項目管理單調枯燥，每天的工作幾乎都是重復的，而且是不能松懈的重復，對人的意志是一種極大的考驗。唯有堅強的意志和堅定的信念，才能把項目管理過程完成好。
電建市政天津公司大港糧食倉儲物流二期項目經理張斌吃苦耐勞的意志和信念，是在一個又一個項目的艱苦環(huán)境中打磨出來的。
因為青春吃了太多的苦，在他的講述中，歲月也顯得漫長起來。
與結構物結下不解之緣
1999年7月，內蒙赤峰錫泊河大橋項目成為張斌工作履歷上的第一個項目。他沒有想到，他的職業(yè)生涯從這里開始，與道路結構物結下不解之緣。
根據項目經理安排，張斌前期負責現場橋梁施工，后期負責試驗。最后半年，只有項目經理和技術員張斌帶著十多名工人在現場施工，電工忙不過來時，就叫著他到現場幫忙接線。功不唐捐，幫忙的次數多了，張斌練出一手“電工好手藝”，以至于后來到安哥拉工作時，項目上的同事們都以為他是電工出身。
測量員調走后，張斌一個人負責起現場全部測量工作。秋天到來，赤峰當地每天早晨六點都有四五級大風，紅外線測距儀在風中搖晃，影響測量精度。剛參加工作、沒有任何現場經驗的張斌向項目經理反映沒辦法進行測量，項目經理說了一句：“自己想辦法”。
想辦法想得晚上睡不著覺，張斌看著后半夜安靜的天空還真想出了辦法。赤峰位于內蒙古自治區(qū)東南部，早晨天亮得早，他三點半起床，到現場測量放線，等六點大風起來，回項目部正好趕上吃早飯?！俺酝暝顼埡?，還可以接著上班做其他工作”。
這件事對張斌的影響很大，遇到問題想辦法解決成了他后來的工作理念。
項目上只有他一名技術人員，一個人完成結算，一個人提前兩個月完成了竣工資料整理。
資料報到業(yè)主單位后，業(yè)主看他整理得好，把他抽調過去審核其他六個標段的竣工資料。
錫泊河大橋是張斌從頭干到尾的第一座橋梁。正是從這座橋開始，他踏上了負責道路結構物施工的艱苦旅程。
2001年1月，張斌調到云南嵩待高速公路項目。一個人住在分包隊伍營地中，協調分包隊伍現場設備、物資、施工進度、質量和安全等，把所有的工作默默做到位。
每一種感受都是比較出來的。張斌說：“嵩待項目現場管理人員比較多，生活條件比赤峰項目好很多，工作壓力也不算大”。
2002年11月，張斌作為前期進場人員之一，到河南商亳高速公路項目參與前期籌備，領導安排他負責拌合站安裝工作。兩個月時間后，在冰天雪地的營郭鎮(zhèn)旁，豎起了一座60型拌合站。
拌合站廠家調試人員到現場后，感嘆這是他們看到的100噸水泥罐安裝垂直度和水平高程控制精度最高的單位，誤差只有3毫米，有的單位安裝誤差甚至達到過8厘米至10厘米。
從基礎放線到完成吊裝施工，張斌親手經歷了每一道工序。
完成拌合站安裝后，張斌負責全線6座橋梁和28個涵洞施工，他再次創(chuàng)造了自己的施工技術紀錄：在全線七個標段中，是唯一一個結構物沒有返工的單位，從開工到最后，施工質量始終保持領先，結構物比第二名提前半年完工。
這一系列成績是他用連軸轉的艱苦付出換來的，現場24小時施工，白天在現場，晚上做資料，凌晨三點在現場進行樁基灌注樁施工是司空見慣的事。
每一塊涵洞蓋板、每一塊橋梁預制空心板吊裝，他都曾盯在現場；現場施工人員安排、設備協調，越做越精通。先張預應力、后張預應力、橋梁施工工藝、工法、質量控制規(guī)范、安全、進度，張斌說這是一個“干得最辛苦，收獲最大，學東西最多、成長最快的項目”。
業(yè)主單位在全線七個標段中評選出三名“先進工作者”，張斌便是其中之一。
