近日，深圳地鐵12號線二期工程完成竣工驗收及初期運營前安全評估，標志著項目進入開通前的最后沖刺階段。新線包括蠔鄉(xiāng)站、沙蠔站、沙井古墟站、步涌站、朗下站和松崗站，共6站6區(qū)間。其中，松崗站將與已運營的6號線、11號線連接，實現三線無縫換乘。
深圳地鐵12號線二期工程不僅是深圳“空港一沙井”市級中心建設的重要組成部分，還在完善西北地區(qū)軌道交通布局、支撐寶安北部產業(yè)發(fā)展和助力寶安區(qū)打造先進制造城方面具有戰(zhàn)略意義。同時，項目通過多項技術創(chuàng)新與智慧化應用，成為業(yè)內矚目的焦點，助力深圳高標準建設宜居、樞紐、韌性、智慧的現代化國際大都市。
多個“首創(chuàng)”亮點：創(chuàng)新技術成果耀眼紛呈
深圳地鐵12號線二期工程在建設過程中積極引入多項前沿技術，首創(chuàng)了多個行業(yè)領先的技術應用，標志著城市軌道交通建設的新突破。
電建鐵路公司聯合參建工程局在解決技術難題的同時，研發(fā)出了世界最大斷面組合式矩形頂管機“大禹掘進號”，斬獲了10多項專利和2項新工法。這是廣東省重點領域研發(fā)計劃“現代工程技術”重點專項《繁華城區(qū)地鐵暗挖車站關鍵技術》項目在城市軌道交通領域應用示范的首次關鍵性突破，也是超大斷面矩形頂管暗挖技術在世界范圍內的首次成功實踐。
在工程建設過程中，項目還積極推動智能化和裝配式建筑技術的應用。朗下站成為全國首個采用“內支撐+大分塊+全裝配式”施工方式的地鐵車站，車站的梁、板、柱、隔墻等結構都在工廠預制，現場采用“搭積木”的形式進行拼裝，不僅能節(jié)省能源、減少施工污染，還能提高施工效率，確保工程質量和安全。
此外，12號線二期的列車采用了綠色低碳的永磁牽引系統，這是深圳地鐵首個全永磁全自動駕駛項目。該系統可以大幅降低能耗，列車預計總體能耗較傳統異步電機牽引系統降低20%以上，更好地助力綠色深圳的建設。
“智慧”服務加持：讓每一次出行更安全、更便捷
深圳地鐵12號線二期在提升服務質量方面也大力引入了智能技術，使地鐵運營更高效、服務更便捷，為市民提供更安全、智能的出行體驗。
在站廳服務方面，12號線二期將傳統的地鐵設施與最新的智能技術結合。例如，在原有的二維碼過閘的基礎上，12號線二期還引入了視覺通行系統，利用自動售檢票系統進行更精準的人員和物體識別，從而提高了通行效率。此外，車站內除了人工客服外，還配備了由深圳地鐵自主研發(fā)的AI數字員工客服，能夠通過音視頻交互方式與乘客進行互動，滿足不同乘客多樣化需求。
在設備檢測方面，12號線二期創(chuàng)新性地應用了全新的智能檢測系統，創(chuàng)造了城軌領域“運營即檢測”的新模式，實現地鐵線路多項設施實時監(jiān)測、自動識別設備缺陷并進行預警，確保列車平穩(wěn)運行，讓乘客出行更安全、便捷。
靈活科學統籌：多方協作聯合攻堅實現高質量竣工
歷經48個月的奮戰(zhàn)，深圳地鐵12號線二期工程圓滿完成建設任務。這條凝聚著無數建設者智慧與汗水的線路，是如何在場地受限、工藝復雜、交叉作業(yè)頻繁等挑戰(zhàn)下實現高質量竣工的？
自項目啟動以來，電建鐵路公司聯合各參建單位以攻堅克難的姿態(tài)推進各項建設，通過資源調配優(yōu)化、工藝創(chuàng)新及溝通協作，妥善應對多重難題，確保工程順利推進，成功化解多方協調壓力。
從前期準備到“軌通”，施工團隊在不到半年的時間內迅速調整方案，克服場地移交滯后、施工組織復雜等難題，通過累計開設3個鋪軌基地、8個施工作業(yè)面建設，以及同步推進現場施工與預制板工廠化生產，成功解決了預制板供應不足的難題，為后續(xù)全面鋪軌及按期實現短軌通奠定了堅實基礎。
深圳地鐵12號線二期的順利開通，不僅標志著深圳軌道交通建設再創(chuàng)佳績，更為城市公共交通網絡增添了重要動力。隨著12號線二期的投入使用，深圳市的城市交通面貌將迎來新的提升，進一步助力打造宜居、智慧、綠色的現代化都市。
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