在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)增長乏力、國內(nèi)資源環(huán)境約束日益加劇、霧霾天氣已成為老百姓“心肺之患”的新形勢下，綠色低碳產(chǎn)業(yè)已成為新常態(tài)下經(jīng)濟發(fā)展的新動力。11月4日，聯(lián)合國氣候變化《巴黎協(xié)定》正式生效，它的生效標志著全球氣候治理將進入新階段，向全球傳遞了綠色低碳轉(zhuǎn)型的積極信號，進一步推動綠色低碳發(fā)展成為大勢所趨。
我國積極推進低碳發(fā)展
“十三五”時期是我國全面建成小康社會的決勝階段，也是我國實現(xiàn)2020年、2030年控制溫室氣體排放行動目標的關(guān)鍵時期，我國應對氣候變化工作面臨著新形勢、新任務(wù)、新要求。為順應國際低碳潮流，推進國內(nèi)低碳轉(zhuǎn)型，進一步提高我國在全球低碳發(fā)展和氣候治理進程中的影響力，國務(wù)院于近日印發(fā)了《“十三五”控制溫室氣體排放工作方案》（以下簡稱《方案》），對“十三五”時期應對氣候變化、推進低碳發(fā)展工作做出了全面部署。
圖片來源：中國政府網(wǎng)
《方案》指出，要統(tǒng)籌國內(nèi)國際兩個大局，順應綠色低碳發(fā)展國際潮流，把低碳發(fā)展作為我國經(jīng)濟社會發(fā)展的重大戰(zhàn)略和生態(tài)文明建設(shè)的重要途徑，采取積極措施，有效控制溫室氣體排放。加快科技創(chuàng)新和制度創(chuàng)新，健全激勵和約束機制，發(fā)揮市場配置資源的決定性作用和更好發(fā)揮政府作用，加強碳排放和大氣污染物排放協(xié)同控制，強化低碳引領(lǐng)，推動能源革命和產(chǎn)業(yè)革命，推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和消費端轉(zhuǎn)型，推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，深度參與全球氣候治理，為促進我國經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展和維護全球生態(tài)安全作出新貢獻。
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其中，建設(shè)低碳交通運輸體系方面，《方案》明確推進現(xiàn)代綜合交通運輸體系建設(shè)，加快發(fā)展鐵路、水運等低碳運輸方式，推動航空、航海、公路運輸?shù)吞及l(fā)展，發(fā)展低碳物流，到2020年，營運貨車、營運客車、營運船舶單位運輸周轉(zhuǎn)量二氧化碳排放比2015年分別下降8%、2.6%、7%，城市客運單位客運量二氧化碳排放比2015年下降12.5%。鼓勵使用節(jié)能、清潔能源和新能源運輸工具，完善配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
我國首次發(fā)布船舶大氣污染物排放控制國家標準
為加強船舶污染物排放控制，我國于今年8月首次發(fā)布了船舶大氣污染物排放控制國家標準。
環(huán)境保護部會同質(zhì)檢總局發(fā)布《船舶發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第一、二階段)》(GB15097—2016)。環(huán)境保護部科技標準司司長鄒首民表示，新標準是中國首次發(fā)布船舶大氣污染物排放控制國家標準。
中國是一個內(nèi)河航運資源比較豐富的國家。截至2013年底，中國擁有水上運輸船舶17.26萬艘，凈載重量2.44億噸。全球十大港口，中國占據(jù)八席，吞吐量約占全球四分之一。
船舶運輸所帶來的環(huán)境污染問題日益突出。據(jù)測算，2013年全國船舶二氧化硫排放量約占全國排放總量的8.4%，氮氧化物排放量占11.3%。受船舶污染影響最大的是港口城市，其次是江河沿岸城市。
根據(jù)上海2012年的研究結(jié)果，船舶排放產(chǎn)生的二氧化硫(SO2)、氮氧化物(NOx)和細顆粒物(PM2.5)分別占到上海市排放總量的12.4%、11.6%以及5.6%。在香港，2012年的數(shù)據(jù)顯示，船舶廢氣排放是全市可吸入顆粒物(PM10)、NOx和SO2的最大排放源，其中前兩者占到約30%，SO2則達到50%。
