日前，深圳地鐵12號(hào)線順利開通運(yùn)營(yíng)，為深圳市串聯(lián)南山、寶安、前海片區(qū)，支撐西部發(fā)展，作出了突出貢獻(xiàn)。水電一局深圳地鐵12號(hào)線六工區(qū)管理團(tuán)隊(duì)科學(xué)組織、精心部署、頑強(qiáng)拼搏，采用科學(xué)的手段對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行合理編排及設(shè)備資源的優(yōu)化，并使用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的EPB-TBM雙模式盾構(gòu)技術(shù)施工，戰(zhàn)勝了“工期點(diǎn)”，克服了“技術(shù)關(guān)”，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成了各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)，生動(dòng)詮釋了電建人“自強(qiáng)不息，勇于超越”的精神，展現(xiàn)了良好的履約形象。
敢于“硬碰硬”的地鐵人
深圳地鐵12號(hào)線唯一一段也是中國(guó)電建首個(gè)雙模盾構(gòu)法施工的隧道工程——懷福區(qū)間，線路單線長(zhǎng)1750米，其中全斷面硬巖占比78%，巖石強(qiáng)度均在137兆帕以上。
項(xiàng)目施工環(huán)境復(fù)雜、掘進(jìn)過程中可能出現(xiàn)的粉質(zhì)粘土地層掘進(jìn)“結(jié)泥餅”問題、“上軟下硬”地層存在刀具異常損壞、軸承偏載等問題以及掘進(jìn)區(qū)間存在高強(qiáng)度巖石的破巖問題，成為項(xiàng)目前進(jìn)路上的一大“攔路虎”。
在進(jìn)行了多次的方案論證及實(shí)地考察，最終確定使用TBM/土壓(EPB)平衡雙模式盾構(gòu)技術(shù)來攻克懷福區(qū)間這塊“硬骨頭”。2020年3月27日，國(guó)內(nèi)最新型的TBM/土壓(EPB)平衡雙模式盾構(gòu)機(jī)——“超越者10號(hào)”開始了它的第一段“旅程”。
為了踐行“建地鐵，就是建城市”的施工理念，實(shí)現(xiàn)從大山到城市的巨大轉(zhuǎn)變。掘進(jìn)過程中，項(xiàng)目部聯(lián)合軌道辦多次對(duì)雙模盾構(gòu)施工進(jìn)行指導(dǎo)，安排專員組織業(yè)主單位、施工單位、監(jiān)理單位、物業(yè)單位對(duì)場(chǎng)地周邊商戶的業(yè)主進(jìn)行協(xié)調(diào)，與多方開展“共建聯(lián)控”活動(dòng)。
在專家指導(dǎo)下，項(xiàng)目部對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行科學(xué)合理編排，對(duì)設(shè)備資源進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)盾構(gòu)的模式轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)、轉(zhuǎn)換時(shí)間、轉(zhuǎn)換工裝等細(xì)節(jié)進(jìn)行指引，提出“減少工序搭接、優(yōu)化工裝結(jié)構(gòu)”的要求，最終達(dá)到全斷面硬巖段當(dāng)月最高掘進(jìn)315米、單班最高10.5米、單日最高18米掘進(jìn)效率的好成績(jī)。
針對(duì)盾構(gòu)施工技術(shù)，電建人敢為人先，在多方不懈研究及科學(xué)組織下，“超越者10號(hào)”在右線的洞內(nèi)模式轉(zhuǎn)換，由原先的15天縮短至10天，突破了國(guó)內(nèi)史上雙模盾構(gòu)洞內(nèi)模式最短轉(zhuǎn)換時(shí)間的里程碑，創(chuàng)造了新的記錄，這也標(biāo)志著深圳地鐵4期工程在技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)方面再上新臺(tái)階。
2021年8月1日，慶祝建黨100周年之際，在接連攻克超長(zhǎng)距離硬巖掘進(jìn)、刀箱異常損壞等施工難關(guān)后，“超越者10號(hào)”從福永站接收端破洞而出，懷福區(qū)間雙線順利實(shí)現(xiàn)貫通目標(biāo)，并確保了隧道施工過程零事故，為后續(xù)施工提供了保障。
