回眸歷史的星空，麓山巍巍。古潭州文明通達(dá)四海，譜寫了三湘大地連通世界的神奇詩篇。
仰望時光的開闔，湘水泱泱。今星城地底盾構(gòu)躍動，描繪出芙蓉國里朝暉盡展之華彩樂章。
12月30日，臨近己亥年末，湘江東岸一條“巨龍”探出“觸角”，長沙地鐵6號線過江區(qū)間盾構(gòu)雙線順利貫通。
湘江之下“續(xù)前緣”
湘水悠悠是家鄉(xiāng)。她從永州藍(lán)山奇峰峻嶺中涓涓匯聚而來，從堯舜秦漢的滄海桑田中蜿蜒流淌而來，又昂首高歌流向八百里洞庭，注入長江，奔赴大洋。
從來千古湘江一寸心，百川歸海，游子歸家。
2015年6月，長沙地鐵4號線正式開工。一群名為“八局人”的橙衣建設(shè)者像新時代下澎湃的浪潮，涌回了家鄉(xiāng)，投身地底，誓在湘江之下打造一條地下通衢。2018年3月，“鋼盾5號”盾構(gòu)機(jī)刀盤鉆破最后一層圍護(hù)結(jié)構(gòu)混凝土，阜碧區(qū)間左線順利貫通，他們成功穿越湘江。2019年5月，長沙地鐵4號線正式載客試運營，猶如一只白鶴載著百萬市民穿梭于湘江之下，正式開啟星城“半小時生活圈”。
2019年9月，建設(shè)者們再次來到湘江岸邊，巨大的盾構(gòu)刀盤如一輪紅日，緩緩下至井底，長沙地鐵6號線過江區(qū)間正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。
長沙地鐵6號線連接湘江兩岸的是六溝垅站至文昌閣站，區(qū)間全長2466.271米，下穿湘江段長度為1167米。其間設(shè)置四個聯(lián)絡(luò)通道，桐梓坡路與瀟湘中路路口西南側(cè)設(shè)置一個中間風(fēng)井兼做1號聯(lián)絡(luò)通道。根據(jù)總體施工籌劃，采用2臺泥水平衡盾構(gòu)機(jī)用于風(fēng)井至文昌閣站過江區(qū)間，左線全長1889.75米，右線全長1890.558米。盾構(gòu)機(jī)自風(fēng)井處始發(fā)后，穿越湘江防洪大堤及傅家洲護(hù)堤，側(cè)穿及下穿規(guī)劃湘江路過江隧道，近距離下穿既有運營中地鐵1號線隧道，最后接入文昌閣站。
湘江之下，他們與這一江碧水再續(xù)前緣。
幽深江底“綠色行”
“江水清、兩岸綠、城鄉(xiāng)美……”近年來，長沙縱深推進(jìn)生態(tài)文明城市建設(shè)工作，一幅人與城、城與生態(tài)和諧共生的錦繡畫卷沿著湘江兩岸徐徐展開。
遨游在湘江之下的“鋼鐵巨龍”又豈能打破這一美好之景？
于是，建設(shè)者們開始不斷探索，推陳出新。
首次引入“新”設(shè)備。此次負(fù)責(zé)下穿湘江的盾構(gòu)機(jī)是一位新朋友——泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，其通過將泥漿送入泥水室，在開挖面上形成不透水的泥膜，通過該泥膜平衡作用于開挖面的水土壓力。開挖的土砂以泥漿形式輸送到地面，通過泥漿處理設(shè)備進(jìn)行分離，分離后的泥水進(jìn)行重新調(diào)漿，再輸送到開挖面，形成循環(huán)。相較于往常采用的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，這位新朋友在穩(wěn)定開挖面、適應(yīng)特殊地質(zhì)、抵抗高水壓地層、控制地表沉降等方面具有一定優(yōu)勢，且因其特殊的渣土運出方式，能大大減少渣土運輸所需空間和時間，提高出渣效率，提供良好的隧道施工環(huán)境?！案赏翂旱臅r候，每天都在搓泥巴?，F(xiàn)在換成泥水盾構(gòu)，以前搓泥巴的手藝都快丟了。”洞內(nèi)施工的工人打趣道。
