郭忠,正高級工程師,注冊土木工程師(道路工程),浙江省工程勘察設(shè)計(jì)大師,1984年畢業(yè)于福州大學(xué)道路與橋梁專業(yè),隨后進(jìn)入華東院工作,先后擔(dān)任專業(yè)所所長、交通院院長,華東院副總工程師,華東院副總經(jīng)理。從事市政道路、隧道、橋梁、軌道交通的設(shè)計(jì)和研究工作38年,主持、參與國內(nèi)外200余項(xiàng)交通工程的設(shè)計(jì)工作。為華東院市政交通領(lǐng)域的技術(shù)帶頭人,主持完成多項(xiàng)科研攻關(guān),在高應(yīng)力、高水壓、突涌水條件下長大深埋隧道修建,城市復(fù)雜環(huán)境下橋梁、隧道工程的設(shè)計(jì)等方面取得多項(xiàng)創(chuàng)新成果,主持、參與的工程獲得包括魯班獎(jiǎng)、詹天佑獎(jiǎng)在內(nèi)的20余項(xiàng)工程獎(jiǎng)。任浙江省勘察設(shè)計(jì)協(xié)會市政分會會長、浙江省軌道交通建設(shè)與管理協(xié)會副會長、浙江省智慧軌道交通工程技術(shù)研究中心學(xué)術(shù)委員會副主任、杭州市勘察設(shè)計(jì)行業(yè)協(xié)會副理事長、中國電建智慧軌道交通工程技術(shù)研究中心主任。
“到大江大河去磨煉”
縱橫交錯(cuò)的交通路網(wǎng),是城市的血脈和骨架。在杭州,從楊公堤綜合整治到包括萬松齡隧道、九曜山隧道在內(nèi)的環(huán)西湖隧道群,從天目山路提升改造、延安路綜合整治到文一路隧道、紫之隧道、秋石快速路、德勝快速路,一項(xiàng)項(xiàng)為人熟知的市政交通工程背后,都有他忙碌的身影,他就是浙江省工程勘察設(shè)計(jì)大師——郭忠。
自1984年大學(xué)畢業(yè)入院以來,道路與橋梁專業(yè)的他,就一直在交通與市政工程領(lǐng)域貢獻(xiàn)著自己的力量,正如他所說的“學(xué)了交通專業(yè),就對這個(gè)專業(yè)有割舍不掉的情懷”。一方面,他承擔(dān)了金山、灘坑、珊溪、天荒坪、錦屏二級等水電站工程的場內(nèi)外交通和施工總布置等設(shè)計(jì)工作,穿行高山峽谷,將天塹變通途;另一方面,他為連通城市精思巧構(gòu),以快速路、高架橋、隧道、軌道交通為線編織路網(wǎng),使人們出行更便捷、更快速、更通暢。
上世紀(jì)八、九十年代,華東院交通專業(yè)涵蓋在水電工程的施工專業(yè)中,主要的工作內(nèi)容就是水電工程的場內(nèi)外交通。用郭忠的話講,“這些是在室內(nèi)游泳池里游泳,我們希望到大江大河去磨練”。作為華東院市政交通業(yè)務(wù)的奠基人,世紀(jì)之交的2002年,他帶領(lǐng)著十幾個(gè)敢拼敢闖的交通專業(yè)青年,成立了市政交通設(shè)計(jì)事務(wù)所,后來發(fā)展成為華東院今天的交通市政工程院。人心齊,泰山移。大家對交通專業(yè)的熱愛和傾注,與干事創(chuàng)業(yè)的熱情一拍即合,趁著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的東風(fēng),華東院交通院迎來快速發(fā)展。
成立后不久,他們承接的第一個(gè)“大項(xiàng)目”,就是西湖楊公堤工程恢復(fù)設(shè)計(jì)。作為院內(nèi)道路與景觀方面的技術(shù)專家,郭忠責(zé)無旁貸地承擔(dān)起項(xiàng)目負(fù)責(zé)人工作。由于楊公堤在西湖景區(qū),不但有交通功能,還有景觀、生態(tài)保護(hù)等功能要求。在郭忠的帶領(lǐng)下,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)中堅(jiān)持“淡妝建筑、濃抹生態(tài)”理念,以恢復(fù)“湖西景區(qū)”天人合一、返樸歸真、充滿野趣的歷史風(fēng)貌為第一追求,按照“保護(hù)第一、應(yīng)保盡?!钡脑瓌t,切實(shí)保護(hù)和挖掘利用了其明代文化元素和符號,使西湖得以再現(xiàn)“一湖二塔三島三堤”的歷史風(fēng)貌,最大限度地保護(hù)原有自然和歷史風(fēng)貌,實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧共生。楊公堤項(xiàng)目為西湖成功申報(bào)世界文化遺產(chǎn)創(chuàng)造了有利條件,真正成為全體市民的大公園,榮獲2004年度全國十大建設(shè)科技成就獎(jiǎng)。
