3月31日18:00，最后一艘滿載貨物的船舶駛向粵港澳大灣區(qū)，標志著大藤峽船閘安全、高效試通航滿一年。據(jù)統(tǒng)計，自2020年3月31日首次試通航以來，大藤峽船閘累計過閘船舶18030艘次，核載量3367萬噸，打通了西江億噸黃金水道上的關(guān)鍵節(jié)點，帶動超過20億元產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
大藤峽工程是國務(wù)院確定的172項節(jié)水供水重大水利工程的標志性項目，也是珠江流域關(guān)鍵控制性水利樞紐，被喻為珠江上的“三峽工程”，在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)和珠江—西江經(jīng)濟帶建設(shè)等國家戰(zhàn)略中發(fā)揮重要支撐作用。特別是2020年4月，國家提出構(gòu)建國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，因大藤峽特殊的地理位置和戰(zhàn)略地位，工程船閘試通航之初就肩負起聯(lián)通桂粵經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展的重大使命。一年來，大藤峽公司深入貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的新發(fā)展理念，以安全為要，以效率為基，以效益為重，推動大藤峽船閘高質(zhì)量運行。
亮點一：黃金水道“流金淌銀”
大藤峽船閘投入使用后，過往船舶逐步實現(xiàn)大型化，噸級由試通航前的數(shù)百噸級提升3000噸級。行船40多年的老船工羅宗桂告訴記者，大藤峽船閘通航后，他把原來900噸級的鋼板船換成了3000噸級的貨船，同樣一趟航線跑下來，收益提高近3倍，家里的日子也越過越好了。
粵港澳大灣區(qū)建設(shè)快速推進，對建筑材料的需求量呈現(xiàn)井噴式增長，大藤峽工程上游聚集多個大型水泥砂石企業(yè)，船閘試通航以來，過閘船舶數(shù)量激增，自然資源源源不斷地輸送至大灣區(qū)。截至目前，大藤峽船閘累計過閘船舶18030艘次，核載量3367萬噸，帶動超過20億元產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。未來，隨著樞紐建設(shè)運行持續(xù)推進，大藤峽工程還將進一步助力廣西加快融入粵港澳大灣區(qū)，不斷激發(fā)地方經(jīng)濟社會發(fā)展原動力，為加快構(gòu)建新發(fā)展格局貢獻大藤峽力量。
亮點二：船閘通航效率大幅提升
廣西西江船閘運行調(diào)度中心將大藤峽船閘接入西江流域船閘統(tǒng)一調(diào)度系統(tǒng)，實時跟蹤船舶軌跡，在1分鐘內(nèi)即可智能排出閘室船舶?？繄D，科學(xué)調(diào)度船舶進出船閘，實現(xiàn)了有序化調(diào)控，極大節(jié)約了船舶的待閘時間。
為最大限度提升船舶過閘效率，大藤峽公司將船閘日運行時間由初期交通海事部門批準的10小時提高至目前的13小時，通過不斷優(yōu)化船閘運行方案、加強現(xiàn)場協(xié)調(diào)指導(dǎo)等多種措施，船閘日運行次數(shù)由最初的4閘次提升至8閘次，通航效率提升1倍，單次過閘時間最快僅需1小時，達到當前同類型船閘通過能力水平。
大藤峽船閘管理中心主任王小林說，未來隨著樞紐下游至桂平三江口河段航道條件改善，大藤峽船閘將逐步實現(xiàn)24小時通航，并進一步加強運行管理，縮短船舶進閘、移泊和過閘間隔時間，充分發(fā)揮大藤峽工程航運效益。
亮點三：船舶過閘更加安全平穩(wěn)
大藤峽船閘作為世界最高的單級船閘，下閘首人字門高47.5米，相當于16層樓房的高度，閘門閉合精度僅為0.05毫米，單次最大充泄水量40萬立方米，船閘安全運行責任重大。
試通航以來，大藤峽公司以嚴謹細致、認真負責的工作作風，大力推行安全生產(chǎn)標準化建設(shè)，建立健全船閘調(diào)度運行管理體系，加強水上交通日常管理，積極同交通、海事、航道等部門溝通協(xié)調(diào)，確保各環(huán)節(jié)銜接順暢，全面提升船閘運行管理水平，實現(xiàn)全年安全責任事故零發(fā)生。
隨著大藤峽左岸工程投入運行，大藤峽庫區(qū)290公里河段被渠化為2級以上航道，險灘、暗礁永沉江底，黔江通航條件得以根本改善。目前，西江航運干線大藤峽壩下重點航段航道整治工程全面開工，按照計劃，2022年底工程完工后，制約大型船舶航行的“卡脖子”問題可有效解決，大藤峽船閘運行將更加平穩(wěn)安全。
評論