首創(chuàng)新型綠色泥漿。“泥漿”可謂是泥水平衡盾構(gòu)機(jī)這一“巨龍”的靈魂所在，好比人體流經(jīng)全身的血液。當(dāng)血液中所含元素成分有所變化時，人體將會出現(xiàn)不同反應(yīng)。泥水平衡盾構(gòu)機(jī)所使用的的泥漿亦是如此，改變其組成材料的成分或調(diào)配比，其效果將天差地別。為賦予“巨龍”最優(yōu)質(zhì)的靈魂，盾構(gòu)分公司總工程師秦坤元帶領(lǐng)技術(shù)骨干們，聯(lián)合中南大學(xué)周中教授團(tuán)隊，反復(fù)試驗、實踐、再調(diào)整，發(fā)明出一種新型綠色添加劑，調(diào)配出了性能更優(yōu)越、更耐高溫、不易發(fā)酵的兩種“綠色泥漿”，分別適用于區(qū)間兩個不同特殊地質(zhì)環(huán)境。掘進(jìn)過程中，使用此種新型綠色泥漿，能夠在較短時間內(nèi)形成光滑致密的泥膜，維持開挖面穩(wěn)定。同時，攜帶出的“渣土——泥漿”混合液經(jīng)調(diào)配后，可直接進(jìn)入泥水盾構(gòu)環(huán)流系統(tǒng)再次循環(huán)，從而有效提高了渣土的循環(huán)利用率，最大限度地減少了廢漿量和污染性渣土排放量，也降低了廢棄渣土的處理成本。
“渣土處理是城市地鐵施工過程中最令人頭疼的，往往工期都是被無法出渣影響的?！眳^(qū)間技術(shù)負(fù)責(zé)人王文介紹道，“但在我們這里，就不必?fù)?dān)心這個問題了，渣土無害化、可再利用，自然就好處理了?！?/p>
“這是我見過的最干凈的盾構(gòu)施工工地了?！眮韰^(qū)間的觀摩人員們紛紛點贊。“干凈是自然的，不僅我們現(xiàn)場干凈，我們也絕不給城市帶來其他污染。就連場地文明施工的廢水我們也是回收到泥漿分離設(shè)備進(jìn)行處理，污水凈化后重新用于施工需要。”正在渣池旁進(jìn)行場地清理的工人驕傲地說道。
青春奮進(jìn)的星城，唯有青山綠水與之相融。
鐵龍舞動“闖禁區(qū)”
曾有人說“要想了解地質(zhì)歷史時期，請來長沙?！?/p>
對于地質(zhì)學(xué)家而言，聽此話自是滿心歡喜。但對于在地底穿行的盾構(gòu)人而言，可謂“步履維艱”。
掘進(jìn)突遇不良地層。2019屆新入職的楊濤和梁磊磊也算是水電八局?jǐn)?shù)一數(shù)二的泥水平衡盾構(gòu)“老司機(jī)”了。主控室里，兩位年輕人駕輕就熟地操作著控制面板，當(dāng)右線盾構(gòu)掘進(jìn)至183環(huán)時，各項參數(shù)顯示正常。殊不知，“巨龍”已闖入未知禁區(qū)。代表開挖倉壓力的柱狀條突然飆升，直接爆紅，開挖倉爆倉了，盾構(gòu)機(jī)緊急停機(jī)。兩位初入盾構(gòu)施工行業(yè)的年輕人頓時嚇出一身冷汗，立即報告突發(fā)情況。應(yīng)急小組立即研究解決辦法，調(diào)整泥漿，開始洗倉……意外發(fā)現(xiàn)與地質(zhì)情況不符的大量卵石。應(yīng)急小組初步判斷地層變差，決定調(diào)整壓力值后恢復(fù)掘進(jìn)，然而刀盤剛轉(zhuǎn)動，開挖倉壓力值再次瞬間飆升，刀盤跳停，更多更大粒徑的卵石涌了進(jìn)來。團(tuán)隊綜合各項信息后初步判斷掌子面發(fā)生坍塌，盾構(gòu)已掘進(jìn)至未揭露地質(zhì)。
隊部立即啟動應(yīng)急預(yù)案，緊急上報各級單位，2小時后，業(yè)主組織地勘設(shè)計、監(jiān)理單位，邀請相關(guān)專家至現(xiàn)場了解相關(guān)情況。經(jīng)過多輪討論分析，決定在始發(fā)井底增加中繼泵，為泥漿循環(huán)增加新的動力。隨后，“巨龍”再次開啟地下探險。
同樣是楊濤和梁磊磊這對年輕小伙坐在了主控室，監(jiān)控著面板上變動的數(shù)據(jù)，異于往常，不斷波動的進(jìn)漿量、排漿量、總推力、刀盤扭矩讓兩個小伙子心都提到了嗓子眼兒。技術(shù)專家和主要管理人員全程盯控，洞內(nèi)盾構(gòu)司機(jī)和值班工程師配合默契。掘進(jìn)期間，團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)分離篩出了較大卵石、混凝土塊、船錨繩……終于，正式掘進(jìn)50分鐘左右，盾構(gòu)前進(jìn)約1米，各項參數(shù)開始恢復(fù)正常，渣樣無卵石，危險基本解除。
