當(dāng)前，一條條具有經(jīng)濟(jì)性的局部物流線路，逐漸串聯(lián)起跨區(qū)域的氫燃料電池重卡高速運(yùn)輸大動(dòng)脈，我國(guó)干線物流運(yùn)輸?shù)牡讓由虡I(yè)邏輯正在悄悄被改寫(xiě)。
2月28日，多位氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)家在由香橙會(huì)研究院主辦的氫能行業(yè)年會(huì)上表示，氫燃料電池重卡因其在長(zhǎng)距離、重載方面的優(yōu)勢(shì)，終端應(yīng)用將在5年左右進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，在西北某些場(chǎng)景最快將于2025年先行爆發(fā)。
上海燃料電池汽車(chē)商業(yè)化促進(jìn)中心理事長(zhǎng)貢俊指出，2022年是氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量最多的一年，達(dá)5000臺(tái)。其中，12月份銷(xiāo)量最高，主要以重卡為主，達(dá)779輛，占當(dāng)月銷(xiāo)量的60%以上。
構(gòu)建跨區(qū)域氫能高速的呼吁最早來(lái)自中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼。他認(rèn)為，現(xiàn)在已經(jīng)到了擴(kuò)大氫氣應(yīng)用示范范圍的時(shí)刻，要進(jìn)一步構(gòu)建跨區(qū)域的氫能高速綜合示范線。
從萬(wàn)鋼主席的構(gòu)想到商業(yè)化落地，需要政府和產(chǎn)業(yè)界的通力合作。在過(guò)去的一段時(shí)間里，部分地區(qū)已實(shí)踐出可供復(fù)制推廣的經(jīng)驗(yàn)。
部分地區(qū)先行先試
2022年，晉南鋼鐵集團(tuán)在自家的煤炭物流線路上投放了300臺(tái)氫燃料電池重卡。該集團(tuán)氫能專班組長(zhǎng)王朋算了一筆賬：集團(tuán)每年副產(chǎn)6億多立方氫氣，折合每公斤氫氣成本16.5元，加氫站每公斤氫氣售價(jià)25元，按照現(xiàn)運(yùn)行多品牌的燃料電池汽車(chē)每100公里平均氫耗12公斤左右來(lái)算，每公里成本3元，碳排放是0。
但終端現(xiàn)在普遍采用的LNG重卡(以天然氣作為燃料的重卡)，100公里消耗LNG40升，每升LNG為6.5元，每公里成本為2.6元，按照每年單臺(tái)車(chē)行駛30萬(wàn)公里，年碳排放為280噸。
“這個(gè)數(shù)字到了柴油車(chē)則更高，一公里最少2.8元，每年還要產(chǎn)生300噸的碳排放。”王朋指出，“僅晉南地區(qū)，每年焦化+鋼鐵貨物吞吐量就有2.43億噸，每天需要車(chē)輛拉運(yùn)貨物65萬(wàn)噸。”王朋說(shuō)。
在山西省晉南之外，我國(guó)其他地區(qū)也陸續(xù)出現(xiàn)了燃料電池重卡干線物流試點(diǎn)。早在2021年，搭載海卓動(dòng)力(青島)能源科技有限公司燃料電池系統(tǒng)的氫能重卡，就已經(jīng)馳騁于山東省濟(jì)青高速。
海卓動(dòng)力董事長(zhǎng)朱維指出，傳統(tǒng)干線物流長(zhǎng)途貨車(chē)是碳排大戶，重卡占我國(guó)汽車(chē)保有量的比重僅3%左右，但排放占比卻接近50%。當(dāng)前，圍繞濟(jì)青高速氫能重卡運(yùn)營(yíng)，一個(gè)300公里氫能經(jīng)濟(jì)圈，以電商物流為特色的氫能物流基地及城際干線物流已經(jīng)初具規(guī)模。
在浙江，兩條以嘉興和寧波為節(jié)點(diǎn)的“氫走廊”聲色漸起。據(jù)悉，現(xiàn)有50輛氫能重卡行駛在嘉興港區(qū)。國(guó)鴻氫能長(zhǎng)三角基地常務(wù)副總裁張繼華介紹說(shuō)，當(dāng)?shù)刂乜託涞膬r(jià)格是每公斤20多元，整體運(yùn)作很順利。“目前是長(zhǎng)三角唯一賺錢(qián)的氫能項(xiàng)目。”
此外，鋒源氫能與德力汽車(chē)在河南共同推廣了64輛49噸牽引車(chē)，主要在安陽(yáng)、聊城跨省運(yùn)營(yíng)，也規(guī)劃在長(zhǎng)治、安陽(yáng)、聊城等氫能高速運(yùn)營(yíng)。鋒源氫能董事長(zhǎng)王海峰認(rèn)為，相較于純電/換電重卡，氫能重卡在長(zhǎng)途重載領(lǐng)域具有壓倒性優(yōu)勢(shì)。
“在市場(chǎng)化機(jī)會(huì)出現(xiàn)之后，氫能重卡有可能在無(wú)補(bǔ)貼或者少補(bǔ)貼情況下來(lái)推廣，快速達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)規(guī)模。”王海峰表示。
