最近，駕車經過惠大高速公路元山服務區(qū)的市民會發(fā)現，服務區(qū)內有一塊區(qū)域正在埋設管線。很快，一座現代化的光儲充一體化電站將在這里拔地而起。電站不僅能發(fā)電、儲電，還能為新能源汽車提供充電服務，解決車主的續(xù)航需求。
光伏發(fā)電、電池儲能、充電樁充電……這種集發(fā)電、儲能、充電于一體的電站，未來將出現在我市高速公路出入口、服務區(qū)和旅游景區(qū)。當前，我市大力推動新型儲能應用場景建設，惠大高速公路元山服務區(qū)的光儲充一體化電站正是示范項目之一。據悉，今年我市將在4條高速公路的服務區(qū)建設10個光儲充一體化電站（網）項目。
打造“光儲+充電樁”應用場景
眾所周知，相比于火力發(fā)電，光伏發(fā)電更加環(huán)保且成本更低。相關資料顯示，2020年主流光伏電源的度電成本已經低于燃煤發(fā)電，光伏發(fā)電成本比燃煤發(fā)電低約17%。隨著技術不斷更新迭代，光伏發(fā)電的成本將持續(xù)降低，勢必帶來更多的應用場景。
“分布式光伏是發(fā)展趨勢，光伏+儲能對傳統(tǒng)能源實現替代是必然。為此，我們積極響應我市新能源產業(yè)發(fā)展號召，加快推進光儲充一體化示范低碳項目的投資建設。”惠州交投能源開發(fā)有限公司執(zhí)行董事聶漢生介紹，“光儲+充電樁”是新能源用電模式“源網荷儲”的核心內容，光伏發(fā)電與公共電網實時互助，是創(chuàng)新型儲能應用場景的最直接使用。
正是基于此，我市計劃在惠大高速公路元山服務區(qū)兩個片區(qū)分別建設一座超級快充電站，每個電站配置480kW超級充電堆2套，配備12個快充及超充充電車位，配建一座800KVA箱式變電站和2套儲能柜。該項目建設的光儲充一體化電站（網）不僅可以降低能耗水平，還可以為服務區(qū)提供綠色清潔能源，具有良好的環(huán)保效益、社會效益、經濟效益。
“削峰填谷”提高能源轉換效率
隨著新能源汽車保有量、車樁比的提升以及超級快充的普及，對充電設施的供電容量要求越來越高，對現有充電網體系也帶來了很大挑戰(zhàn)。隨著“光伏+儲能”成本的持續(xù)下降，不少光伏企業(yè)紛紛入局“儲能領域”，探索光儲深度融合的投資模式。
據介紹，光儲充一體化電站（網）“即發(fā)、即用、即儲”的模式可以降低充電損耗，推廣建設之后不僅可以解決新能源汽車充電難、充電久的問題，還能降低交通領域的碳排放。比如，電站（網）利用夜間低谷電價進行儲能，在充電高峰期則通過儲能電池和市電一起為充電站（網）供電，滿足高峰期用電需求，既實現了“削峰填谷”，又節(jié)省了配電增容費用，增加新能源的消納，彌補了常規(guī)項目太陽能發(fā)電只能白天使用的不足。
同時，光儲充一體化電站（網）還能降低企業(yè)運營成本，增加收益。電站（網）作為一種新能源微網系統(tǒng)，可以為充電設施企業(yè)提供持續(xù)的綠色電力。通過能量存儲和優(yōu)化配置，電站（網）在電價較低的谷期利用儲能裝置存儲電能，在用電高峰期使用存儲好的電能，避免直接大規(guī)模使用高價的峰時電能，可以降低企業(yè)運營成本。
可以說，光儲充一體化電站（網）的使用，一方面緩解了充電高峰時大電流對局域電網的沖擊，另一方面通過峰谷差價，給企業(yè)帶來一定收益。
節(jié)約土地成本增加綠電比例
我市為何選擇在高速公路試點建設光儲充一體化電站（網）？聶漢生介紹，光儲充一體化電站（網）可以解決在有限的土地資源里配電網的問題，光伏發(fā)電設施、儲能系統(tǒng)、充電樁、變壓器集中配置，可以將服務區(qū)的閑置土地充分利用起來。
電站（網）投入使用以后，不僅可以為新能源汽車提供電力補充，也能最大限度利用服務區(qū)的建筑空閑面積和用地面積，節(jié)約土地資源成本，“光伏+交通”模式的有機結合，將增加高速公路的綠電比例。
聶漢生介紹，我市正大力推廣光儲充一體化電站（網）的應用，惠大高速元山服務區(qū)將在今年9月建成投入使用。與此同時，今年我市還計劃在惠龍高速、惠鹽高速、廣惠高速東延線4對服務區(qū)建設8座光儲充一體化電站（網），為我市發(fā)展新型儲能產業(yè)創(chuàng)造更多應用場景和示范項目。
來源：惠州日報
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