“表面風(fēng)輕云淡，實則內(nèi)心慌得一匹?！眴柤霸谶@段掘進(jìn)經(jīng)歷時是否緊張，看似沉穩(wěn)的楊濤如此回復(fù)道，“一只手操作主控面板，另一只手放在‘急?！粹o上完全不敢動?！泵鎸η胺酵耆粗暮诎?，身上肩負(fù)著隧道里所有同伴的生命安全，兩位年輕小伙怎能不緊張？
攻克長距離斷裂帶。盾構(gòu)掘進(jìn)下穿湘江段長達(dá)1167米，同時穿越約740米的斷裂帶，斷裂帶巖層破碎、強(qiáng)度差異大、滲透性強(qiáng)，易造成盾構(gòu)機(jī)刀盤及刀具的損壞。且此段與湘江水體連通，盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)控制稍有不慎，易出現(xiàn)股狀地下水涌出和產(chǎn)生突涌的情況。在如此復(fù)雜環(huán)境中掘進(jìn)，施工難度之大，安全風(fēng)險之高，實屬罕見。
試驗段掘進(jìn)優(yōu)化每一個控制參數(shù)，江面水位監(jiān)測到每一毫米變動，設(shè)備管理精細(xì)到每個螺絲，安全管理規(guī)范到每一根安全帽帶，各類交底培訓(xùn)落實到現(xiàn)場每一個人，領(lǐng)導(dǎo)帶班及現(xiàn)場工作小組值守不放過每一秒……他們還創(chuàng)新施工，采用空氣和泥水雙重系統(tǒng)控制的半倉掘進(jìn)模式，大幅增加穩(wěn)定性、提高工效、降低損耗。最終，“大家伙”以6-7環(huán)/天的功效實現(xiàn)斷裂段穿越，并完美避開汛期影響。
下穿既有地鐵1號線。盾構(gòu)接收前，需近距離下穿既有運營地鐵1號線隧道，下穿長度約27米，隧道最小豎向凈距僅2.121米。稍有疏忽，可能造成既有地鐵線隧道和地表路面及管線等沉降，直接影響既有地鐵線的正常運營和路面交通運行。下穿期間，分管領(lǐng)導(dǎo)、隊長、技術(shù)負(fù)責(zé)人24小時輪流盯控，調(diào)度室里也突然多出了幾張簡易折疊床。不放心時，他們嘴上說著“我先去躺會兒了”，身體卻像被椅子“封印”了一般，絲毫不動。夜里兩三點，夜空是靜謐的，調(diào)度室里卻一人一套組合拳，活動起筋骨來，甚是熱鬧。最終，下穿過程一氣呵成，完美實現(xiàn)“零沉降”。當(dāng)然，折疊床最后也沒派上用場。
400多個日夜，“鋼鐵巨龍”終于安全舞出“禁區(qū)”。
全員齊心“展身手”
薄霧濃云罩舊城，曲折艱難總攀登。全員齊心克時艱，盾行湘江競崢嶸。
2020年初，正是區(qū)間右線全力推進(jìn)，左線籌備始發(fā)的關(guān)鍵時期，一場突如其來的疫情打亂了所有的工期計劃、打破了每一個人平靜而努力的生活。
在疫情期間，項目部成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，明確了疫情防控責(zé)任分工、日常管控、后勤保障、應(yīng)急處置等內(nèi)容，建立起從項目管理層到隊部班組、一線職工、協(xié)作隊伍員工“橫到邊、縱到底”的全員疫情防控責(zé)任體系。為盡早拿到復(fù)工許可證，項目部嚴(yán)格按照《關(guān)于進(jìn)一步明確全市生產(chǎn)企業(yè)開復(fù)工新型冠狀病毒肺炎疫情防控工作要求的通知》，編制了疫情防控工作方案、復(fù)工生產(chǎn)方案及承諾書等材料，并主動向長沙市住建局、長沙市軌道交通集團(tuán)等單位提交復(fù)工復(fù)產(chǎn)的申請，最終順利取得了市質(zhì)安監(jiān)蓋章的長沙市市管房建和市政建設(shè)工程項目開（復(fù)）告知書。2月8日，工地人員開始陸續(xù)返崗進(jìn)行自我隔離。10日，各站點已全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)。16日，區(qū)間正式通過復(fù)工核查。18日，營地旁小區(qū)出現(xiàn)疑似病例，緊急停工。25日，再次復(fù)工，右線盾構(gòu)復(fù)推，左線盾構(gòu)機(jī)開始進(jìn)場、吊裝下井。
