1月13日上午，隨著第十八段頂板混凝土的澆筑完成，深圳地鐵12號線鐘屋站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，比原計劃提前3天。據(jù)了解，這是深圳地鐵12號線2021年封頂?shù)氖鬃囌?，至此，全線已有19座車站實現(xiàn)封頂目標(biāo)，項目工程安全、質(zhì)量、文明施工、進(jìn)度履約等繼續(xù)在四期工程中處于領(lǐng)先。
鐘屋站地處107國道鐘屋黃田段，為地下二層兩島三線式站臺。車站總長596.7米，標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)凈寬30.3～32.454米，采用半蓋挖法施工。設(shè)計土方開挖34萬方，車站主體鋼筋安裝14886噸，混凝土澆筑64763立方米。
“鐘屋站是全線最難的車站之一，它的難在于交通疏解。”鐘屋站所處的107國道雙向12車道，交通異常繁忙，高峰期雙向車流量250輛/分鐘，每天達(dá)到30萬輛，是全國最繁忙的十條公路之一。在此背景下，107國道并不具備整體封閉條件。在深圳市軌道辦、寶安區(qū)交警大隊等單位的指導(dǎo)和幫助下，深圳地鐵集團(tuán)聯(lián)合中國電建及工區(qū)項目部認(rèn)真編寫交通疏解方案，多次組織專家進(jìn)行專題研討，最終確定分三期進(jìn)行交通疏解。在各方的共同努力下，鐘屋站的交通疏解工作化“艱難”為“精品”，成為深圳市寶安區(qū)交通疏解模范工點，寶安區(qū)交警大隊組織區(qū)內(nèi)在建項目前來參觀。交通疏解這道難題的解開，為后續(xù)工作的順利推進(jìn)打下了良好的基礎(chǔ)。
“鐘屋站的另一道難題是作業(yè)空間嚴(yán)重受限?！睋?jù)了解，受地理位置限制，鐘屋站場內(nèi)道路最窄處僅剩下不到4米，最寬處也僅8米，這對于頻繁進(jìn)出大型機械、外運土方、材料進(jìn)場等影響極其明顯。例如，土方開挖過程中既要克服基坑內(nèi)倒土的苦難，還要解決場地出口車流速度快、流量大的風(fēng)險。鋼支撐架設(shè)不但要考慮材料下基坑的不便，還要兼顧安裝架設(shè)的難度。主體施工既要關(guān)注交叉作業(yè)帶來的安全隱患，又要解決大方量混凝土澆筑的方案。前有土方開挖、鋼支撐架設(shè)，后有主體鋼筋安裝、混凝土澆筑。一道道的工序銜接，一處處的交叉作業(yè)，時刻考驗著現(xiàn)場的組織能力。
2020年疫情來襲，給現(xiàn)場施工組織帶來了極大的影響。 “按照上級下發(fā)的防疫要求，結(jié)合施工進(jìn)度計劃和現(xiàn)場實際情況，項目部詳細(xì)分析了工程重點、難點，提出保證措施，積極組織人員設(shè)備進(jìn)場施工。”據(jù)了解，疫情防控期間，項目嚴(yán)格執(zhí)行軍事化管理，限定作業(yè)人員活動區(qū)域，外出必報備，同時，對在崗的管理人員和工人完成新冠病毒核酸檢測，堅持每天三次消毒，進(jìn)門必測體溫并登記，常備消毒液、洗手液，工人每天發(fā)放口罩，通過各項措施并行，有效避免了作業(yè)人員感染的風(fēng)險。
土方開挖是檢驗項目施工能力的又一個重要指標(biāo)。據(jù)介紹，鐘屋站于2020年4月份開始土方開挖，而彼時正是深圳雨季的開始，34萬方的土方開挖任務(wù)，讓項目不敢有半點松懈，與不利天氣競賽搶時間。在深圳地鐵集團(tuán)的指導(dǎo)下，中國電建及工區(qū)項目部積極發(fā)揮資源優(yōu)勢，投入兩支隊伍、設(shè)置4個出土點同時進(jìn)行土方開挖。高峰時期，大小挖機、長臂挖機、液壓抓斗、電抓斗等設(shè)備投入25臺套，每天出土400車以上。由于鐘屋站地理位置的特殊性，外運土方的車輛出門就是107國道，車流量大、速度快，存在較大安全隱患。為了保障交通安全，寶安交警大隊107中隊主動到工點服務(wù)，指導(dǎo)項目完善交通提醒、引導(dǎo)標(biāo)識，增設(shè)交通警示牌、警示提醒黃線等，同時，指導(dǎo)項目在各車輛進(jìn)出口設(shè)置專職交通疏導(dǎo)員，確保車輛安全進(jìn)出，攜手為“平安地鐵、法治地鐵、科技地鐵、美麗地鐵”建設(shè)作貢獻(xiàn)。
在鐘屋站車站主體結(jié)構(gòu)施工中，為了解決場地小的問題，盡可能避免過多交叉作業(yè)，項目積極采取錯峰作業(yè)、重點突破的方式。白天重點推進(jìn)鋼筋安裝，晚上增加機械確保混凝土澆筑及時跟上?！睋?jù)介紹，鐘屋站共分兩個工作面進(jìn)行混凝土澆筑，每天晚上可完成1400立方米混凝土的澆筑，有效解決了基坑下料和混凝土澆筑的沖突。為了保障鋼筋綁扎質(zhì)量和混凝土澆筑質(zhì)量，各站點配備2名質(zhì)檢員和2名實驗員，全程對施工質(zhì)量進(jìn)行盯控。
為了保證高質(zhì)量、高效率完成施工任務(wù)，深圳地鐵集團(tuán)、中國電建認(rèn)真分析鐘屋站施工重點，積極采取圍護(hù)結(jié)構(gòu)、支撐體系、土方開挖、主體施工等工序同步推進(jìn)的方案，有效提升功效，科學(xué)壓縮工期。各工作面認(rèn)真落實網(wǎng)格化管理制度，將車站劃分為4個區(qū)域，明確目標(biāo)和任務(wù)，明確責(zé)任人，確保日事日畢，為工程的順利推進(jìn)創(chuàng)造條件。
深圳地鐵12號線是深圳地鐵集團(tuán)與中國電建集團(tuán)聯(lián)袂打造的又一項精品工程，項目屬于地鐵四期工程，是貫穿深圳西部發(fā)展軸的骨干線路，線路起自南山蛇口左炮臺，終到海上田園東，全長約40公里，采用地下方式敷設(shè)，設(shè)站33座，其中換乘站18座。工程自2018年1月開工建設(shè)，預(yù)計于2022年試運營。
目前，深圳地鐵12號線全線已有19座車站封頂，車站主體結(jié)構(gòu)完成率72%，共有45臺次盾構(gòu)下井始發(fā)，其中25個盾構(gòu)區(qū)間已順利貫通，盾構(gòu)區(qū)間完成率為81%。此外，全線礦山法隧道開挖初支累計完成88%、赤灣停車場、機場東車輛段等正在加緊推進(jìn)主體結(jié)構(gòu)施工。預(yù)計2021年，全線將實現(xiàn)隧道全面貫通、車站全部封頂目標(biāo)，并全面進(jìn)入站后工程施工階段。
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