財政部部長樓繼偉1月23日表示，新能源汽車的補貼政策將會進行調(diào)整，將提高補貼門檻，逐年下降補貼比例直至補貼完全退出。同時，現(xiàn)階段要加強監(jiān)管，對騙補和尋租行為給予嚴(yán)厲打擊。
據(jù)上海證券報1月25日消息，對于新能源汽車將采取市場化的扶植機制問題，樓繼偉明確表示，加州零排放汽車積分交易機制是特斯拉電動車走向成功的關(guān)鍵制度，值得我們學(xué)習(xí)借鑒。財政部一直在努力推進建立新能源汽車積分交易機制，反復(fù)論證和研究過多次，已經(jīng)有成形的思路。下一步將配合有關(guān)部門加快建立該制度，確保財政補貼政策退出后新能源汽車扶植力度不會斷檔。
據(jù)了解，我國從2010年開始實施新能源汽車補貼政策。除中央層面支持外，地方財政也會對購買新能源汽車給予一定的政策優(yōu)惠和補貼。高額補貼等利好政策，使我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛。截至2015年底，我國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷近50萬輛，已成為全球最大的新能源汽車市場。
在23日舉行的2016中國電動汽車百人會論壇上，樓繼偉表示，消費補貼的政策初衷是培育初期市場，但長期執(zhí)行消費補貼容易使企業(yè)患上對政府政策的依賴癥，緊盯政策去設(shè)定產(chǎn)品，缺乏技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)升級的動力和壓力。行業(yè)容易出現(xiàn)低水平盲目擴張，形成新的產(chǎn)業(yè)過剩。
樓繼偉強調(diào)，要適應(yīng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，調(diào)整完善政策。具體措施為：提高補貼門檻，突出對優(yōu)勢企業(yè)的支持。在整車安全性、可靠性、一致性，以及關(guān)鍵零部件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，大幅度提高標(biāo)準(zhǔn)。進一步突出鼓勵先進、扶優(yōu)扶強的政策導(dǎo)向，使資金向優(yōu)勢企業(yè)傾斜，達不到標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)不能獲得補貼。補貼標(biāo)準(zhǔn)退坡，倒逼企業(yè)加快向市場求發(fā)展。
對此，社科院戰(zhàn)略研究院研究員蔣震表示，擬議中的政策調(diào)整方向說明未來消費與生產(chǎn)將會得到兼顧，除了消費補貼，也將側(cè)重補貼新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)研發(fā)成本，補龍頭企業(yè)，補技術(shù)突出的企業(yè)。只有降低研發(fā)成本，消費者才能真正得到實惠。
財政部去年已明確發(fā)布，2017年—2018年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)，在2016年的基礎(chǔ)上下調(diào)20%，2019年—2020年下降40%，2020年以后補貼政策退出。
在蔣震看來，任何產(chǎn)業(yè)補貼都有生命周期。無限制補貼下去只會干擾市場的正常運行，使市場無法發(fā)揮決定性作用。新能源汽車補貼目的在于培育市場，讓消費者接受這種汽車。隨著一些配套技術(shù)的成熟，比如充電樁、電站技術(shù)的發(fā)展，財政補貼就可以退出了。