風(fēng)井主體結(jié)構(gòu)長度僅為20.1米，盾構(gòu)機(jī)采用“兩次組裝一次始發(fā)”，且受整體空間限制，盾構(gòu)機(jī)吊裝需采取單體翻轉(zhuǎn)后下井。工期緊、難度大，人員不足。面對疫情與工程給他們下的聯(lián)合“戰(zhàn)帖”，長沙地鐵6號線六溝垅站支部書記吳智帶領(lǐng)工區(qū)黨員、青年團(tuán)員積極組織施工，為盾構(gòu)下井打開工作面；盾構(gòu)隊支部書記吳鑫揚帶領(lǐng)著“黨員先鋒隊”，年輕的小伙們主動組建起“青年突擊隊”，一起沖鋒在前。當(dāng)信念足夠堅定，心與心凝聚在一起時，“1+1”的力量便不可估量。他們結(jié)合右線盾構(gòu)下井的經(jīng)驗，提前規(guī)劃吊裝場地，落實技術(shù)交底，細(xì)化責(zé)任分工，一手抓疫情防控，一手抓工程履約，通過人、機(jī)、料、法、環(huán)等有序管理，短短20余天，順利完成左線盾構(gòu)吊裝下井、組裝調(diào)試、始發(fā)。
在特殊地質(zhì)影響下，刀盤上刀具磨損、被泥巴糊住影響掘進(jìn)，或是遭遇其他不可判斷的情況時有發(fā)生。盾構(gòu)施工人員一般會在參數(shù)正常的情況下，打開倉門進(jìn)行檢查、清理、更換刀具。但即使是參數(shù)正常，倉門后、盾構(gòu)機(jī)最前端的位置究竟是“何方神圣”，皆無從得知。
區(qū)間右線盾構(gòu)經(jīng)歷15次開倉，左線17次開倉，隊長吳長軍打開倉門32次。吳隊長經(jīng)驗豐富，曾在不同地層經(jīng)歷過多次開倉作業(yè)，“不管經(jīng)歷多少次開倉，每次打開倉門都要當(dāng)做是第一次，你永遠(yuǎn)不知道前方有多危險。有回進(jìn)去后，抬頭就看到一塊大石頭，約莫有1米多長，40多厘米寬，正對頭頂，倉里就3到4平米的空間，要是塌陷下來，估計躲都沒得地方躲?！眳顷犻L看著手機(jī)里石塊的照片，后怕地回憶道。“開倉作業(yè)，我學(xué)到的第一點便是別擋住倉門，要給進(jìn)倉的人留好應(yīng)急通道，不然‘跑路’都來不及?！痹诠さ厣弦徊恍⌒拈L胖十來斤的磊磊開著玩笑也回憶著。
與名為“泥水平衡盾構(gòu)機(jī)”這一“大家伙”一同跨越湘江，對于中國水電八局也是頭一遭。工程局總工程師涂懷健、工程科技部主任于永軍多次來到現(xiàn)場，為前期設(shè)計、特殊地層掘進(jìn)施工管理等提供技術(shù)指導(dǎo)?，F(xiàn)場的老員工們面對新機(jī)器，潛心鉆研，不僅是征服“大家伙”、攻克“新困難”，更做到安全質(zhì)量管理、技術(shù)創(chuàng)新、施工履約齊抓共管。2019屆的員工們，也努力成長，從盾構(gòu)司機(jī)、值班工程師走到了調(diào)度、技術(shù)員、質(zhì)量員等關(guān)鍵管理崗位。2020屆的新員工們在不到半年的學(xué)習(xí)時光里，也慢慢和“大家伙”成為了好朋友。實習(xí)生材料員張駿年初轉(zhuǎn)崗維保，現(xiàn)在竟成了老手，現(xiàn)場設(shè)備異常，他已能聽聲辨別，快速檢查出問題來。
“長沙市建筑施工綠色工地”“長沙市2019年度重點建設(shè)勞動競賽先進(jìn)班組”，評為長沙市2020年“質(zhì)量月”質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化觀摩工地，獲長沙市軌道交通集團(tuán)有限公司通報表揚……這些榮譽(yù)與成績的背后，正是這群果敢前行，在危險面前大展身手的建設(shè)者們。
湘江北去，造化靈秀。八局建設(shè)者正架著“巨龍”，隱藏于星城地底。
他們和浩浩時代同行，攜湖湘兒女一道，鋪開楚天勝地快速發(fā)展的壯麗圖景，定義幸福感城市最美好的模樣。
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