今年年初,騙補事件就已引起業(yè)界的廣泛關注與熱議,而就在事件處于平緩之時,9月8日,一則通告再次引爆了整個行業(yè)。這正是財政部公布的5家典型新能源車企騙補名單,他們分別為吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬達貴州客車、河南少林客車。
被曝光的5家企業(yè),工信部對其停止財政補貼,其中吉姆西被取消整車生產(chǎn)資質,其他4家則把問題車輛從目錄中剔除,追回補貼資金。不過事情并未止于此。隨后不久,一則“國內新能源汽車制造企業(yè)騙補和違規(guī)謀補匯總表”在網(wǎng)絡上瘋傳。新能源車騙補事件再度掀起了“口水大戰(zhàn)”。
新能源客車:補貼最高達百萬成騙補“重災區(qū)”
以上提到的5個典型騙補案例皆為新能源客車企業(yè)。按照規(guī)定,目前插電式混合動力客車統(tǒng)一補貼25萬元/輛,6-8米的純電動客車補貼30萬元/輛,8-10米純電動客車補貼40萬元/輛,10米以上的補貼50萬元/輛,再加上地方政府1:1的配套補貼,一輛新能源客車可以獲得的補貼最高可達100萬元。
由這組數(shù)據(jù)可以看出,新能源客車補貼金額之高。面對金錢的利誘,車企又怎能錯過如此良機,而造成這一情況主的要原因在于失衡的補貼標準。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾公開表示,“新能源汽車中,超過80%的補貼都給了客車,給乘用車、專用車的補貼不到20%。”
此外,據(jù)了解,上述5家新能源客車企業(yè)多是因為編造虛假材料采購、車輛生產(chǎn)銷售等原始憑證和記錄和上傳虛假合格證、違規(guī)辦理機動車行駛證、虛構新能源汽車生產(chǎn)銷售業(yè)務、虛假申報當年銷售新能源汽車數(shù)輛等手段進行騙補。不過,除這5家企業(yè)的涉案方式以外,更多的企業(yè)只是手續(xù)問題,沒有被認定為騙補。
動力電池行業(yè)將遭重創(chuàng)
“越是上游,受到的波動影響越大,被罰車企資金出現(xiàn)問題,其上游關聯(lián)企業(yè)資金肯定會跟著緊張?!币晃恍履茉雌囆袠I(yè)的企業(yè)高層者表示。
雖然騙補名單并未全部公布及確認,不過即使如此,業(yè)內的輿論及關注度已越發(fā)高漲,而作為新能源汽車的上游產(chǎn)業(yè)鏈,動力電池行業(yè)也被波及其中。
由于新能源車身、座椅、動力電池、輪胎等車輛主要部件不能進行唯一性追溯,導致不法企業(yè)通過拆卸、倒賣這些部件來獲利。其中,電池序列號與車架號關聯(lián)性不強,難以一一對應,多輛車可使用同一組電池,導致部分企業(yè)通過電池拆裝、重復利用申請財政補貼。騙補名單中的“有車無電”指的就是這種情況。
事實上,生產(chǎn)企業(yè)為廢舊動力電池回收的責任主體,需具備動力電池回收方案,包括回收流程、負責回收的企業(yè)與各自的分工、經(jīng)費來源等,并承諾按照要求進行回收。
新能源騙補名單背后的深度反思
補貼金額有多高,車企的膽子就有多大!在部分車企不擇手段地騙補背后,不可忽視一個根本因素:補貼政策“千瘡百孔”。
所以,既然已捅破了這層紙,政府就要來一次徹底的大清查,把潛藏在灰色地帶的企業(yè)清理干凈,重整產(chǎn)業(yè),完善相關政策法規(guī)。在經(jīng)歷騙補清查的陣痛后,我國新能源汽車行業(yè)才能快步進入健康的發(fā)展軌道。
而對于車企,在面對產(chǎn)業(yè)大動蕩以及補貼退坡的情況下,急需提高生產(chǎn)技術水平、樹立自主品牌意識,這樣才能在激烈的市場競爭中占領先機。