張斌清楚記得一個時間點：2004年5月31日下午四點多，他開心地在現場進行最后一座結構物的最后一罐混凝土澆筑，經過了一年半多的艱苦奮戰(zhàn)，最艱難的施工階段就要過去了，他和同事們約好了晚上慶賀全線結構物完工，突然地，項目經理派司機到現場直接把他接回駐地。
以前都是自己騎摩托車往返現場和營地，派車來接已經感到很震驚，讓他更震驚的是，當他回到營地時，所有的行李都已經收拾好放到另外一輛車的后備箱中，幫他收拾行李的同事問了一句：“你看看還落下什么東西沒有？”
星空下七夜稻草鋪
上車就出發(fā)，當天夜里凌晨一點到達安徽沿江高速公路項目時，他的腦子里還回想著商亳高速公路項目經理的話：“張斌加油干，等所有結構物完工了，后面壓力就不大了，咱們都好好放松一下”。
昨日的話言猶在耳，一段新的征程已經開啟。
項目經理告訴他：“把你調來，就是把結構物施工抓上去，必須把進度、質量都做好?！币痪湓?，除了下雨天，張斌晚上十二點之前沒有睡過覺。為了趕進度，項目部一座小型拌合站連續(xù)運轉四十多天，拌合站長到現場施工點找到他，懇切地說：“你休息一下吧，也讓我清理一下拌合站，檢修保養(yǎng)一下設備”。
2004年6月，一個兩邊連接水庫的涵洞施工時，因為情況特殊，需要日夜不間斷施工，張斌帶領20多個工人連續(xù)工作在現場。涵洞混凝土分倉澆筑，一次澆筑8米，鋼筋綁扎、支模、澆筑，每次澆筑流程結束基本都到了凌晨一兩點鐘，到早晨五點拆模、開挖下一段，進入下一個澆筑流程。施工點距離項目部八公里，全是盤山道，路況不好，在全程沒有路燈的情況下，加上后半夜人的精神疲憊，再回項目部交通不安全，張斌就在施工結束后，和工人一起睡在路基旁邊鋪設的“稻草鋪”上。
項目部把一天三頓飯都送到現場，涵洞施工進行了七天七夜，張斌就合衣在 “稻草鋪”上睡了七個后半夜?，F在回想起來，他想不起自己是否注意過星空，只記得每次澆筑結束后倒頭就睡。
項目總監(jiān)到現場一次感動一次：“你們十三局人真能吃苦，真能干”。
張斌開玩笑說：“干啥別干結構物”，結構物施工結束，代表公路施工進入后期，現場施工會比前期輕松，但是結構物技術人員會馬上被調到別的項目繼續(xù)進行下一個項目的結構物施工。
幾個項目下來，張斌對道路結構物培養(yǎng)出了特別的感情，同事也說他與結構物有緣分。
如果說每一種緣都有原由，他與結構物的這份不解之緣，就是由他吃苦耐勞、任勞任怨的精神結下的。
2005年9月30日，又是最后一座結構物，又是最后一罐混凝土，一位項目領導站在橋上大聲喊：“張斌，你快上來，把你調到河南宛坪高速公路項目了”。
安哥拉的“吉普賽”人生活
樂觀的張斌以為睡稻草應該就是自己最艱苦的工作經歷了，他沒有想到，在安哥拉還會經歷一段更艱苦的工作和生活環(huán)境。
“回想起來，國內還好，國外是真艱苦”，張斌低頭擦著眼鏡說。
在宛坪項目工作半年后，張斌回德州強化英語，準備出國。后來因為項目調整沒有走成，到西安浐灞防滲項目任總工。2008年春節(jié)再次回德州準備出國，這次強化的是葡萄牙語，要去安哥拉。
當時張斌計劃兩年就回國工作，沒有想到一去就是13年。
2008年3月29日，張斌從北京國際機場出發(fā)，到達安哥拉莫西科省會盧埃娜。張斌在安哥拉的工作，可以濃縮為三個數字：13年，6個項目，3.5億美元合同額。
盧埃娜機場項目，盧埃娜市政項目，盧埃娜134公路項目，盧埃娜供水項目，盧威——盧奧河公路項目，盧埃娜郊區(qū)供水修復項目，是的，13年中，張斌沒有離開過盧埃娜，從一個項目到下一個項目，一直在同一個城市。