善于“動(dòng)腦子”的地鐵人
2021年1月8日，水電一局聯(lián)合北京工業(yè)大學(xué)在項(xiàng)目成立首個(gè)“博士科研基地”。一群人、一條心、一件事、一定贏，這支團(tuán)隊(duì)開始了科技創(chuàng)新的一條路。
為高質(zhì)量建設(shè)好12號(hào)線，科研團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了大膽地探索和實(shí)踐。在與北京工業(yè)大學(xué)合作中，團(tuán)隊(duì)人員認(rèn)真分析其與水電施工技術(shù)的異同，揚(yáng)長(zhǎng)避短，不斷鉆研傳統(tǒng)軌道交通建設(shè)技術(shù)。最終共同研發(fā)出了使用“刀具動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”“刀具動(dòng)態(tài)測(cè)量系統(tǒng)”“盾構(gòu)震動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”等一系列盾構(gòu)智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，解決了雙模盾構(gòu)在TBM模式下震動(dòng)影響施工效率的問題，填補(bǔ)了目前國(guó)內(nèi)盾構(gòu)市場(chǎng)的空白。
同時(shí)積極開拓創(chuàng)新，率先使用國(guó)內(nèi)較為先進(jìn)的“洞內(nèi)大功率冷風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)”，有效解決傳統(tǒng)盾構(gòu)在硬巖施工“高濕高熱”的工作環(huán)境。并通過優(yōu)化施工工藝，首次運(yùn)用智慧工地視頻監(jiān)控系統(tǒng)、雙制平臺(tái)以及泥漿循環(huán)凈化系統(tǒng)、渣土皮帶機(jī)輸送系統(tǒng)、鋼筋集中加工廠等踐行綠色環(huán)保理念的先進(jìn)技術(shù)與工藝，安全優(yōu)質(zhì)地推進(jìn)了各項(xiàng)施工。主持編纂的《復(fù)雜地層雙模盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)研究》論文成果獲SCI收錄，成果鑒定達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
2021年4月，深圳地鐵12號(hào)線福永區(qū)間下穿既有線路11號(hào)線，位置位于福洲大道與寶安大道交叉口下，距地鐵11號(hào)線福橋區(qū)間最小豎向凈間距僅3.11米。面對(duì)盾構(gòu)機(jī)在復(fù)合地層中下穿既有地鐵線的施工難題，參建團(tuán)隊(duì)始終謹(jǐn)記“安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)是顛覆企業(yè)的主要風(fēng)險(xiǎn)”，穿越前后采用最新型的三維掃描技術(shù)，對(duì)11號(hào)線進(jìn)行洞內(nèi)變形掃描，為盾構(gòu)下穿既有地鐵11號(hào)線提供參考。
下穿期間，采用了自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)，全過程監(jiān)控既有隧道沉降變形情況，加強(qiáng)盾構(gòu)控制與姿態(tài)調(diào)整，及時(shí)有效的糾正推進(jìn)偏差，并根據(jù)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整掘進(jìn)施工參數(shù)，實(shí)施跟蹤注漿。同時(shí)積極組織開展桌面推演及應(yīng)急演練，成立應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化響應(yīng)聯(lián)動(dòng)機(jī)制。
2021年4月5日，深圳地鐵12號(hào)線安全完成下穿既有11號(hào)線福橋區(qū)間的艱巨任務(wù)，充分展現(xiàn)出水電一局在城市軟質(zhì)圍巖高風(fēng)險(xiǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高要求下安全穿越地下復(fù)雜建筑的綜合實(shí)力，為深圳地鐵穿越地鐵運(yùn)營(yíng)既有線積累了技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。
