3月31日，國常會提出“將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年”。4月9日下午，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制就穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)舉行新聞發(fā)布會，財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司司長孫光奇表示，財政部將會同有關(guān)部門抓緊出臺具體措施。
與此同時，針對車多樁少的情況，國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華在會上表示，目前需要實(shí)施的一些充電設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目已經(jīng)陸續(xù)開工建設(shè)，預(yù)計今年全年能夠完成投資100億元左右，新增公共樁大概20萬個，新增私人樁超40萬個，公共充電站達(dá)4.8萬座。而財政部也稱將優(yōu)化充電設(shè)施的獎補(bǔ)政策，調(diào)動地方積極性，加快建設(shè)進(jìn)程，盡快改變車多樁少的局面。
針對上述新能源車重磅利好，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，補(bǔ)貼和免車輛購置稅延長兩年預(yù)計兩項(xiàng)合計千億元左右，這將使同等價位的新能源車與傳統(tǒng)車相比將仍能保持在20%以上的成本價格優(yōu)勢，這是巨大的政策紅包。
不過，汽車分析師賈新光認(rèn)為，隨著進(jìn)口、合資品牌在新能源車領(lǐng)域的強(qiáng)勢發(fā)力，對于自主品牌而言無疑形成強(qiáng)大的壓力，未來能夠在新能源車競爭場中有一席之地，還是要在成本、里程、安全上下功夫。
那么，上述擴(kuò)大消費(fèi)政策能否提振新能源車消費(fèi)?造車新勢力們能否在政策刺激與保護(hù)之下超越“鯰魚”特斯拉?新能源格局是否會生變?
購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年 專家：將使新能源車仍保持20%以上的成本價格優(yōu)勢
北京的小張夫婦則是迫不及待地在清明假期看起了車。他們的孩子馬上就要上小學(xué)了，有輛車接送孩子更為方便。4日一早，他們便去了比亞迪，而后又到了長城汽車，對歐拉IQ頗感興趣。“我們看了比亞迪的元系列，感覺空間有點(diǎn)窄，這款車型空間還行。”當(dāng)被記者問及是否有指標(biāo)時，這對夫婦告訴記者，“我們前邊排隊的還有1萬多個，下次放指標(biāo)應(yīng)該會有我們。”當(dāng)問及為何這么早看車，他們表示先做好準(zhǔn)備，“萬一北京的政策有變化，我們也許不用等到明年放號。”
補(bǔ)貼政策的延長固然是利好，但也讓部分消費(fèi)者開始觀望期待技術(shù)提升。促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)，的確離不開刺激政策的拉動和支持。在新京報記者采訪的河南王女士看來，現(xiàn)在買車就是“撿漏”。
她的朋友3月買了一輛吉利領(lǐng)克，辦下來一共19萬元，而在疫情前，同事買的同款需要23萬元。她也打算今年購置一臺新能源車，而購車的理由離不開疫情后對公共交通安全的顧慮，此外也有政策刺激消費(fèi)下，或是車輛購置的最佳時機(jī)。
不過，她并沒有趕在清明假期去看車，打算再觀望下政策是否更加利好消費(fèi)。“新能源車的技術(shù)進(jìn)步太快了，我再看看裝有刀片電池的比亞迪‘漢’系列上市。現(xiàn)在聽說補(bǔ)貼和免購置稅政策延長了，也在看還會有哪些新品牌和新技術(shù)。”
刺激新能源汽車的新政既現(xiàn)了國家對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長期堅定支持，也為產(chǎn)業(yè)短中期發(fā)展提供保證。北汽新能源新聞發(fā)言人連慶鋒對新京報記者表示：“本次政策出臺對新能源汽車企業(yè)是意外的利好，將有助于促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，對企業(yè)以及消費(fèi)者來說都是利好。”天際汽車方面也表示，新政給企業(yè)長期投入以明確的指向，也給產(chǎn)業(yè)鏈堅定了長期的決心。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年，將使同等價位的新能源車與傳統(tǒng)車相比將仍能保持在20%以上的成本價格優(yōu)勢，這是巨大的政策紅包。不過，汽車分析師賈新光認(rèn)為，隨著進(jìn)口、合資品牌在新能源車領(lǐng)域的強(qiáng)勢發(fā)力，對于自主品牌而言無疑形成強(qiáng)大的壓力，未來能夠在新能源車競爭場中有一席之地，還是要在成本、里程、安全上下功夫。
