青藏高原南緣，橫斷山脈腹地，一個被稱作“離天堂最近最美的地方”，一條雪山公路貫穿其中，蜿蜒綿長。
熒光色安全帽，厚重的工作服，一條一眼望不到盡頭的雪山公路隧洞，水電十二局測量隊穿行其中。他們當(dāng)先鋒打頭陣、上高原進雪山，早迎朝陽、晚背星光，行走在海拔3000多米的高原之上，用腳步丈量了一條最美的雪山公路，留下了電建測量人的最美印記。
當(dāng)先鋒打頭陣
2019年4月，香鄉(xiāng)公路項目開工之初，測量隊作為進場的第一支隊伍，開始了20幾天的艱苦戶外作業(yè)。
香鄉(xiāng)公路所在迪慶高原之地，平均海拔3300米，貫穿香格里拉北部地區(qū)，是連接四川省甘孜州城縣鄉(xiāng)的重要通道，也是聯(lián)通滇川的主要在建項目之一。
香鄉(xiāng)公路控制網(wǎng)加密工作復(fù)雜，面臨海拔高、線路長、控制測量起算資料精度低、系統(tǒng)性粗差等問題。測量隊在進場前制定了詳細(xì)的工作預(yù)案，過程中認(rèn)真抓好各項細(xì)節(jié)，不斷優(yōu)化作業(yè)方案。
首次控制網(wǎng)加密復(fù)測預(yù)糾偏超60公里高程系統(tǒng)錯誤，關(guān)系到原始地形、斷面、設(shè)計線等大面積設(shè)計問題，涉及工程量約50萬方。此次控制網(wǎng)復(fù)測加密不僅為今后類似超長型線性工程提供了控制樣板，也為起算資料精度不足條件下控制測量提供了處理經(jīng)驗。
上高原進雪山
2020年5月，測量隊對香鄉(xiāng)公路隧道及橋梁施工控制網(wǎng)進行了第二次復(fù)測與補測。
香鄉(xiāng)公路雪山隧道位于迪慶高原大雪山深處，施工條件惡劣，材料運輸需攀越海拔4386米的大雪山，施工困難大，資源配置難，是香鄉(xiāng)公路項目完成整體控制測量工作所要攻克的重難點。
在2019年5月，測量隊已對香鄉(xiāng)公路項目全線施工控制網(wǎng)進行了布設(shè)與測量，隨著路基橋隧工程施工推進，部分控制點被破壞，同時因線路設(shè)計修改，增加800米隧道一座。第二次復(fù)測內(nèi)容主要是對新增東環(huán)隧道進行了施工控制網(wǎng)布設(shè)與觀測，對大雪山隧道施工控制網(wǎng)進行復(fù)測，對其中7座橋梁控制點進行補測。
大雪山隧道全長2120米，洞室凈空8.5×6.5米，全洞永久支護均為仰拱和邊頂拱襯砌混凝土，進口設(shè)計高程海拔3931米，出口設(shè)計高程海拔3977米。隧道地處近4000米高寒高海拔地區(qū)，當(dāng)時的進洞口僅開挖100余米，且隧道起算控制點地處海拔近4400米的大雪山埡口，測量環(huán)境極其惡劣。經(jīng)過測量隊連續(xù)14小時GPS、全站儀外業(yè)觀測，最終完成了隧洞進出口區(qū)域控制復(fù)測與加密。
通過對進出口施工控制點進行復(fù)測平差，糾正了前期施工階段洞口控制點坐標(biāo)精度不能滿足隧道正常貫通要求的問題，提供了符合雪山隧道進出口貫通標(biāo)準(zhǔn)最新的控制點成果坐標(biāo)，及時解決了香鄉(xiāng)公路項目橋梁及隧道控制測量問題，為之后，為大雪山隧洞開挖、順利貫通及橋梁施工提供了測量技術(shù)保障。
迎朝陽背星光
2021年9月，測量隊第三次深入大雪山腹地，完成大雪山隧洞貫通前的最后一次控制測量。
由于項目施工需要，2020年建立的公路進口段控制點未能得到有效留存，這為本就緊張的有效工作時限增加了更多的工作量。高原群山連綿，地質(zhì)復(fù)雜，大雪山隧道又位于構(gòu)造侵蝕剝蝕高山，施工環(huán)境變化多端，時隔一年的控制測量復(fù)測，即為本次雪山隧洞貫通控制測量點預(yù)糾偏了近70公分，提供了大雪山隧洞控制點最新最準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)成果。
車子顛簸行于蜿蜒曲折的山路，昂貴的設(shè)備在后備箱中搖搖晃晃。深入雪山一來一回需要10小時的車程，而外業(yè)工作開始就不能斷，連續(xù)工作時間超過30幾個小時成為對身體極限的挑戰(zhàn)。感受清晨5點的高原寒氣，欣賞夜晚12點的片片星光，這是測量工作者留在雪山公路最深刻的記憶。
三年的控制測量，數(shù)十個測量控制點，測量工作者用腳步丈量了一條最美的高原公路。
大雪封山，高原缺氧。測量隊員三進三出所灑下的辛勞汗水，云知道，大地知道，巍巍雪山知道。
功不唐捐、天道酬勤。在“離天堂最近最美的地方”，一條惠及三方百姓的幸福之路，蜿蜒綿長。
香鄉(xiāng)公路局部控制點奧維成圖
測量隊在雪山之上工作
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