在此之后,郭忠作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和技術(shù)總工先后完成九曜山、萬松嶺、吉慶山、五老峰、九里松等一系列環(huán)西湖隧道群,拓展景區(qū)道路骨架,活絡(luò)景區(qū)發(fā)展脈絡(luò),打通環(huán)西湖市政道路,進(jìn)一步完善了景區(qū)內(nèi)外交通組織,在加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)、提升景區(qū)環(huán)境品質(zhì)等方面起到重要作用。
完善杭城路網(wǎng)格局 為城市“提速”
憑借著楊公堤項(xiàng)目收獲的良好口碑,華東院在杭州交通市政領(lǐng)域逐步打開了局面。郭忠?guī)ьI(lǐng)著市政交通團(tuán)隊(duì),先后完成了龍井路、天目山路、東新路、登云路、延安路等一系列整治工程,這些在當(dāng)時(shí)都是杭州最大的道路整治項(xiàng)目,以及德勝快速路等杭州過半數(shù)快速路網(wǎng)的設(shè)計(jì)任務(wù),完善杭城路網(wǎng)布置格局,為杭城交通體系“提速”。這其中,紫之隧道的設(shè)計(jì)建設(shè),無疑是十分濃墨重彩的一筆。
杭州西部連綿的群山間,紫之隧道穿行而過,它是杭城西部南北向的交通主干道,全長14.14公里,是國內(nèi)規(guī)模最大的城市隧道群,先后獲得魯班獎(jiǎng)、詹天佑獎(jiǎng)。錢塘江、西湖名勝古跡、西溪濕地的空間格局,在為杭城帶來名勝美景的同時(shí),也帶來了地理上的交通阻隔,導(dǎo)致了杭州主城交通網(wǎng)絡(luò)“第三象限”的長期缺失。在紫之隧道修建以前,由靈溪至九翟山隧道形成的西湖景區(qū)道路,是繞城高速至西湖間約7公里范圍內(nèi)唯一的南北向聯(lián)系通道,該通道交通壓力已超過道路的承受能力。紫之隧道的修建,開辟了聯(lián)系城市西北與西南及南部的新通道,也使景區(qū)交通緩了一大口氣。
然而在西湖邊的群山中修建這樣一條交通干線絕非易事。自1999年西湖申遺計(jì)劃提出后,西湖景區(qū)周邊的道路建設(shè)變得十分敏感,任何可能影響西湖申遺、破壞景區(qū)自然環(huán)境的項(xiàng)目都會被否決。郭忠明白,要想紫之隧道項(xiàng)目成為現(xiàn)實(shí),隧道設(shè)計(jì)不僅要具備極強(qiáng)的通過能力,還必須滿足極為嚴(yán)格的環(huán)保要求,從前期規(guī)劃開始,他們就全程參與并全力以赴,配合做好紫之隧道的各項(xiàng)前期咨詢與論證工作。作為紫之隧道項(xiàng)目的總工程師,他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)提出“三隧兩橋”的設(shè)計(jì)方案,完全避開西湖名勝古跡,整個(gè)設(shè)計(jì)沒有任何涉及破壞西湖自然景觀的地方。
從2010年4月到2013年3月,從隧道的規(guī)劃、方案的研究、項(xiàng)目建議書、工可、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì),在一千多個(gè)日日夜夜里,郭忠與他的團(tuán)隊(duì)跑現(xiàn)場、畫圖紙,不放過任何一個(gè)細(xì)小的地方,攻克隧道淺埋暗挖、大跨度開挖及軟土地層超小凈距開挖等一系列技術(shù)難題。
為了處理好工程與西湖的關(guān)系,他們一次次去現(xiàn)場踏勘,那一段路,山山水水已烙印在他們心中,哪里是平坦的,哪里是凹凸的,他們說起來如數(shù)家珍。設(shè)計(jì)工作高峰期的時(shí)候,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)連續(xù)兩個(gè)星期挑燈夜戰(zhàn)至凌晨兩三點(diǎn),每當(dāng)談起那段時(shí)間,團(tuán)隊(duì)成員都頗為感慨:“每個(gè)加班的深夜,總可以看到郭忠院長等老總的身影,白天事情一大堆,晚上他們完全可以放下,但他們選擇和員工并肩作戰(zhàn)。每次他們總是囑咐女員工早點(diǎn)回家,自己卻從不缺席?!?/p>
軌道交通“從0到1” 突破不停歇
