6月12日，全國首個全場景氫能港口建設(shè)啟動儀式在青島舉行，此前青島也提出打造中國“氫港”。
“氫港”主要是指利用氫能源、氫工業(yè)和氫貿(mào)易等功能的港口，短期主要集中在港口的氫能產(chǎn)業(yè)培育和氫能源應(yīng)用等方面，長期會包括氫能源貿(mào)易，拓展至氫能全產(chǎn)業(yè)鏈。
21世紀經(jīng)濟報道記者梳理發(fā)現(xiàn)，青島、上海、天津、張家港、嘉興、寧波等地近年來都出臺規(guī)劃提出建設(shè)“氫港”，目前主要是示范階段，已實現(xiàn)的應(yīng)用場景包括集卡、塔吊等。
在受訪專家看來，在生產(chǎn)、運輸、消費環(huán)節(jié)，港口都具備參與氫能產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢條件，但目前應(yīng)用場景還處于前期探索的階段，降低成本、完善產(chǎn)業(yè)鏈、完善技術(shù)標準等都需要推進。港口用氫未來發(fā)展的潛力是從陸上轉(zhuǎn)向海上，主要在氫能航運的應(yīng)用和氫能貿(mào)易，未來港口可以形成氫能儲運貿(mào)易相結(jié)合的基地，為未來航運業(yè)大規(guī)模的氫能應(yīng)用提供支撐。
多地規(guī)劃建“氫港”
今年政府工作報告首次提出，加快氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，氫能作為重要的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)成為各地重點推進的產(chǎn)業(yè)方向。
據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者不完全梳理，青島、上海、天津、張家港、寧波、嘉興等地正在加速發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，其中，港口成為重要的用氫示范領(lǐng)域。
《青島市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020—2030年)》中提出，推動建設(shè)氫能港口等多種氫能發(fā)展示范形式，以示范帶動產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展。在青島港開展燃料電池港口機械和物流運輸示范應(yīng)用，打造中國“氫港”。
2022年，上海發(fā)改委印發(fā)《關(guān)于支持中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》，其中提出要探索建設(shè)氫交易平臺，規(guī)劃建設(shè)領(lǐng)先的氫能港口。《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2022—2035年)》也提出，依托臨港新片區(qū)“國際氫能谷”，建設(shè)臨港氫能高質(zhì)量發(fā)展實踐區(qū)。
《天津市科技創(chuàng)新“十四五”規(guī)劃》提出，氫能產(chǎn)業(yè)是天津港保稅區(qū)“十四五”期間培育發(fā)展自主創(chuàng)新引領(lǐng)的四大未來產(chǎn)業(yè)集群之一，將進一步加強加氫站等涉氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、拓展氫燃料電池示范應(yīng)用場景。
中國(深圳)綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理規(guī)劃研究所所長王國文告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，港口發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)有比較天然的優(yōu)勢，港口有臨港生產(chǎn)空間，也是大規(guī)模吞吐的貿(mào)易節(jié)點，物流成本比較低，氫能儲運成本比較低，港口又連著航運，也是未來氫能應(yīng)用的場景。
“從氫能的生產(chǎn)、運輸、消費多環(huán)節(jié)，港口都具備參與氫能產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢條件。”王國文說。
目前，山東港口、天津港、深圳鹽田港、嘉興港區(qū)等已規(guī)劃建設(shè)氫能產(chǎn)業(yè)，部分港口在氫能等特定應(yīng)用場景推進較快。
《山東省港口集團綠色低碳港口“十四五”規(guī)劃》提出，將氫能發(fā)展列入港區(qū)綜合能源應(yīng)用的關(guān)鍵要素，全力支持青島港建設(shè)“中國氫港”。
青島港的用氫試點開展較早，今年以來也有不少新變化，主要在于加大應(yīng)用示范。6月，山東港口提出，將以打造世界級海洋港口群為總牽引，以建設(shè)全場景氫能港口為關(guān)鍵抓手，更大力度推進氫能應(yīng)用、打造零碳碼頭、服務(wù)國家戰(zhàn)略。尤其提出，將提速“全場景”布局，探索“更前沿”技術(shù)，著力實現(xiàn)氫能應(yīng)用的“全面開花”。
值得關(guān)注的是，山東港口提出，依托青島港構(gòu)建港口氫氣供應(yīng)體系、高效加氫體系、用氫安全管控體系“三大體系”，也將建設(shè)氫能產(chǎn)學研創(chuàng)新發(fā)展平臺、氫能貿(mào)易樞紐平臺、氫能港口公共服務(wù)平臺“三大平臺”。
早在2019年，青島港在國內(nèi)率先開展氫能集卡在港口的實景運行，全球首創(chuàng)氫動力自動化軌道吊;2022年，青島港建成國內(nèi)首座全資質(zhì)港口加氫站，并引進氫能集卡開展規(guī)?；痉稇?yīng)用。
在長三角，嘉興港區(qū)也開展了氫能重卡應(yīng)用。據(jù)嘉興港區(qū)公布數(shù)據(jù)，截至今年4月底，嘉興港區(qū)已累計落地10輛氫能公交車、116輛49噸氫能重卡、30輛18噸氫燃料電池物流車。
嘉興港區(qū)還出臺了《嘉興港區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2020—2025)》《嘉興港區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持政策》等政策，為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供配套服務(wù)，腹地廣闊的空間為當?shù)匕l(fā)展氫能提供了優(yōu)勢資源條件。
