共享私人充電樁緩解充電難
運(yùn)營商各自為戰(zhàn)難做大
2014年，當(dāng)國家電網(wǎng)向民間資本開放新能源車充電樁市場后，充電樁產(chǎn)業(yè)一時(shí)間人滿為患。盡管充滿創(chuàng)造力的民營資本為充電樁行業(yè)添置了“眾籌建樁”、“共享電樁”等概念，但這依然沒有改變建樁的高投入成本、私人用樁率低及共享觀念淡薄這一事實(shí)。
近日，《證券日報(bào)》記者專程走訪北京多處公共充電站后發(fā)現(xiàn)，目前各大充電樁運(yùn)營平臺提供的電樁經(jīng)常存在被占用或設(shè)備故障的情況。運(yùn)營商之間各自為戰(zhàn)的的態(tài)勢也讓彼此之間的數(shù)據(jù)難以共通，包括充電、付款等互聯(lián)互通功能大多無法實(shí)現(xiàn)。
值得一提的是，目前北京地區(qū)大部分的私人電樁仍不對外開放，存在于相對成熟和管理完善社區(qū)內(nèi)的私人樁，即便選擇分享，停車收費(fèi)、燃油車占位、慢充樁耗時(shí)以及共享時(shí)段沖突等諸多因素也會阻礙有需求車主使用私人樁的積極性，從而極大降低私人樁的使用率。
對此，星星充電副總裁鄭雋一在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，隨著新能源汽車電容續(xù)航和吞吐能力的提升，未來單位面積、單位小時(shí)的收益將不斷提升。迎來盈利拐點(diǎn)后，行業(yè)勢必發(fā)生一系列模式創(chuàng)新，從而帶動提供場地和供電合作方的積極性，拉動銷量形成良性循環(huán)。
在此過程中，智充科技CEO丁銳認(rèn)為，充電樁行業(yè)真正的危險(xiǎn)也集中在未來的1年至3年，大量的設(shè)備面臨老化失修。因?yàn)楦骷叶际亲杂匈Y產(chǎn)，絕大多數(shù)企業(yè)不會選擇整合。結(jié)果就是沒有導(dǎo)流運(yùn)營能力的運(yùn)營商“最后就是死掉”，而以物業(yè)為單位的微型運(yùn)營商將成為主流并自主運(yùn)營充電服務(wù)。
野蠻生長背后
“重建設(shè)輕運(yùn)營”問題多
隨著新能源汽車與充電樁漸漸增多，找樁日益成為新能源車主們關(guān)心的問題。于是，基于充電服務(wù)建立起來的第三方信息平臺應(yīng)運(yùn)而生。《證券日報(bào)》記者注意到，目前市場上主流的充電運(yùn)營商包括國家電網(wǎng)、特來電、星星充電、普天新能源等。
近日，《證券日報(bào)》記者專程走訪北京多處公共充電站后發(fā)現(xiàn)，目前各大充電樁運(yùn)營平臺的篩樁結(jié)果和服務(wù)意識差強(qiáng)人意，其產(chǎn)品APP提示可用的電樁經(jīng)常存在被占用或設(shè)備故障的情況，而故障解決和運(yùn)營維護(hù)往往嚴(yán)重滯后。
在記者實(shí)地調(diào)查的多家充電站中，不同程度的存在充電樁損毀現(xiàn)象，包括國家電網(wǎng)、普天和特來電在內(nèi)的三家充電站，都有充電樁處于無法工作的狀態(tài)。
此外，運(yùn)營商們“重建設(shè)輕運(yùn)營”趨勢明顯。運(yùn)營商之間各自為戰(zhàn)的的態(tài)勢也讓彼此之間的數(shù)據(jù)難以共通，不同運(yùn)營商、不同APP之間的包括充電、付款等互聯(lián)互通功能依然無法實(shí)現(xiàn)。迄今為止，仍然沒有一家公司整合了所有充電樁運(yùn)營商的數(shù)據(jù)。
《證券日報(bào)》記者登錄用戶較活躍的充電樁APP時(shí)看到，新能源車主們的評論歷數(shù)了充電時(shí)的各種問題：國家電網(wǎng)的慢充充電樁不提供充電線；接口不兼容性導(dǎo)致充電自動斷電; 老舊電樁吞電卡; 功率7KWh的慢充樁充電極慢，形同虛設(shè); 每小時(shí)5元甚至更高的停車費(fèi)。