鑒于中國港口和船舶大氣污染防治的緊迫形勢，為落實《環(huán)境保護法》、《大氣污染防治法》要求，環(huán)境保護部制定船舶發(fā)動機排放標準，加強船舶污染物排放控制，填補船舶大氣污染物排放標準空白。
鄒首民表示，總體來說，該標準主要是針對新定型和新生產(chǎn)的船用發(fā)動機，目的是從源頭控制污染物排放的增長，削減新增船舶的污染物排放量。船用燃料的規(guī)定，不僅適用于新生產(chǎn)的船舶，也適用于正在使用的所有船舶。
根據(jù)安排，標準將分兩個階段實施。第一階段，與中國船機排放現(xiàn)狀相比，PM排放將削減70%左右，NOx排放將削減20%以上；第二階段，PM和NOx將在第一階段基礎(chǔ)上，分別進一步降低40%和20%。
我國首次設(shè)立船舶排放控制區(qū)
今年，交通運輸部印發(fā)了《珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實施方案》，并于2016年1月1日起正式施行。
這是我國首次設(shè)立船舶大氣污染物排放控制區(qū)，控制船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放，改善我國沿海和沿河區(qū)域特別是港口城市的環(huán)境空氣質(zhì)量，推進綠色航運發(fā)展和船舶節(jié)能減排。
根據(jù)方案，我國將在珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域設(shè)立船舶排放控制區(qū)，控制船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放，改善我國沿海和沿河區(qū)域特別是港口城市的環(huán)境空氣質(zhì)量，為全面控制船舶大氣污染奠定良好基礎(chǔ)。經(jīng)初步測算，船舶排放控制區(qū)實施后，到2020年，珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放硫氧化物和顆粒物將比2015年分別下降65%和30%。自2016年4月1日起，長三角區(qū)域?qū)⒙氏葘嵤p排，船舶在長三角水域排放控制區(qū)核心港口靠岸停泊期間使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。
排放控制區(qū)覆蓋珠三角地區(qū)廣州、深圳、珠海等9個城市周邊水域及內(nèi)河通航水域，長三角地區(qū)上海、南京、杭州、寧波、舟山等16個城市周邊水域及內(nèi)河通航水域，以及覆蓋環(huán)渤海（京津冀）地區(qū)大連丹東大陸岸線交界點與煙臺威海大陸岸線交界點的連線以內(nèi)海域和大連、秦皇島、天津、煙臺等13個城市內(nèi)河通航水域。同時也確定了深圳港、廣州港和珠海港，上海港、寧波-舟山港、南通港、蘇州港，天津港、秦皇島港、唐山港、黃驊港等11個港口區(qū)域為核心港口區(qū)域。
根據(jù)方案，自2016年1月1日起，有條件的港口可以實施船舶靠岸停泊期間使用硫含量≤0.5%m/m的燃油等高于現(xiàn)行排放控制要求的措施；自2017年1月1日起，核心港口區(qū)域的船舶在靠岸停泊期間應使用硫含量≤0.5%m/m的燃油；自2018年1月1日起，船舶在排放控制區(qū)內(nèi)所有港口靠岸停泊期間都要使用硫含量≤0.5%m/m的燃油；自2019年1月1日起，船舶進入排放控制區(qū)后，必須使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。同時，在排放控制區(qū)內(nèi)的船舶可采取連接岸電、使用清潔能源、尾氣后處理等與排放控制要求等效的替代措施。2019年12月31日前，我國將在評估船舶排放控制區(qū)實施效果的基礎(chǔ)上，進一步確定更為嚴格的控制措施，包括船舶進入排放控制區(qū)使用硫含量≤0.1%m/m的燃油和擴大排放控制區(qū)地理范圍等。