“中國軌道交通行業(yè)至少還有50年的發(fā)展前景”,郭忠說道。除了紫之隧道等一批工程外,郭忠?guī)ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)在軌道交通、橋梁等領(lǐng)域也取得了長足的發(fā)展。
2006年,華東院參與杭州地鐵一號線設(shè)計(jì),正式進(jìn)入軌道交通行業(yè),在郭忠等人的努力下,首次將三維技術(shù)應(yīng)用于地鐵1號線車站設(shè)計(jì)。隨后的幾年里,軌道交通勘測設(shè)計(jì)和監(jiān)測業(yè)務(wù)快速拓展到寧波、福州、成都、深圳、合肥、長沙、南昌等多座城市。期間自然有風(fēng)雨,也有彩虹。
“雖然軌道交通業(yè)務(wù)初期受到很多挫折,但我們沒有喪失信心,認(rèn)為所有的困難不外乎是前進(jìn)道路上或者說是過程中的一點(diǎn)挫折,我們沒有被困難嚇倒,這些也是我們的內(nèi)在動力”,關(guān)關(guān)難過關(guān)關(guān)過,對于軌道交通專業(yè)的熱愛,支撐著以郭忠為代表的華東院交通人百折不撓、勇毅前行。在這一過程中,他們培養(yǎng)了杭州本土首批軌道交通技術(shù)力量,為省內(nèi)外重大市政交通基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)提供技術(shù)保障。
橋梁方面,他作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人設(shè)計(jì)的援埃塞俄比亞格特拉立交橋,迄今仍是東非最大規(guī)模的全互通立交橋;為建設(shè)國內(nèi)首座在九度烈度地區(qū)的大跨徑懸索橋——昆明金東大橋,他提出了“漂浮+阻尼器”的結(jié)構(gòu)體系,成功解決了高地震烈度下懸索橋穩(wěn)定問題,項(xiàng)目獲全國公路交通優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)……近年來,郭忠主持參與的工程共獲得省部級優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)獎(jiǎng)16項(xiàng),科技獎(jiǎng)7項(xiàng),編制規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)4部,取得授權(quán)專利4項(xiàng)。
當(dāng)談到華東院文化的傳承,談到老一輩華東院人的優(yōu)秀文化中最值得對年輕一代推崇和發(fā)揚(yáng)的精神時(shí),郭忠說那一定是對工作認(rèn)真,以及精益求精的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度?!袄弦惠吶鐝堃簧?、鄒思遠(yuǎn),還有再遠(yuǎn)一點(diǎn)的潘家錚等這一代人非常不容易,但他們個(gè)人方面考慮的很少,他們考慮是企業(yè)的大局,是奉獻(xiàn)和貢獻(xiàn)。當(dāng)時(shí)華東院的產(chǎn)品,連錯(cuò)別字都沒有,老一輩人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度是華東院寶貴的財(cái)富?!?/p>
在三十八年的工作歷程中,他是這么想的,也是這么做的。在改革開放的潮頭,他追求變革、轉(zhuǎn)型和發(fā)展,憑著一股到“大江大河去磨練”的豪邁與韌勁兒,謀新篇、開新局;在世事萬變的環(huán)境中,他保持認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)、精益求精的態(tài)度,奮斗在市政交通行業(yè)的前沿,用一項(xiàng)項(xiàng)人們耳熟能詳?shù)墓こ?,講述交通人的使命和情懷;在一項(xiàng)項(xiàng)艱巨的任務(wù)和挑戰(zhàn)面前,他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)“擰成一股繩”,將“集體奮斗、努力拼搏”的精神在團(tuán)隊(duì)內(nèi)部傳遞,在市政交通領(lǐng)域探索創(chuàng)新、繼往開來,打造一支市政交通領(lǐng)域的“鐵軍”。未來,這支“鐵軍”還會不斷走向四面八方,將幸福之路鋪就到世界上的更多地方。
郭忠
西湖楊公堤綜合整治工程
紫之隧道
評論