本文嘗試利用模型以圖的形式來描述處于初期階段的國內(nèi)新能源汽車市場格局，使讀者能夠更加清晰、直觀地認識諸多企業(yè)在市場中的競爭情況。
該模型認為，在一個穩(wěn)定的競爭市場中，參與市場競爭的參與者一般分為三類：領(lǐng)先者、參與者、生存者。領(lǐng)先者一般是指市場占有率在15%以上，可以對市場變化產(chǎn)生重大影響的企業(yè)，如在價格、產(chǎn)量等方面；參與者一般是指市場占有率介于5%～15%之間的企業(yè)，這些企業(yè)雖然不能對市場產(chǎn)生重大的影響，但是它們是市場競爭的有效參與者；生存者一般是局部細分市場填補者，這些企業(yè)的市場份額都非常低，通常小于5%。
在有影響力的領(lǐng)先者之中，企業(yè)的數(shù)量絕對不會超過三個，而在這三個企業(yè)之中，最有實力的競爭者的市場份額又不會超過最小者的四倍。
特別說明：由于國內(nèi)新能源汽車市場正處于從培育期向成長期過渡，市場還遠未成熟，用該模型來分析當(dāng)前市場，雖然不能完全滿足模型的使用條件，且并不能真正反映成熟市場的競爭格局，但可以更加直觀、清晰、全面的呈現(xiàn)目前諸多企業(yè)所處的競爭地位。
模型應(yīng)用：基于2016年1-8月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)(其中乘用車為銷量數(shù)據(jù)，客車和專用車為產(chǎn)量數(shù)據(jù))，利用該模型分別對國內(nèi)乘用車、客車和專用車領(lǐng)域進行分析。
圖1 2016年1-8月中國新能源乘用車市場格局
由圖1可見，在新能源乘用車領(lǐng)域，領(lǐng)頭羊已現(xiàn)，比亞迪以36.78%的市場份額遙遙領(lǐng)先于其他競爭對手，這主要得益于比亞迪長期的新能源戰(zhàn)略和其兩條腿走路的技術(shù)路線；北汽、上汽、眾泰分別以12.92%、8.52%和7.6%的市場份額領(lǐng)銜參與者梯隊；江鈴、廣汽、騰勢等其他車企則處于生存者梯隊，這些企業(yè)的市場份額均介于0-5%之間。
圖2 2016年1-8月中國純電動客車市場格局
由圖2可以看出，在純電動客車領(lǐng)域，宇通和中通成功躋身領(lǐng)先者梯隊，市場份額占比18.9%，較2015年的15.2%上升了3個百分點，行業(yè)第一的位置保持不變；南京金龍和安凱以5.6%、5.1%的市場占比位列參與者梯隊，與領(lǐng)先相比差距較為明顯，但與生存者相比優(yōu)勢不足，有被趕超的風(fēng)險；江蘇九龍、蘇州金龍、北汽福田、廈門金旅、比亞迪等企業(yè)暫時處于生存者梯隊，在市場占比上有些企業(yè)與第二梯隊參與者相比差距不是十分明顯。
圖3 2016年1-8月中國純電動專用車市場格局
圖3所示，在純電動專用車領(lǐng)域，由于受騙補清查影響，許多企業(yè)都在觀望中，尚未開始批量出貨，諸如去年較為靠前的重慶瑞馳、陜西通家、重慶力帆等企業(yè)并沒能出現(xiàn)在今年1-8月產(chǎn)量排行上。因此，該圖可能并不能真正反映純電動專用車企業(yè)的競爭格局，但眼下的市場格局還是能直觀的說明一些問題，如東風(fēng)汽車以26.5%的市場占比依舊笑傲群雄，與2015年相比市場第一的位置并未改變。
總之，由上述3張圖可以看出，行業(yè)的領(lǐng)先者已經(jīng)逐漸明確。然而由于目前國內(nèi)新能汽車處于發(fā)展初期，市場形勢多變，各企業(yè)在市場中的地位還存在多種變化的可能，我們還以此模型來驗證所謂的“三四規(guī)則”，但這并不能影響我們用模型來直觀的解讀新能源汽車市場的競爭格局。
兵無常勢，水無常形。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，國內(nèi)的市場格局是多變的，領(lǐng)先者需要通過競爭優(yōu)勢來鞏固和保持自己的領(lǐng)先地位，參與者需要不斷提高競爭優(yōu)勢來縮小與領(lǐng)先者的差距，而生存者需要通過各種努力來保證自己首先在市場中生存下來，同時不斷追趕對手。只有在競爭中不斷壯大，企業(yè)才能走的更遠。
考慮到歐美日各大車企紛紛發(fā)布新能源汽車戰(zhàn)略，并且目光重點聚焦到中國市場，因而國內(nèi)新能源汽車企業(yè)面臨的競爭環(huán)境更加復(fù)雜，競爭愈加激烈，市場格局也將變幻無常。未來國內(nèi)新能源汽車市場究竟是本土企業(yè)一騎絕塵，還是像傳統(tǒng)汽車市場一樣淪為外資天下，我們且行且看，但是國內(nèi)車企應(yīng)及早樹立危機和競爭意識，通過研發(fā)、創(chuàng)新來增加國際競爭力。
