5年“斷奶”，能否自強？
縱觀我國新能源汽車市場，近兩年銷量確實實現(xiàn)了爆發(fā)性增長，但我們必須清楚地認識到，我國新能源汽車的推廣很大程度上依靠的是補貼政策支撐。然而，補貼政策是一把“雙刃劍”，對那些有技術(shù)、有產(chǎn)品的企業(yè)是很好的推動，但同時有很多不具備技術(shù)實力的企業(yè)打著新能源汽車的牌子，行著“騙補”的勾當。
2016年新年伊始，政府就開始著手調(diào)查新能源汽車“騙補”企業(yè)。同時，“騙補”風波也成了政府實施補貼退坡機制的催化劑。根據(jù)規(guī)劃，政府已明確指出2016-2020年新能源汽車補貼實施退坡機制，2020年以后，新能源汽車有可能進入無補貼時代。政府逐步退出補貼的決心已然，未來，新能源汽車終將“斷奶”。
從2016年的實施情況來看，補貼退坡的殺傷力確實不小。以上海為例，2016年4月，上海發(fā)布了2016年新能源汽車補貼新政。新政顯示，插電式混合動力乘用車可獲得1萬元補貼，較之前減少了2萬元。同時，新政設立了額外的1.4萬元補貼，但必須同時滿足續(xù)航里程大于50公里、排量小于1.6L、混動工況油耗小于5.9L、油箱小于40L的條件。政策剛實施時，上海地區(qū)在售的插電混動車型中僅榮威e550符合要求，這讓插電混動車型在上海的總體銷售一度受到打擊。不過，據(jù)預測，上汽榮威eRX5或?qū)⒊蔀樯虾５貐^(qū)新寵車型，重新激活市場。
可見，補貼仍是刺激市場購買的主因。這不免讓人擔憂，現(xiàn)在只是退坡，將來真的“斷奶”了，新能源汽車將何去何從？打鐵還需自身硬，只有不斷提升自身實力，才能真正在新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟。
想充電還是難
讓人擔憂的問題不僅僅是沒有了補貼，消費者還買不買新能源汽車，充電問題也困擾著大家。
隨著外界資本的不斷介入，2016年，公共充電樁是越來越多了，但能不能充上電又是另外一碼事了。
北京的張先生從購買新能源汽車那天起，煩惱就接踵而來。他的手機里裝了3個充電樁查找APP，兜里揣著6張充電卡，就為了充個電，而這絕非個別現(xiàn)象。各大廠商各自為戰(zhàn)，公共充電樁不能互聯(lián)互通，即使數(shù)量增多了，使用起來依舊不方便。
除了公共充電樁充電不便，想在家門口建個私人充電樁也不容易。以上海為例，上海的充電樁新規(guī)出臺以來，雖然從制度上明確了新能源汽車企業(yè)是充電設施落地的責任主體，也厘清了用戶、物業(yè)各方的權(quán)利義務，但要物業(yè)開具一張充電樁證明還是難。難以騰出固定車位、電力條件不滿足等各種因素讓充電樁并不受物業(yè)待見。政策從出臺到落地，顯然還需要一個漫長的歷程。
新能源汽車一路走來，遭受過太多的質(zhì)疑。如今，馬路上經(jīng)常能看到一輛輛新能源汽車飛馳而過，讓一直以來堅持的汽車人備感欣慰。即使如今市場上依舊有很多難題待解，但不可否認的是，我國的新能源汽車正快馬加鞭地前行著。何時“斷奶”？何時充電不再困難？群雄逐鹿的當下，未來面對的勢必是一場硬仗。