負責盧埃娜134公路項目七座橋梁施工時，和他一起工作的只有八位中國同事，開工遇到的最大困難是沒有人會開鉆機。張斌在前期項目籌備考察鉆機廠家時，看過鉆機操作演示，沒想到就成為了項目唯一會操作設備的人。
他帶領中外員工把鉆機移到工程范圍線以外，安排兩名當地員工負責一臺鉆機，手把手地教操作。練習一個星期，操作都熟練后，現場開始進入24小時施工階段。
河道截流完成，準備施工時，發(fā)現河道里有地雷和炮彈，張斌立即聯系排雷公司。排雷公司到現場排除了幾枚地雷，用檢測儀檢測一遍，告知項目已經沒有地雷，可以正常施工了。張斌看著他們草率的操作方式十分不放心，安排操作機手先輕輕地用挖掘機淺挖一層看一下，結果在30厘米的地表土下，竟挖出七八個地雷和炮彈。為了保證人員安全，張斌向業(yè)主申請移動了橋梁樁號。
“開始住宿條件差，沒有綠葉菜，生活很苦，住了一年半距離施工地點30多米的棉帳篷，沖擊鉆施工時，身體和地面一起抖動。每天上班前要把被褥卷起來，不然回來上面都是土。蓋兩床被子，再蓋一件軍大衣，還感覺冷”。
盧埃娜134公路項目穿過七條河流，有七座橋梁，完成一痤橋梁施工，張斌就帶著帳篷、棉襖、鍋碗瓢盆、辦公桌椅等家當趕往下一座橋梁，過了一年半“吉普賽人”的生活。
項目營地是原來葡萄牙人修建的十幾間機場管理房，戰(zhàn)爭期間已經被打爛，沒有屋頂，鋪上水泥瓦，安上窗戶，住了100多名員工，“一張床、一張辦公桌已經是不錯的辦公條件”。
2009年11月，長期高度勞動強度之下，張斌患上甲亢，心率高出正常值很多，當地醫(yī)療條件落后，第一次出國后的第21個月后，張斌因病才回國休假。
2011年，134公路結構物基本完工，張斌剛剛松了一口氣，忽然接到通知調回項目部，同時負責機場和公路兩個工程施工，接下來的2012年，成為最張斌職業(yè)生涯中最疲累的一年。
本來春節(jié)前他已經到了休假時間，但是兩個項目加起來一年要完成8000多萬美元產值，而安哥拉總統(tǒng)的工作計劃中有一項是到機場項目現場剪彩，必須要在六月底前完工，公路項目10月底前也要完成80公里的路基基層和路面施工。
設備調動、人員安排、現場進度，張斌每天早晨五點半到現場，下午六點半當地天黑了才下班，中午不休息，“每天感覺特別累”。鋪瀝青路面時，拌合站距離施工地點七十多公里，瀝青混凝土運到現場需要一個多小時，每天早晨四點多起床，中午就在現場，匆匆吃完食堂送來的午飯后繼續(xù)趕進度，高峰期時攤鋪結束就到深夜十一點了，才能返回項目部。
橋梁施工地點遠離市區(qū)沒有信號，張斌就每個月到盧埃娜市區(qū)給家里打一次電話。有一天，項目經理到現場告訴他：“你老婆讓你給家里回個電話?！眱商旌?，他來到市區(qū)，給妻子打電話詢問家里有什么事嗎？妻子告訴他：“你閨女已經出生兩天了，名字我們也起好了，你就不用操心了?！睆埍笮睦锂敃r五味雜陳，出國前他向妻子承諾，孩子出生時一定趕回來。讓他和妻子沒有想到的是，等他再次回國休假時，十個月大的女兒已經會對著他笑了。
“一講這件事，心里就難受?！敝v到這里，張斌紅了眼眶。
從橋梁施工隊隊長到項目經理助理到副經理，2011年底，張斌擔任盧埃娜機場、市政、公路項目副經理時，三項工程，一套班子。
土豆、洋蔥、圓白菜，“老三樣”蔬菜吃了四年多，張斌當了項目經理后，開始在營地種菜：“一是菜貴，二是長期不吃新鮮蔬菜，身體受不了”。