未來兩年預(yù)測新能源銷量450萬輛 延長補(bǔ)貼或有千億“紅利”
盡管我國新能源汽車起步早，但真正開始呈現(xiàn)消費(fèi)熱度上揚(yáng)也就近五六年。隨著2019年3月起新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整，純電動乘用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比于2018年至少滑坡了50%。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，受新能源補(bǔ)貼退坡影響，2019年下半年新能源汽車銷量呈現(xiàn)下降態(tài)勢。2019年全年，新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，為近十年來首次同比下降。
對于自主品牌的新能源車企來說，補(bǔ)貼是實(shí)現(xiàn)漂亮年報成績單的推手。從日前部分車企發(fā)布的年報看，多家實(shí)現(xiàn)扭虧的背后離不開“補(bǔ)貼”。其中，江淮汽車2019年總營收為472.86億元，同比下滑5.58%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.06億元，較2018年的虧損7.86億元相比，實(shí)現(xiàn)扭虧。細(xì)究背后，這份漂亮的成績單背后離不開企業(yè)在2019年獲得11.17億元的政府補(bǔ)貼的支撐，這其中就包括新能源汽車研發(fā)補(bǔ)助、科技創(chuàng)新專項(xiàng)資金等。此外，江鈴汽車也實(shí)現(xiàn)營收和歸母公司凈利潤雙增長，背后也離不開其受到4.7億元政府補(bǔ)貼。
崔東樹認(rèn)為，新能源補(bǔ)貼免稅政策延期兩年以及免征購置稅的紅利巨大。“在2019年新能源補(bǔ)貼的金額估計在300億元左右，未來仍將逐步縮減，但兩年也能有500億規(guī)模。購置稅方面，未來兩年預(yù)測新能源銷量450萬輛，購置稅免稅金額近700億元，兩項(xiàng)合計千億元左右的政策支持，對市場穩(wěn)定意義巨大。”
自主品牌車企緊跟政策促銷 多家車企正研究相關(guān)政策
隨著特斯拉國產(chǎn)化已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付，大眾首款純電動SUVID.4、寶馬iX3等有望今年上市，全球新能源汽車市場爭奪戰(zhàn)將展開激烈交鋒。對于自主品牌而言，國家支持新能源汽車市場做大的決心，對亟待向上突破的行業(yè)整體來說，也可謂一場“及時雨”。
針對突如其來的利好舉措，多家車企表示正在積極研究相關(guān)政策。比如，3月3日廣州市出臺了“穩(wěn)經(jīng)濟(jì)”48條措施，其中對新能源給予專項(xiàng)補(bǔ)貼。廣汽新能源當(dāng)天就推出了針對Aion系列車型的“政府補(bǔ)貼1萬元，廣新再補(bǔ)1萬元”銷售政策。哪吒汽車方面也對新京報記者表示，在政策刺激市場消費(fèi)的當(dāng)下，再推出優(yōu)惠舉措。“億元補(bǔ)貼行動是哪吒汽車踐行新能源汽車普及政策的開始，未來哪吒汽車將針對區(qū)域市場推出更適合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件的車型。” 合眾公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張勇說。
“這次政策實(shí)施對于促進(jìn)普通消費(fèi)者購買新能源汽車的意愿有積極的作用，也強(qiáng)化了新能源汽車企業(yè)的信心。”廣汽新能源對新京報記者表示，近年來，新能源汽車無論是技術(shù)突破，還是降低成本，都取得了長足的發(fā)展。但成本要實(shí)現(xiàn)與燃油車競爭的水平至少還需要兩到三年時間。國家將補(bǔ)貼等政策延期，有助于企業(yè)緩解經(jīng)營壓力，持續(xù)做好產(chǎn)品和服務(wù)。
作為造車新秀，天際汽車對新京報記者表示，新能源補(bǔ)貼延長無疑給將要到來的天際ME7交付注入市場突圍的強(qiáng)心劑。“新能源行業(yè)涉及到產(chǎn)業(yè)鏈上下游多個環(huán)節(jié)，只有各個環(huán)節(jié)共同向前推進(jìn)，行業(yè)才能持續(xù)向好發(fā)展。 ”
收割小長假購車高峰尚未來臨 自主品牌難言興旺
新能源汽車銷費(fèi)利好政策出臺后，目前車市銷售終端表現(xiàn)如何?小長假期間，新京報記者分別在北京、廣州、重慶、唐山、廊坊等地采訪車市了解到，疫情后的首個小長假購車高峰尚未來臨，其中新能源車企中，特斯拉以及部分造車新勢力頭部車企人氣較旺。
