近日，由中國(guó)能建廣東火電承擔(dān)的香港將軍澳跨海大橋18件預(yù)制箱梁滾裝全部完工，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)最重件預(yù)制箱梁SPMT滾裝運(yùn)輸新紀(jì)錄，為加快將軍澳跨海大橋的合攏貢獻(xiàn)能建力量。
香港將軍澳跨海大橋預(yù)制箱梁轉(zhuǎn)存及上駁工程作業(yè)期間，廣東火電共完成了5片箱梁轉(zhuǎn)存及18件箱梁滾裝上船施工。其中滾裝的最重件預(yù)制箱梁SW4-3重約3344噸，車貨總重約4273噸，是目前國(guó)內(nèi)預(yù)制的最重件箱梁。項(xiàng)目采用10個(gè)動(dòng)力頭+130軸線SPMT模塊車組軟并車進(jìn)行對(duì)其滾裝上船,車組額定承載4680噸。該項(xiàng)目規(guī)模大、技術(shù)含量高、安全風(fēng)險(xiǎn)大，預(yù)應(yīng)力混凝土梁在SPMT頂升、運(yùn)輸、下降過程中存在混凝土開裂的風(fēng)險(xiǎn)。
廣東火電基于SPMT的大型預(yù)制混凝土橋梁滾裝上船技術(shù)研發(fā)成功并應(yīng)用于該項(xiàng)目，首次采用SPMT模塊車組進(jìn)行3000噸級(jí)預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制箱梁運(yùn)輸，創(chuàng)新地采用了橋梁應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)控技術(shù)，保證了箱梁運(yùn)輸?shù)娜^程應(yīng)力值可控，實(shí)現(xiàn)了12個(gè)SPMT車組應(yīng)用于SW5-4、NW5-4預(yù)制混凝土箱梁滾裝上船并滿足模塊車同步性要求，最終順利完成了18件箱梁的滾裝上船。
SPMT是自行式模塊運(yùn)輸車，又名自行式液壓平板車，主要應(yīng)用于重、大、高、異型結(jié)構(gòu)物的運(yùn)輸，其優(yōu)點(diǎn)主要是使用靈活、裝卸方便、載重量在多車機(jī)械組裝或者自由組合的情況下可達(dá)5萬噸以上，在裝備制造業(yè)、石油、化工、海洋石油、橋梁建造等工程領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。
據(jù)了解，香港將軍澳跨灣大橋位于香港西貢區(qū)，為香港6號(hào)干線的重要組成部分，全長(zhǎng)約1.8公里，向西與在建的將軍澳立交、將軍澳-藍(lán)田隧道相連，向東與將軍澳86區(qū)環(huán)澳路相連。該工程是香港繼青馬大橋、昂船洲大橋后，又一地標(biāo)性大型跨海橋梁。
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