中國(深圳)綜合開發(fā)研究院財稅貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任韋福雷在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，氫能目前處于前期應(yīng)用的探索階段，成本相對較高，要想降低成本，就需要合適場景的規(guī)模化應(yīng)用。在港口，裝卸貨物有固定路線，氫能重卡的應(yīng)用場景可以實現(xiàn)標準化加氫、用氫，做氫能配套相對更容易，這是推廣氫能應(yīng)用的典型應(yīng)用場景。
不過，韋福雷也表示，目前港口發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)還需要完善產(chǎn)業(yè)鏈，也需要在氫能行業(yè)發(fā)展過程中繼續(xù)降低成本，才能大規(guī)模鋪開“氫港”建設(shè)。
氫途科技有限公司董事長周鴻波在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，以往港口的集卡車和塔吊采用內(nèi)燃機，帶來不少碳排放。由于綠色港口發(fā)展要求，近年來一些港口推進氫能集卡車應(yīng)用，但制約港口進一步應(yīng)用氫能集卡的原因主要是氫氣來源不足，因此目前大部分港口還是以示范為主。
“港口如果沒有合適的氫氣源，可以結(jié)合周邊氫能高速的加氫站，解決用氫難題。在部分區(qū)域，可以通過試點對氫能集卡車免收高速過路費、放寬路權(quán)等手段，進一步降低用氫成本。”周鴻波說。
港口用氫重點在航運業(yè)
從目前氫能在港口的應(yīng)用看，氫能車輛示范提供了極佳的應(yīng)用場景，但不少受訪專家認為，港口用氫的潛力仍在海上。
“目前一個典型的港口氫能應(yīng)用場景是集卡，但這與未來海洋運輸?shù)暮竭\用氫，以及進一步的氫能貿(mào)易相比，規(guī)模仍然較小。”王國文說。
隨著“氫港”建設(shè)的逐步完善以及氫能產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸成熟，氫能有望成為船運行業(yè)的主要能源之一。這意味著，港口發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)不僅可以形成氫能產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，還能為航運提供氫燃料，未來還有望作為氫能貿(mào)易的關(guān)鍵樞紐。
“港口未來發(fā)展的潛力在于氫能航運的應(yīng)用和氫能貿(mào)易。”王國文說。目前，使用氫燃料的船舶從高速客船開始，慢慢會發(fā)展到各種類型的船舶，未來航運業(yè)對氫能的應(yīng)用規(guī)模會很大，港口可以形成氫能儲運、貿(mào)易相結(jié)合的基地，為未來航運業(yè)大規(guī)模的氫能應(yīng)用提供支撐。
周鴻波也認為，未來港口在氫能船舶應(yīng)用方面有更大的發(fā)展空間，例如近河、近海的航運，這是港口發(fā)展氫能最直接的抓手。
韋福雷認為，長遠來看，氫能進一步應(yīng)用會從陸上延伸到海上，涉及海洋運輸，這是降碳的重要領(lǐng)域，氫基能源未來會形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，助力航運業(yè)降碳。
“未來一部分是氫能本身的應(yīng)用，另一方面則是氫能貿(mào)易，很多地方不一定有氫源，就需要購買。”韋福雷說。
整體來看，氫能運用到港口一是作為能源在航運碼頭方面的應(yīng)用，二是在產(chǎn)地銷地需求不對稱情況下，氫能本身會作為運輸產(chǎn)品，形成氫能行業(yè)的貿(mào)易，類似于天然氣貿(mào)易，也會帶來更多機會。
很多港口處于沿海，可以用好風電、潮汐發(fā)電資源，綠電資源豐富，全綠氫能產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的潛力非常大。
港口特定應(yīng)用場景又明顯會帶動氫能發(fā)展。港口本身是能源貿(mào)易的重要樞紐，氫能貿(mào)易加入后，會成為一個生態(tài)體系，未來隨著氫能成本下降，推廣到遠洋海運，港口成為加注氫能的固定場所，對氫能用量會迅速增加。
此前，國際大港鹿特丹港表示，通過與公司合作，到2030年，該港口每年可以向西北歐供應(yīng)460萬噸氫氣。
在韋福雷看來，目前國際上一些大港已經(jīng)在布局氫能貿(mào)易，港口也是國際貿(mào)易的重要平臺，可以作為樞紐把能源運輸連接起來。氫能作為能源是一個重要的路線選擇，最主要是通過試點和示范，做好技術(shù)上的準備，開展標準各方面的研究，也探索商業(yè)模式，到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的臨界點就可以實現(xiàn)規(guī)?；膽?yīng)用。
王國文認為，目前氫能應(yīng)用場景有限，并沒有形成全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，港口發(fā)展需要利用臨港優(yōu)勢，把裝備制造業(yè)在臨港產(chǎn)業(yè)里發(fā)展起來。此外，儲氫運氫的設(shè)施、技術(shù)方面也有很多創(chuàng)新空間，港口可以依托低交易成本條件和相關(guān)產(chǎn)業(yè)進行合作，投入到氫能等創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)中，給港口行業(yè)發(fā)展帶來新的增長點。
“氫能是一個非常好的方向，但也需要有一些差異化考量，根據(jù)港口特色及腹地優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)選擇可突破的技術(shù)領(lǐng)域，未來不同港口對發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易、應(yīng)用可以做一些差異化策略。”王國文說。
來源：21世紀經(jīng)濟報道 作者：柳寧馨
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