長三角區(qū)域經(jīng)濟發(fā)達，面臨的大氣污染防治壓力也很大。長三角水域船舶排放控制區(qū)工作主要分兩個階段實施。2016年4月1日起，要求船舶在核心港口靠岸停泊期間應使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油，鼓勵船舶在靠岸停泊期間使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油，鼓勵船舶進入排放控制區(qū)使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。在評估第一階段措施實施情況后，適時啟動第二階段管控措施，包括船舶進入排放控制區(qū)應使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油，在靠岸停泊期間應使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油，船舶進入排放控制區(qū)應使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油。
為推進《方案》的實施工作，交通運輸部已印發(fā)《船舶排放控制監(jiān)督管理指南》等配套文件，協(xié)調(diào)國家有關(guān)職能部門落實船舶排放控制區(qū)保障及鼓勵措施，加強珠三角水域船舶排放控制區(qū)工作與港澳的聯(lián)動，在政策、技術(shù)上支持長三角區(qū)域核心港口率先實施船舶排放控制區(qū)。
2050年低碳發(fā)展戰(zhàn)略公布在即
11月1日，在國新辦舉行的中國應對氣候變化政策與行動2016年度報告發(fā)布會上，中國氣候變化事務(wù)特別代表解振華透露，2016年前三季度中國已經(jīng)完成了全年的節(jié)能降碳目標，同時基本形成了地方碳排放權(quán)交易市場。截至今年9月，7個試點碳市場配額現(xiàn)貨累計成交量達到1.2億噸二氧化碳，累計成交金額超過了32億元人民幣。他表示，中國將建成全球碳排放交易規(guī)模最大的市場，同時會很快公布到本世紀中葉低碳發(fā)展戰(zhàn)略。
“中國政府高度重視應對氣候變化工作，積極采取強有力政策行動，有效控制溫室氣體排放，推動應對氣候變化的各項工作取得了重大的進展?！苯庹袢A介紹說，中國“十二五”碳強度累計下降20%，超額完成“十二五”規(guī)劃確定17%的目標任務(wù)?！笆濉币?guī)劃目標是能耗強度要下降15%，碳強度要下降18%，非化石能源的占比要達到15%，要控制能源的消費總量特別是煤炭的消費量。今年的目標是全年能耗強度要下降3.4%，碳強度要下降3.9%。前三個季度能耗的強度已經(jīng)下降了5.2%，碳強度下降了6%左右，也就是說前三季度已經(jīng)完成了全年的節(jié)能降碳目標。
根據(jù)安排，2017年中國要啟動全國統(tǒng)一的碳市場。解振華稱，目前各項準備工作正在積極進行，已經(jīng)制定了全國碳排放交易配額總量設(shè)定和分配方案，印發(fā)了關(guān)于做好全國碳排放權(quán)交易市場啟動重點工作的通知，開展了重點排放企業(yè)歷史碳排放數(shù)據(jù)的核算、報告與核查工作，涉及重點企業(yè)7000多家。同時，立法步伐在加快，《全國碳排放交易管理條例》已經(jīng)列入了國務(wù)院的立法計劃，也起草了企業(yè)碳排放報告管理辦法、市場交易管理辦法等。此外，加強了參與市場建設(shè)的人員培訓，建立了報告核查的技術(shù)問詢平臺、溫室氣體排放數(shù)據(jù)的報送系統(tǒng)等。
此外，值得注意，巴黎大會要求各國2020年前提交本世紀中葉長期溫室氣體低排放發(fā)展戰(zhàn)略，以共同努力實現(xiàn)全球長期目標。據(jù)解振華介紹，中國已經(jīng)初步完成了到2050年低碳發(fā)展戰(zhàn)略的相關(guān)工作，商定要和一些主要國家發(fā)展專家智庫，對低碳發(fā)展戰(zhàn)略進行交流、相互學習，之后再進一步完善。現(xiàn)在已經(jīng)制定了2030年、2050年的目標，要實現(xiàn)這個目標要相應有一些政策配套措施，很快也會公布中國到本世紀中葉低碳發(fā)展戰(zhàn)略。（根據(jù)新華網(wǎng)、中國新聞網(wǎng)、人民日報等編輯整理）
