向海圖強(qiáng)風(fēng)帆勁，綠色智慧保供忙。
在我國(guó)“西煤東運(yùn)”“北煤南運(yùn)”的大通道上，從北方港至沿海和長(zhǎng)江流域的航線上，國(guó)家能源集團(tuán)立足交通強(qiáng)國(guó)使命，以綠色打底，智慧護(hù)航，安全保供，所擁有的58艘船舶，連續(xù)多年穩(wěn)居中國(guó)沿海散貨運(yùn)輸量第一。
海運(yùn)量約占北方港下水煤炭的四分之一，年貨運(yùn)量超過兩億，2023年達(dá)到2.58億噸，如此大的量，作為我國(guó)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)重要組成部分，國(guó)家能源集團(tuán)一體化運(yùn)營(yíng)的重要一環(huán)，在新時(shí)代新征程上，如何向海圖強(qiáng)?
“黨的十八大以來，習(xí)近平總書記多次強(qiáng)調(diào)建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)，明確指出‘經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)必定是海洋強(qiáng)國(guó)、航運(yùn)強(qiáng)國(guó)’。同時(shí)，集團(tuán)提出全面建設(shè)世界一流清潔低碳能源科技領(lǐng)軍企業(yè)目標(biāo)，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)怎么辦?”集團(tuán)航運(yùn)公司負(fù)責(zé)人表示，“我們必須持續(xù)堅(jiān)持致力于關(guān)鍵核心技術(shù)、運(yùn)力迭代升級(jí)和新技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，建設(shè)綠色航運(yùn)、智慧航運(yùn)、韌性航運(yùn)，不斷提高能源運(yùn)輸?shù)陌踩９┠芰Α?rdquo;
緊抓轉(zhuǎn)型風(fēng)口，建設(shè)“綠色航運(yùn)”
全球航運(yùn)業(yè)當(dāng)下最大的風(fēng)口，無疑是綠色化轉(zhuǎn)型。
今年5月，伴隨著國(guó)際首艘內(nèi)河萬噸級(jí)甲醇雙燃料綜合電力推進(jìn)散貨船——“國(guó)能長(zhǎng)江01”輪順利下水，標(biāo)志著我國(guó)多能源混合電力推進(jìn)技術(shù)成熟應(yīng)用，綠色航運(yùn)邁入新篇章。
集團(tuán)航運(yùn)公司武漢航運(yùn)安技部主任周偉說：“‘國(guó)能長(zhǎng)江01’輪于2023年6月開工建造，2024年6月27日成功加注第一罐綠色甲醇，預(yù)計(jì)2024年7月底正式交付，建造該船也是深入推進(jìn)長(zhǎng)江航運(yùn)布局，踐行“雙碳”戰(zhàn)略，助力長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措。”
據(jù)周偉介紹，該輪應(yīng)用先進(jìn)的混合動(dòng)力直流綜合電力系統(tǒng)及能效優(yōu)化技術(shù)，對(duì)長(zhǎng)江不同季節(jié)、不同航段、上下水功率變化劇烈的特殊營(yíng)運(yùn)工況具有良好的適應(yīng)性。同時(shí)，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)積極參與研究并使用新型船舶。5月23日，集團(tuán)航運(yùn)公司在上海航運(yùn)交易所成功摘牌中信金租11艘散貨船資產(chǎn)包，船舶載重總噸位70.5萬噸，這些新型船舶具備淺吃水、低油耗的優(yōu)勢(shì)，油耗可降低30%，在降低物流成本上具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
7月4日，首艘以“國(guó)家能源”命名的8.5萬噸散貨船——“國(guó)家能源821”輪從天津港務(wù)碼頭13號(hào)泊位駛離，正式投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著集團(tuán)國(guó)際遠(yuǎn)洋船隊(duì)更新升級(jí)進(jìn)入新階段。這是集團(tuán)為深入推進(jìn)國(guó)際化布局，擴(kuò)大遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)規(guī)模，提高國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)影響力，邁出的堅(jiān)實(shí)一步。
“國(guó)家能源821”輪采用黃埔文沖自主研發(fā)的“海鯨”系列設(shè)計(jì)，船長(zhǎng)228.9米、型寬36.0米、型深20.15米、滿載吃水14米、載重量達(dá)85000噸，貨艙艙容達(dá)10.6萬立方米，適用于裝載煤炭、礦石、谷物等多種散貨。在設(shè)計(jì)上，該船采用了船體線型優(yōu)化、上建降阻等節(jié)能技術(shù)，配備了高效螺旋槳、節(jié)能導(dǎo)管和節(jié)能帽鰭等節(jié)能裝置，在同類船舶中，船舶阻力最低。“國(guó)家能源821”輪在艉部特別安裝了節(jié)能導(dǎo)流裝置，可提高螺旋槳推進(jìn)效率，提升航速，降低能耗并顯著減少二氧化碳排放，具有技術(shù)領(lǐng)先、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)，其油耗、航速、艙容等各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到世界領(lǐng)先水平。與傳統(tǒng)巴拿馬型船舶相比，“國(guó)家能源821”輪日油耗降低約5.7噸，貨艙艙容增加約16000立方米，被定位為新一代環(huán)保巴拿馬型散貨船，同時(shí)也是集團(tuán)船隊(duì)中載貨量最大的遠(yuǎn)洋散貨船。