機場項目種有韭菜，2015年張斌聽說項目營地要撤離的消息時，從盧威公路趕到機場項目營地，把韭菜根全部挖走。
盧威—盧奧河公路項目31公里公路，16個月的工期，中間跨越兩個雨季。一臺2000噸瀝青拌合站，有過安裝經驗的張斌帶著拌合站站長，不到一個月時間就完成了拆卸、運輸，安裝和調試。
盧威—盧奧河公路項目原設計是路基全部挖除后，再進行土方回填。考察現場后，張斌對原設計進行了優(yōu)化，利用道路原有結構層，把原結構層翻起來，酒水、平整、碾壓后進行回填。僅這一項設計優(yōu)化，就節(jié)約成本80多萬美元，還提高了施工效率，節(jié)約了工期。項目取得了很可觀的利潤，他也獲得了公司2018年度優(yōu)秀項目經理。
斌——文武雙全
說話慢言慢語的張斌，應了他的名字，文武雙全，在高質量完成工程施工的同時，還寫得一手好文章。
2018年10月7日19時，公司安哥拉莫?？剖№椖坎縼砹藥孜荒？剖」賳T，有副省長、工程廳廳長、財務部部長，個個臉上帶著焦慮的表情。通過交談，得知由于莫?？剖蕚湔匍_第一屆博覽會，需要搭建一個大型的圓形展覽棚，由于展棚太高、太大，需要大型吊裝設備，但省里沒有大型吊車，此時距離展覽會開幕日期還有兩天，展棚必須在8日安裝完畢，他們希望項目部給予大力支持。
接到通知后，張斌帶著操作手和當地司機于19:50開著吊車從公路項目出發(fā)，22:30到達盧庫賽，凌晨1:45到達省會盧埃娜市。
張斌把這次經歷寫成一篇文章《盡心盡力履責擔當 助力首屆博覽會》，發(fā)表在公司網站上（http://tianjin.powerchina.cn/art/2018/10/12/art_3516_248476.html）。
講到安哥拉的工作經歷時，張斌說：“不能回憶，一回憶心里難受”。
天津大港的加班日常
2021年4月，甲亢越來越重，張斌回到國內，在雄安工作了幾個月后，10月開始擔任大港糧食倉儲項目經理。
第一次進行滑模施工時，他盯在現場，施工流程平順之后，為了保證現場一旦發(fā)生問題能第一時間趕到現場，后半夜他干脆就睡在辦公室。
張斌每天早晨六點四十分到項目部，每一個環(huán)節(jié)、每一道工序都必須召開安全技術交底會。
每天下午五點開現場協調會，每天晚上十點半以后才下班離開辦公室。2022年4月2日，現場一次驗收通過十個條形基礎，他和項目總工常懷雷說：“咱們晚上不加班了，洗洗衣服早點兒睡吧”。
晚上八點多，他和常懷雷的電話鈴聲此起彼伏，分包隊伍負責人都打來了電話，問他們：“你們怎么沒有來項目部??？有什么事嗎？”第二天，整個項目部都知道了他們昨天晚上沒有加班。
在項目部員工的心里，加班是他們的常態(tài)生活。
張斌的工作經歷寫著四個字：吃苦耐勞。他的“吃苦”體現在工作各方面，“耐勞”就寫在一言一行中。
苦，他睡過星空下的稻草鋪，多少個夜半、凌晨還在現場施工；勞，每個項目他都曾經歷過日夜加班。張斌回想起來，他干過的工程中，很少有不是24小時施工的項目。
大港糧倉項目滑模第一次施工時，日日夜夜盯在工地，困了還是就近在辦公室睡幾個小時。
企業(yè)是全體員工的發(fā)展平臺。經過多少人的艱辛努力，才托起今天我們眼前的平臺。作為一名企業(yè)員工，承前啟后，繼往開來，是擔當，更是責任。
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