管理者、施工員就開(kāi)啟了的“隧道人生”。
室外平均溫度28-32度的印尼，隧道內(nèi)溫度常常能達(dá)到40度。為了緩解高溫濕熱，兩臺(tái)風(fēng)筒晝夜不停工作著，為井下提供循環(huán)流動(dòng)的空氣。饒是如此，施工員從隧道內(nèi)出來(lái)時(shí)仍是大汗淋漓、筋疲力竭。
盾構(gòu)機(jī)與風(fēng)筒運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的轟鳴聲，時(shí)刻回蕩在隧道中，就像“巨龍”的咆哮，不停敲擊著人們的耳膜與神經(jīng)。將近400個(gè)日夜，“馴龍隊(duì)”分工有序，緊密配合，日復(fù)一日，不知疲倦。
掘進(jìn)班，盾構(gòu)機(jī)每掘進(jìn)一環(huán)就將管片、箱涵、管路及臨時(shí)軌道一一延接；管片預(yù)制廠，晝夜不停產(chǎn)出管片箱涵并運(yùn)送至拼裝點(diǎn)；測(cè)量隊(duì)，架著各類工具，詳細(xì)記錄著觀測(cè)點(diǎn)沉降數(shù)據(jù)……還有綜合班、拌合站、運(yùn)渣隊(duì)、泥漿站、維修班、調(diào)度室等等。
2020年，全球爆發(fā)新冠疫情，印尼采取了大規(guī)模社會(huì)出行限制及各項(xiàng)防控舉措，1號(hào)隧道第一時(shí)間封閉式管理，回國(guó)休假的中方員工無(wú)法返崗。原本人員充足的“馴龍隊(duì)”瞬間縮水，施工人數(shù)由原本的百人，銳減至40余人。
在如此艱難的施工條件下，項(xiàng)目部鼎力支持，提供充足的防疫資源，幫助“馴龍隊(duì)”擔(dān)起防疫施工的大旗。在各個(gè)進(jìn)出口值班，嚴(yán)格把控人員進(jìn)出，全力做好消毒防控。每日盡力推進(jìn)盾構(gòu)機(jī)的同時(shí)，慢慢召回短缺人員，在科學(xué)防疫的基礎(chǔ)上，全面推進(jìn)復(fù)產(chǎn)復(fù)工。
2019年1月29日，盾構(gòu)機(jī)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝，“馴龍隊(duì)”僅用50天便完成了現(xiàn)場(chǎng)組裝調(diào)試；3月31日，盾構(gòu)機(jī)刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)，331可視化目標(biāo)圓滿達(dá)成；2020年1月16日，掘進(jìn)突破100環(huán)；10月13日，管片廠完成全部管片箱涵生產(chǎn)；10月30日，掘進(jìn)達(dá)到666環(huán)；11月24日，1號(hào)隧道完成貫通目標(biāo)……
昂然出洞的“巨龍”
雅萬(wàn)高鐵，是中國(guó)“一帶一路”倡議和印尼全球海洋支點(diǎn)戰(zhàn)略對(duì)接的標(biāo)志性項(xiàng)目，國(guó)家對(duì)外投資優(yōu)先項(xiàng)目，中國(guó)高鐵全要素“走出去”的先行項(xiàng)目，也是中國(guó)成套技術(shù)整體走出去首條高鐵，東南亞第一條時(shí)速350公里的高鐵。
1號(hào)隧道，就是整個(gè)雅萬(wàn)高鐵的“咽喉”工程。從開(kāi)工建設(shè)至今，1號(hào)隧道備受中印尼兩國(guó)各界人士的關(guān)注。習(xí)近平主席特使、中國(guó)國(guó)家副主席王岐山，全國(guó)人大常委會(huì)副常委吉炳軒、中國(guó)外交部黨委書記齊玉、中國(guó)駐印尼大使肖千、中國(guó)東盟協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)顧秀蓮、印尼勞工部部長(zhǎng)伊達(dá)（Ida Fauziyah）女士、前國(guó)企部部長(zhǎng)莉尼（Rini）女士、印尼財(cái)政部和稅務(wù)局代表、西爪哇省省長(zhǎng)利德萬(wàn)（Ridwan）先生、印尼萬(wàn)隆理工大學(xué)學(xué)生參觀團(tuán)、中國(guó)清華大學(xué)“一帶一路”研究團(tuán)等均到訪過(guò)1號(hào)隧道。
在建設(shè)過(guò)程中，中國(guó)電建秉持“一帶一路，互利共贏”的理念，通過(guò)培訓(xùn)+實(shí)戰(zhàn)模式，帶出了近200名印尼技術(shù)工人，完成了盾構(gòu)施工、操作的知識(shí)共享。另一方面，中國(guó)電建充分尊重印尼本土文化，積極履行社會(huì)責(zé)任。2020年初，印尼突遇極端暴雨，中國(guó)電建免費(fèi)為當(dāng)?shù)卮迕裥蘼?、疏通河道、捐?zèng)糧食和皮筏艇。在印尼疫情爆發(fā)之際，中國(guó)電建又主動(dòng)向當(dāng)?shù)蒯t(yī)院捐贈(zèng)口罩、消毒酒精、洗手液、護(hù)目鏡等防疫物資，并對(duì)工地周邊村鎮(zhèn)、交警隊(duì)、清真寺、社會(huì)公益組織進(jìn)行力所能及的捐贈(zèng)與幫助……在中印尼兩國(guó)的同心奮戰(zhàn)下，在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和關(guān)懷下，1號(hào)隧道“馴龍隊(duì)”駕馭著這條“巨龍”一路乘風(fēng)破浪、披荊斬棘。
今天，“馴龍隊(duì)”站在這里，往昔奮斗歲月與現(xiàn)實(shí)交織，刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)聲響與齊力吶喊交疊：“看！我們的巨龍出來(lái)了！”
最后一面墻壁終于被刀盤磨碎，埋在地下將近400個(gè)晝夜的“巨龍”終于重見(jiàn)天日?？矗难例X依舊鋒利！看，它的“頭顱”依然高昂！看，它的氣勢(shì)更加蓬勃充盈！因?yàn)椋@也是它期盼已久的——出洞之日！
掌聲雷動(dòng)，歡呼不絕。
這是中國(guó)電建在“一帶一路”建設(shè)上濃墨重彩的一筆，所有的艱難困苦都抵不過(guò)這一刻的欣喜。
有朝一日，雅萬(wàn)高鐵全線完工時(shí)，人們將發(fā)現(xiàn)：雅加達(dá)不再擁堵。那時(shí)，從“先遣隊(duì)”到“馴龍隊(duì)”，所有參建雅萬(wàn)高鐵1號(hào)隧道的奮斗者，都將被銘記。
雅萬(wàn)高鐵1號(hào)隧道，不僅是艱苦建設(shè)的歷練之途，亦是通往人類命運(yùn)共同體的榮耀之路。
評(píng)論