近年來，隨著新老車企紛紛不遺余力地加快電動化進程，電動汽車發(fā)展迅速，但伴隨而來的是頻發(fā)的安全問題。此前，多家車企電動汽車接連發(fā)生起火事件，而多起事件的調查結果均涉及電池安全問題，由此看來，電動汽車事故頻發(fā)應當向全產(chǎn)業(yè)鏈敲響警鐘。
最近，韓國連續(xù)發(fā)生了兩起正在充電中的電動汽車起火事故，而且這兩起事故車輛都為現(xiàn)代汽車旗下的純電動汽車KONA。
本月4日凌晨，韓國大邱市一輛正在居民樓地下停車場充電的KONA突然起火，車輛被嚴重燒毀，所幸事故并未造成人員傷亡。而就在前一周，濟州島也發(fā)生同款車輛在充電中起火的事故。事實上，作為現(xiàn)代汽車旗下主打的電動汽車，KONA自2018年4月上市以來，已經(jīng)在海內外一共發(fā)生了13起火災事故。
韓國國土交通部目前正在對這兩起起火事故的原因進行調查。根據(jù)此前韓國國立科學調查研究院對去年多起KONA電動汽車起火事故的調查，初步認為可能是動力電池組件的內部問題引發(fā)了火災。
作為全球領先的電動汽車生產(chǎn)商，特斯拉所生產(chǎn)的車型遍布全球，而在中國設立工廠以后，由于成本大幅度下降，其市場競爭力也大增，這也讓特斯拉成為了目前國內純電動車市場里當之無愧的“領頭羊”。但是這卻并不意味著特斯拉的車型會更加安全。
根據(jù)特斯拉官方的報告，在2012至2019年這段時間里，特斯拉的車型平均每2.8億公里的里程就會發(fā)生一次著火事故。
去年4月，上海某小區(qū)地下車庫一輛特斯拉電動汽車發(fā)生自燃。視頻監(jiān)控顯示，事發(fā)時，該輛車底盤突然冒出白煙，短短幾秒鐘，白煙越來越大，隨即發(fā)生爆燃并躥升明火，火勢猛烈。事故還造成停放在該車輛旁邊的兩輛轎車遭到不同程度燒毀，所幸沒有人員傷亡。對此，特斯拉表示自燃事故是由位于車輛前部的單個電池模組故障引起。
通過以上案例可以看出，新能源汽車的安全事故有各種各樣的原因，但電池是造成電動汽車安全事故的重要原因。
對此專家表示，電動汽車的電池出現(xiàn)短路、穿刺、過充、撞擊等情況后，電池內部的電解液會迅速累積熱能，當電池芯內部溫度升高到一定程度時，比如達到110℃，就到了熱失控即爆炸的起始點，接下來可能是一連串連鎖反應，導致熱能和溫度持續(xù)累加，有概率引發(fā)起火等安全事故。
近年來，新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)走高，證明其市場認可度的不斷提升。也正因為如此，消除消費者對電動汽車的安全顧慮是一個亟待解決的任務，特別是作為多起車輛起火事故主因的電池問題。因此，電動汽車的安全性，尤其是電池的安全性應當引起全行業(yè)的高度重視。
幾十年來，電動汽車電池的發(fā)展一直受到耗時長，投入成本巨大等因素的制約。電池產(chǎn)業(yè)目前存在磷酸鐵鋰和三元鋰兩條主流路線。對消費者來說，核心需求是續(xù)航里程和快充速度，這要求電池能量密度不斷提高。但隨著能量密度提高，安全風險也會加劇。如何在保證安全的前提下，滿足消費者期待，是一個難解的課題。
目前，國際各大車企都在加緊對電動車電池的研發(fā)工作。據(jù)路透社報道稱，特斯拉正在與加拿大礦業(yè)公司吉加金屬公司商討如何開發(fā)一座大型礦山，這將使特斯拉能夠獲得足夠的低碳鎳，以滿足日益增長的電動車電池需求。同時，由Jeff Dahn領導的特斯拉加拿大電池研究團隊在一篇論文中提出將如何利用電解質溶液解決無陽極電池的失效問題。該篇論文名為“通過電解質和形態(tài)分析診斷和糾正無陽極電池的失效問題。”該電池團隊表示，與傳統(tǒng)鋰離子電池相比，有些無陽極電池每單位體積能夠存儲更多的能量。此外，無陽極電池還比傳統(tǒng)的電池更輕。
另據(jù)外媒報道，德國聯(lián)邦研究部向EPIC項目投資了300萬歐元，以改進鋰離子電池的電極干燥過程。該項目旨在將生產(chǎn)干燥電極的成本降低至少20%。EPIC項目的科學家計劃將電極干燥速度至少加快50%，同時保持電極的品質和長期穩(wěn)定性。
保時捷日前推出了最新移動充電解決方案：一款移動式充電卡車，搭載2.1兆瓦時的巨型電池系統(tǒng)，可以同時給10輛電動車充電。保時捷表示，該卡車的巨型電池采用可再生能源充電。
由此可見，各大新能源車企應首先加大科技支撐，持續(xù)開展關于動力電池安全的基礎性研究，研發(fā)保障動力電池安全的最佳系統(tǒng)方案。其次，安全標準應當不斷完善，對動力電池和整車的安全要求也應該越來越嚴格。同時，各國應針對新能源汽車火災事故開展專項調查，并開展信息共享機制研究，進一步提升缺陷判定技術和能力。此外政府的監(jiān)管應當不斷加強，并且進一步完善新能源汽車的召回、三包等各項制度。
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