值得注意的是，以往整車(chē)廠對(duì)待燃料電池汽車(chē)，往往采取以銷(xiāo)定產(chǎn)策略，當(dāng)前一些車(chē)企慢慢轉(zhuǎn)變了發(fā)展策略。徐工汽車(chē)能源總經(jīng)理助理、技術(shù)中心主任張維表示，公司氫燃料電池車(chē)輛計(jì)劃參與到區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸、干線物流運(yùn)輸。“干線是未來(lái)我們終極要解決的目標(biāo)，但是我們先提前把區(qū)域內(nèi)做出來(lái)，有足夠的平臺(tái)來(lái)支撐跨區(qū)域運(yùn)輸，為客戶提供全套的運(yùn)輸解決方案。”
機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
“多拉快跑省氫氣，皮實(shí)耐造壽命長(zhǎng)。”上海鯤華新能源科技有限公司董事長(zhǎng)王亞波用14個(gè)字形容了對(duì)氫燃料電池重卡跑物流干線的要求。
另一些行業(yè)企業(yè)家則提出，燃料電池重卡大規(guī)模推廣需要具備全生命周期成本足夠低、整車(chē)及系統(tǒng)的壽命和高可靠性等要素。
上海氫晨新能源科技有限公司董事長(zhǎng)、上海交通大學(xué)教授易培云進(jìn)一步指出，重卡對(duì)燃料電池電堆的要求非常高，即動(dòng)力足、體積小、壽命長(zhǎng)、成本低。
“49噸重卡上90公里高速，還要考慮適當(dāng)?shù)某d，一般來(lái)講對(duì)于系統(tǒng)功率輸出在200kW比較合適，電堆一般做到240kW，甚至300kW，壽命在80-120萬(wàn)公里，對(duì)應(yīng)電堆單片反應(yīng)面積300平方厘米以上，耐久性達(dá)到2.5萬(wàn)小時(shí)，同時(shí)能夠應(yīng)對(duì)復(fù)雜運(yùn)營(yíng)環(huán)境如硫化物、一氧化碳等。”易培云指出。
“眾所周知，新能源產(chǎn)業(yè)在早期都需要政策大力支持，構(gòu)建跨區(qū)域氫能高速也是這樣。”海卓科技董事長(zhǎng)朱維指出，在跨區(qū)域制度建設(shè)上，要盡快形成一些共識(shí)，例如目前氫能儲(chǔ)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)制約著整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，要快速地將儲(chǔ)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)推行下來(lái)。
易培云則指出，“首先需要統(tǒng)一氫氣價(jià)格，長(zhǎng)三角一體化還有協(xié)商機(jī)制在，如果不是一體化，各個(gè)省協(xié)調(diào)困難。”
“其次是統(tǒng)一加氫站規(guī)劃，要沿著氫能高速將加氫站布好。第三點(diǎn)是政府之間的補(bǔ)貼要打通。最后一點(diǎn)是氫能行業(yè)要有明確的歸口部門(mén)，明確的主管部門(mén)和牽頭部門(mén)。”易培云指出。
值得深思的是，我國(guó)燃料電池汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)歷從0到1的變化，下階段從1到100會(huì)如何演變?王海峰預(yù)測(cè)，到2027、2028年，我國(guó)將進(jìn)入燃料電池重卡大規(guī)模商用階段。
朱維指出，按照以往規(guī)律，新能源車(chē)輛在總占有率中突破2%至3%的節(jié)點(diǎn)后進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，燃料電池重卡預(yù)計(jì)用5至7年的時(shí)間突破該臨界點(diǎn)。
而王亞波則表示，氫能重卡在西北某些地區(qū)很可能到2025、2026年就出現(xiàn)“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”的局面。“但全國(guó)不會(huì)整齊劃一地進(jìn)入拐點(diǎn)，全國(guó)范圍內(nèi)的燃料電池重卡全面應(yīng)用會(huì)出現(xiàn)在2029年。”(21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 記者王雪)
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