“我們大力發(fā)展綠色船舶研究建造和新能源研究應(yīng)用，完成了4艘3500噸級(jí)純甲醇混合電動(dòng)內(nèi)河散貨船項(xiàng)目的立項(xiàng)工作。這些舉措不僅有助于公司實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展目標(biāo)，也為整個(gè)航運(yùn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展樹立了典范。”周偉說，“我們具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的‘甲醇柴油雙燃料發(fā)電機(jī)組的能效優(yōu)化控制策略’與‘船舶交流配電網(wǎng)的電源輸出功率優(yōu)化調(diào)整方法’兩項(xiàng)技術(shù)獲得發(fā)明專利，進(jìn)一步提升了公司在綠色航運(yùn)技術(shù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。”
目前，集團(tuán)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)已完成船舶岸電全覆蓋。其中35艘海船安裝高壓岸電設(shè)備，24艘海船安裝低壓岸電設(shè)備，建成了國(guó)內(nèi)配備船載高壓岸電受電設(shè)備數(shù)量最多的散貨船隊(duì)。自2012年以來，船舶共使用岸電超3025航次、11.36萬小時(shí)、2446萬度電，減少燃油消耗約6412噸，減少大氣污染物排約20121噸。根據(jù)交通運(yùn)輸部水運(yùn)局統(tǒng)計(jì)，集團(tuán)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的船舶岸電使用量占據(jù)中國(guó)沿海散貨運(yùn)輸船總使用量超過75%，以實(shí)際行動(dòng)踐行了減碳、節(jié)能的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。
聚焦科技創(chuàng)新 建設(shè)“智慧航運(yùn)”
2024年7月10日至15日，第20個(gè)中國(guó)航海日活動(dòng)周在天津市國(guó)家會(huì)展中心隆重開幕。作為承辦單位之一，集團(tuán)航運(yùn)公司交通強(qiáng)國(guó)試點(diǎn)項(xiàng)目、智慧應(yīng)用、智能航運(yùn)先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目等創(chuàng)新成果一一亮相。
其中，國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃內(nèi)河船舶編隊(duì)航行技術(shù)及應(yīng)用示范項(xiàng)目，我國(guó)首艘萬噸級(jí)甲醇雙燃料綜合電力推動(dòng)江船建造項(xiàng)目，吸引大量觀眾駐足觀望。
近年來，集團(tuán)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)積極申報(bào)實(shí)施國(guó)家級(jí)科技項(xiàng)目，加快推進(jìn)甲醇綠色燃料船舶建造，逐步實(shí)現(xiàn)燃料從“灰色”甲醇向“藍(lán)色”甲醇和“綠色”甲醇的迭代應(yīng)用。
航運(yùn)公司科技創(chuàng)新中心主管郭樺介紹說：“我們密切關(guān)注甲醇、氨等新能源燃料運(yùn)輸業(yè)務(wù)，開展甲醇加注船技術(shù)研究，參與甲醇加注和運(yùn)輸配套產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范法規(guī)制定，做好技術(shù)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)儲(chǔ)備。同時(shí)，推進(jìn)鋰電池、氫能電池等為動(dòng)力的新能源船試驗(yàn)試點(diǎn)，落實(shí)‘電化長(zhǎng)江’目標(biāo)，引領(lǐng)和推動(dòng)內(nèi)河船舶向清潔化、節(jié)能化發(fā)展。另外，聚焦數(shù)字化轉(zhuǎn)型，我們積極推進(jìn)智能船舶和智慧運(yùn)營(yíng)技術(shù)應(yīng)用，加快實(shí)現(xiàn)船舶技術(shù)‘數(shù)實(shí)融合’，推進(jìn)船舶智能航行技術(shù)迭代升級(jí)。”