最堅(jiān)固的“橋頭堡”
黨建引領(lǐng)了工程建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)。2019年10月11日，在水電一局承建的懷德站，深圳地鐵、集團(tuán)公司等聯(lián)合開展了“弘揚(yáng)‘支部建在連上’光榮傳統(tǒng)，五方共建堅(jiān)強(qiáng)基層戰(zhàn)斗堡壘”活動(dòng)。聚焦如何真正的將“支部建在連上”，為項(xiàng)目部安全質(zhì)量工作提升提供有力支撐。
2020年春節(jié)期間，懷德站雙模盾構(gòu)機(jī)計(jì)劃下井，始發(fā)急需用電，項(xiàng)目部黨支部多次聯(lián)合福永供電分局，就施工方案、施工安全、疫情防控等展開深入交流，2020年3月13日，在相關(guān)部門協(xié)助下順利送電投產(chǎn)。施工期間，項(xiàng)目部黨支部把黨建工作與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)際相結(jié)合，切實(shí)發(fā)揮了黨支部戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，實(shí)現(xiàn)了黨建工作和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的深度融合，同頻共振。
色彩醒目的反光馬甲、鮮紅的安全帽、被勒出壓痕的皮膚、被汗水濕透的衣衫……五年來，1800個(gè)日夜，可愛的一局“地鐵俠”們?cè)谝黄鹈罎L打、同甘共苦，節(jié)假日依然堅(jiān)守工作崗位，舍小家顧大家。
2020年5月初，盾構(gòu)控制中心會(huì)議室里響起此起彼伏的爭(zhēng)吵聲，坐下一聽才知道是討論翠懷區(qū)間盾構(gòu)施工如何截水堵水的技術(shù)研討會(huì)。這個(gè)研討會(huì)已經(jīng)“吵”了兩天了，這次集中開會(huì)也已經(jīng)是第五次了，當(dāng)時(shí)，正處于項(xiàng)目大干快干的關(guān)鍵階段。盾構(gòu)機(jī)處于全斷面微風(fēng)化混合花崗巖中，地層裂隙水豐富，導(dǎo)致盾構(gòu)區(qū)間都出現(xiàn)了不同程度的滲水問題。一次為強(qiáng)趕進(jìn)度、及時(shí)出渣，室外31℃的天氣，項(xiàng)目盾構(gòu)團(tuán)隊(duì)拿起鍬子耙子跑到隧洞作業(yè)面干了起來，突擊出渣結(jié)束，他們已經(jīng)汗流浹背像是洗了桑拿。
盡管，“5+2”“白+黑”已是他們的常態(tài)。但項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，加快進(jìn)度是為了確保工期，這是對(duì)深圳地鐵建設(shè)做出的一分貢獻(xiàn)，也是一分責(zé)任，自己也會(huì)有一種獲得感。做工程就是要學(xué)會(huì)堅(jiān)守，堅(jiān)守比堅(jiān)持更重要。
這群血?dú)夥絼?、英姿颯爽的九零后“夜游人”，為了按期完成一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)，他們挺過無數(shù)個(gè)“不眠之夜”，他們愛崗敬業(yè)、無私奉獻(xiàn)，在深圳城市軌道交通建設(shè)中發(fā)揮了必不可少的作用。他們自始至終都在以“特別能吃苦、特別能忍耐、特別能戰(zhàn)斗”的鐵軍精神，與時(shí)間賽跑，搶工期、保安全、保質(zhì)量、奮力拼搏，勇于挑戰(zhàn)，以誠(chéng)信與智慧，鑄就建筑精品，實(shí)現(xiàn)跨越時(shí)空的夢(mèng)想，以實(shí)干實(shí)績(jī)打造精品工程。
當(dāng)前，深圳地鐵12號(hào)線已正式載客試運(yùn)營(yíng)，一時(shí)成為了深圳市民口中津津樂道的利民好消息。而深圳的詩篇依舊被無數(shù)的人共同書寫著，開往“春天”的故事還在繼續(xù)，在改革開放的最前沿，中國(guó)電建水電一局也從深圳地鐵7號(hào)線、4號(hào)線、12號(hào)線的建設(shè)發(fā)展，到現(xiàn)如今的深惠城際乃至更遠(yuǎn)的未來奔赴、前進(jìn)……
評(píng)論