值得一提的是，用戶普遍對國網(wǎng)電樁意見很多。由于國網(wǎng)電樁普遍采用外購，數(shù)年前建設(shè)的充電樁，電樁接口不統(tǒng)一、內(nèi)部組件老化等問題都造成了用戶使用的極大不便。事實(shí)上，很多國網(wǎng)電樁標(biāo)簽上的生產(chǎn)廠家目前甚至不復(fù)存在，導(dǎo)致難以實(shí)現(xiàn)維護(hù)和改造。
有業(yè)內(nèi)人士表示，充電樁企業(yè)不能只顧眼前的建設(shè)，也要考慮未來的升級，否則會造成用戶體驗(yàn)的落后和資源的極大浪費(fèi)。
電樁產(chǎn)業(yè)怪圈
行業(yè)很火盈利很難
事實(shí)上，充電樁本質(zhì)還是一門需要規(guī)模效應(yīng)才能實(shí)現(xiàn)利潤的生意。最新數(shù)據(jù)顯示，目前相對規(guī)?；ā?000個(gè)充電樁）的運(yùn)營商有13家，其中位居第一的特來電比國家電網(wǎng)多一倍，幾乎占全國市場份額的40%以上。
《證券日報(bào)》記者查閱特銳德2016年年報(bào)發(fā)現(xiàn)，去年行業(yè)龍頭特來電勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)了盈利。然而這并不是行業(yè)的普遍狀況。2016年，國家電網(wǎng)就表示，其充電樁運(yùn)營業(yè)務(wù)確實(shí)并未盈利。
數(shù)據(jù)顯示，2016年國家電網(wǎng)累計(jì)建成了4萬個(gè)公共電樁，共提供了1200余萬次充電服務(wù)，折合每個(gè)充電樁每日使用頻次不足一次。按照每臺慢充設(shè)備成本5000元計(jì)算，運(yùn)營商僅靠收取0.8元/kwh的充電服務(wù)費(fèi)，在不計(jì)損耗的情況下，要全天無休的運(yùn)行約260天才能收回成本。
丁銳認(rèn)為，充電樁天然具備了很強(qiáng)的基礎(chǔ)設(shè)施性質(zhì)，充電運(yùn)營商是一個(gè)極其“本地化”的生意，車位（地理優(yōu)勢）和電力（容量和規(guī)模）是決定性因素。
曾名噪一時(shí)的“場地眾籌”和“電樁共享”雖然一定程度緩解了資金問題、提升了用戶體驗(yàn)，但仍無法從根本上解決用戶的充電痛點(diǎn)?！皥龅乇娀I無外乎就是解決有資源的人（車位和電）的一次性投入問題。而電樁共享的首要問題是個(gè)人車位的使用權(quán)和如何進(jìn)入到個(gè)人用戶的停車場，不解決這個(gè)問題，充電樁共享無從談起?！倍′J如是說。
此外，在記者走訪的北京多座公用充電站中沒有見到一款樁體廣告的投放。種種跡象表明，充電樁行業(yè)基于用戶流量發(fā)展各項(xiàng)增值服務(wù)的設(shè)想也未實(shí)現(xiàn)。
談到對短期充電行業(yè)的前景展望，鄭雋一表示，隨著新能源汽車電容續(xù)航的提升，未來單位面積、單位小時(shí)的收益將不斷提升。當(dāng)電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)能夠完全覆蓋停車費(fèi)甚至超出時(shí)，迎來盈利拐點(diǎn)的場地和供電合作方自然會轉(zhuǎn)而主動參與到充電運(yùn)營中，形成良性循環(huán)。
在此過程中，丁銳認(rèn)為，老化失修且沒有導(dǎo)流運(yùn)營能力的運(yùn)營商最終會被淘汰，進(jìn)而被更符合市場、更智能化的運(yùn)營設(shè)備取代，而運(yùn)營商也將全面實(shí)現(xiàn)本地化運(yùn)營、通過移動互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。