緊密圍繞航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，集團(tuán)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)特別關(guān)注未來能源、未來信息、未來網(wǎng)絡(luò)、未來空間、未來材料等領(lǐng)域的前沿技術(shù)，航運(yùn)公司積極參與云網(wǎng)平臺(tái)、船舶數(shù)字孿生、航運(yùn)AI等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)工作，積極發(fā)揮數(shù)據(jù)要素乘數(shù)效應(yīng)，形成新質(zhì)生產(chǎn)力。
在國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目上，集團(tuán)正積極推進(jìn)國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目“內(nèi)河船舶編隊(duì)航行技術(shù)及應(yīng)用示范”的建設(shè)工作，研究自主船舶編隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、裝備體系，應(yīng)用人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)多艘異構(gòu)內(nèi)河貨船自主編隊(duì)、遠(yuǎn)程控制，以減輕人工操作負(fù)擔(dān)、提升航道運(yùn)力。
承擔(dān)并完成了交通運(yùn)輸部首批先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)“沿海大型散貨船舶智能航運(yùn)先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)”項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了在航船舶百兆以上可靠衛(wèi)星通信、海上船舶分米級(jí)高精度定位、2海里范圍內(nèi)透明航行等核心應(yīng)用能力，形成了大型散貨船舶智能化升級(jí)的成套技術(shù)和裝備。
郭樺說：“集團(tuán)在導(dǎo)航、通信、感知和遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)等方面取得多項(xiàng)創(chuàng)新突破，實(shí)現(xiàn)了海船分米級(jí)高精度定位，提升數(shù)據(jù)傳輸吞吐量提升十倍以上，實(shí)現(xiàn)了船舶航行電子瞭望、感知增強(qiáng)、遠(yuǎn)程診斷、拖輪智能協(xié)同的優(yōu)化協(xié)同。”
項(xiàng)目成果在“神華531”輪等15艘船舶上應(yīng)用兩年來，累計(jì)航行里程達(dá)到35萬海里，完成能源航運(yùn)量超1100萬噸，進(jìn)出港與靠離泊協(xié)同作業(yè)104次，有效提升了我國(guó)沿海沿江能源保供的安全和效率，項(xiàng)目研發(fā)的智能化輔助航行系統(tǒng)應(yīng)用船舶總噸位87.63萬噸，初步建成全世界規(guī)模最大的智能化輔助航行船隊(duì)。
基于高精度融合模型的對(duì)流層延遲誤差補(bǔ)償技術(shù)，解決了北斗星基增強(qiáng)信號(hào)質(zhì)量問題，提升了海船衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)的精度和可信性，定位精度達(dá)0.1—0.2米。
基于深度學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)了靠離泊姿態(tài)精確感知以及航行環(huán)境360°無盲區(qū)全景監(jiān)測(cè)，研制的感知裝備和系統(tǒng)達(dá)到海上物標(biāo)識(shí)別準(zhǔn)確率98.5%，實(shí)現(xiàn)了低能見度下2海里范圍內(nèi)的可視航行?；诒卷?xiàng)目成果，完成的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《智能船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法》填補(bǔ)了我國(guó)智能船舶尚無安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的空白。
基于集成群體感知手段，開展了船舶超視距感知信息服務(wù)技術(shù)研究，構(gòu)建了支持大型散貨船舶全過程航行的超視距感知信息服務(wù)體系。目前，大型散貨船舶智能化運(yùn)行監(jiān)測(cè)平臺(tái)在國(guó)家能源集團(tuán)完成安裝部署，岸基管理人員借助該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了下屬船舶的實(shí)時(shí)位置監(jiān)控、運(yùn)力情況分析、航行輔助決策，有效提升了我國(guó)南方11省能源保供的安全和效率。
大海航行風(fēng)帆勁。作為國(guó)內(nèi)最大的散貨運(yùn)輸企業(yè)，為提升我國(guó)船舶智能航行的技術(shù)水平，提高航運(yùn)產(chǎn)業(yè)科技競(jìng)爭(zhēng)力，保障海上能源運(yùn)輸?shù)陌踩托剩瘓F(tuán)航運(yùn)公司奮發(fā)圖強(qiáng)，勤奮耕耘，正滿懷信心闊步前行在綠色、智能的世界一流能源航運(yùn)企業(yè)大道上。(作者 / 馮韶新 徐彬彬 郭樺)
評(píng)論