10月28日，由水電十六局承建主體工程的福建閩江水口水電站樞紐壩下水位治理與通航改善工程，歷時(shí)6年的建設(shè)，一線(xiàn)船閘實(shí)現(xiàn)首次試通航。上午10時(shí)20分，隨著工作人員按下開(kāi)啟按鈕，水口壩下工程一線(xiàn)船閘人字門(mén)緩緩打開(kāi)，6艘滿(mǎn)載貨物的船舶依次平穩(wěn)通過(guò)船閘人字門(mén)，并經(jīng)過(guò)寬闊的下游引航道進(jìn)入閩江航道。閩江水口壩下工程船閘試通航圓滿(mǎn)成功！宣告近年來(lái)由于水位逐年下切，通航條件逐年惡化的閩江航運(yùn)問(wèn)題得到徹底解決，同時(shí)也標(biāo)志著閩江重新實(shí)現(xiàn)全年全天候通航。福建省委常委、副省長(zhǎng)郭寧寧專(zhuān)程到試通航現(xiàn)場(chǎng)祝賀。
福建閩江水口水電站樞紐壩下水位治理與通航改善工程被列為國(guó)家“十二五”高等級(jí)航道規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)特大型水電站壩下水位治理與通航改善工程，總投資約27.18億。
2015年8月，福建閩江水口水電站樞紐壩下水位治理與通航改善主體工程正式開(kāi)工，但是工程的建設(shè)并不一帆風(fēng)順，項(xiàng)目施工體量大、難度高、料場(chǎng)變更、多次遭遇超標(biāo)洪水等一系列困難阻礙了施工進(jìn)度。特別是2016年7月的“尼伯特”強(qiáng)臺(tái)風(fēng)，將從料場(chǎng)到施工區(qū)的唯一交通要道北溪大橋沖毀，致使工期延后。2017年汛后，工程重新恢復(fù)施工，各項(xiàng)工作有序推進(jìn)，項(xiàng)目進(jìn)入施工的黃金時(shí)期，捷報(bào)頻傳。2020年初，突如其來(lái)的新冠肺炎疫情讓工程又被迫按下了“暫停鍵”。2020年2月8日，水電十六局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服重重困難，在認(rèn)真搞好防疫的前提下，在國(guó)網(wǎng)水新系統(tǒng)和全省在建重點(diǎn)工程中率先正式恢復(fù)施工，確保了工程按節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的順利推進(jìn)。
福建閩江水口水電站樞紐壩下水位治理與通航改善工程，船閘由一座目前全省最大的一線(xiàn)三級(jí)船閘（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“水口船閘”）和一座目前國(guó)內(nèi)投入運(yùn)行規(guī)模最大、在世界上同類(lèi)機(jī)型位列第二的濕運(yùn)全平衡鋼絲繩卷?yè)P(yáng)提升式垂直升船機(jī)組成，可通行2×500噸級(jí)一頂兩駁推船隊(duì)。2022年5月全部建成后將抬高水口水電站全閘下游水位約6.5米，恢復(fù)到閩江河床下切前原有水平，達(dá)到四級(jí)航道通航標(biāo)準(zhǔn)，閩江南平至福州段通航由500噸躍升至1000噸，年通航能力預(yù)計(jì)達(dá)到1400萬(wàn)噸，從根本上解決閩江流域通航難題，并保證水口水電站機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行。
貨船駛出一線(xiàn)船閘（正面圖）
貨船駛出一線(xiàn)船閘（后視圖）
一線(xiàn)船閘試通航成功
評(píng)論