新京報記者在北京北五環(huán)附近一家特斯拉采訪中看到，4日下午2點(diǎn)，到特斯拉試駕的顧客有兩三撥，半個多小時內(nèi)，前來看車咨詢的消費(fèi)者接連不斷，大約五六撥。有顧客對記者表示，國產(chǎn)版不到30萬的價格是其考慮特斯拉的主要原因。蔚來、理想汽車等造車新勢力選擇商場也為其引流不少。其中，位于唐山的一家蔚來店內(nèi)，客流不斷，試駕用戶張先生向記者表示，蔚來的車有吸引力，“最近時間充裕，親自試試這車，就知道是不是真有說的那么好了。”
新京報記者在探訪北汽新能源北京通紹鴻4S店時也看到，隨著天氣轉(zhuǎn)暖，客流也逐漸加大，銷售員小劉告訴記者，進(jìn)入4月以來開始看車、買車的客戶明顯增多，“上周末，一天就有二十幾組，還是在我們控制了客流的情況下。”
不過，新京報記者探訪位于北京、唐山的奇瑞新能源、歐拉新能源、威馬等品牌也發(fā)現(xiàn)，門店稍顯得有些冷清，其中北京一家奇瑞新能源店銷售人員告訴記者上個月小螞蟻銷量在10多輛。而從銷量數(shù)據(jù)看，目前邊緣品牌在銷售上與特斯拉、比亞迪、北汽等品牌差距明顯。
賈新光對新京報記者表示，新能源補(bǔ)貼延長最大利好的仍舊是銷量高的車企。“新能源補(bǔ)貼延長的舉措或許是延長2019年新調(diào)整的內(nèi)容，想獲得補(bǔ)貼得滿足新能源汽車?yán)m(xù)航里程、能耗等方面的要求，技術(shù)門檻高。此前已經(jīng)準(zhǔn)備好擺脫補(bǔ)貼的車企在延續(xù)兩年政策期間，將會有更好的發(fā)展。而對于本就未完全做好準(zhǔn)備的車企，補(bǔ)貼不是立即拿到手，兩三年才能拿到，此時能否扛的住扛的久也成問題。”
崔東樹認(rèn)為，補(bǔ)貼延長的推動對合資品牌發(fā)展新能源車極其有利，尤其是購置稅政策的延期，使得價格較高的合資品牌車型獲得較大的免稅優(yōu)勢，尤其是插電混動車型，免稅優(yōu)勢相對明顯。他表示，合資品牌的新能源車發(fā)展，實(shí)際上對中國的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展有很好的促進(jìn)作用，降低新能源車相關(guān)零部件的成本，最終對自主品牌發(fā)展也是有利的。
自主品牌尚未到完全可丟掉補(bǔ)貼結(jié)算 加速發(fā)展的關(guān)鍵在技術(shù)突破
未來兩年間，將是合資品牌新能源汽車大舉進(jìn)攻市場之時。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為自主品牌新能源車企發(fā)展還未到完全可以丟掉補(bǔ)貼“奶瓶”的階段，尤其是對于銷售羸弱或剛剛起步的造車新勢力們來說。
而對于自主品牌車企來說，新能源汽車補(bǔ)貼的延長猶如給了他們延長“大考”的時間。而對于補(bǔ)貼延長政策對銷售的影響，歐拉新能源一位北京市場的銷售人員對新京報記者表示，去年補(bǔ)貼退坡前確實(shí)對銷量有明顯影響，但是北京新能源指標(biāo)量有限，補(bǔ)貼退坡與否應(yīng)該不會影響人們的購買選擇，可選擇的就是品牌的性價比。
汽車分析師曹鶴接受新京報記者采訪時表示，自主品牌多數(shù)已經(jīng)做好擺脫補(bǔ)貼的準(zhǔn)備，補(bǔ)貼延長對疫情后的新能源車在市場競爭中爭取到更多機(jī)會，有助于彌補(bǔ)疫情期間銷售的受損。同時，他也表示，進(jìn)口、合資品牌電動車進(jìn)場后，自主品牌后續(xù)市場份額會下行，后續(xù)比拼就看誰先突破技術(shù)壁壘，自主品牌還需要在技術(shù)和營銷方面實(shí)現(xiàn)突破。
對于自主品牌而言，更要利用好政策紅利和練好內(nèi)功。賈新光表示，自主品牌的發(fā)展能否按下加速鍵，取決于能夠做好提升技術(shù)降成本，而降成本的關(guān)鍵則是電池技術(shù)。“早先為了提升里程，給三元鋰電池快速的成長空間，但是也拉高了成本，與特斯拉以及其他進(jìn)口或者合資品牌的新能源相比優(yōu)勢不明顯。當(dāng)下，比亞迪刀片電池技術(shù)的出現(xiàn)，NEDC續(xù)航超過了600公里，成本下降30 %，是車企探索開啟降成本的一個良好開端，實(shí)現(xiàn)性價比更高的優(yōu)勢。”
在新一輪市場廝殺中，一方面自主品牌要練好“內(nèi)功”，提升技術(shù)。另一方面，也希望得到國家以及地方政府強(qiáng)有力的支持。廣汽新能源方面對新京報記者表示，希望國家及政府能明確并堅定純電動技術(shù)為新能源的發(fā)展方向，建議加快引導(dǎo)充電基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)，特別是政府機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、新舊小區(qū)和高速服務(wù)區(qū)等配套建設(shè)。
2年的補(bǔ)貼延長期，能否讓自主品牌的新能源車企們，乘利好啟動發(fā)展加速鍵，從容對標(biāo)特斯拉等頭部新能源車企?除練好內(nèi)功外，還需市場檢驗(yàn)。
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