青藏高原南緣，橫斷山脈腹地，一個被稱作“離天堂最近最美的地方”，一條雪山公路貫穿其中，蜿蜒綿長。
熒光色安全帽，厚重的工作服，一條一眼望不到盡頭的雪山公路隧洞，水電十二局測量隊穿行其中。他們當(dāng)先鋒打頭陣、上高原進雪山，早迎朝陽、晚背星光，行走在海拔3000多米的高原之上，用腳步丈量了一條最美的雪山公路，留下了電建測量人的最美印記。
當(dāng)先鋒打頭陣
2019年4月，香鄉(xiāng)公路項目開工之初，測量隊作為進場的第一支隊伍，開始了20幾天的艱苦戶外作業(yè)。
香鄉(xiāng)公路所在迪慶高原之地，平均海拔3300米，貫穿香格里拉北部地區(qū)，是連接四川省甘孜州城縣鄉(xiāng)的重要通道，也是聯(lián)通滇川的主要在建項目之一。
香鄉(xiāng)公路控制網(wǎng)加密工作復(fù)雜，面臨海拔高、線路長、控制測量起算資料精度低、系統(tǒng)性粗差等問題。測量隊在進場前制定了詳細的工作預(yù)案，過程中認真抓好各項細節(jié)，不斷優(yōu)化作業(yè)方案。
首次控制網(wǎng)加密復(fù)測預(yù)糾偏超60公里高程系統(tǒng)錯誤，關(guān)系到原始地形、斷面、設(shè)計線等大面積設(shè)計問題，涉及工程量約50萬方。此次控制網(wǎng)復(fù)測加密不僅為今后類似超長型線性工程提供了控制樣板，也為起算資料精度不足條件下控制測量提供了處理經(jīng)驗。
上高原進雪山
2020年5月，測量隊對香鄉(xiāng)公路隧道及橋梁施工控制網(wǎng)進行了第二次復(fù)測與補測。
香鄉(xiāng)公路雪山隧道位于迪慶高原大雪山深處，施工條件惡劣，材料運輸需攀越海拔4386米的大雪山，施工困難大，資源配置難，是香鄉(xiāng)公路項目完成整體控制測量工作所要攻克的重難點。
在2019年5月，測量隊已對香鄉(xiāng)公路項目全線施工控制網(wǎng)進行了布設(shè)與測量，隨著路基橋隧工程施工推進，部分控制點被破壞，同時因線路設(shè)計修改，增加800米隧道一座。第二次復(fù)測內(nèi)容主要是對新增東環(huán)隧道進行了施工控制網(wǎng)布設(shè)與觀測，對大雪山隧道施工控制網(wǎng)進行復(fù)測，對其中7座橋梁控制點進行補測。
大雪山隧道全長2120米，洞室凈空8.5×6.5米，全洞永久支護均為仰拱和邊頂拱襯砌混凝土，進口設(shè)計高程海拔3931米，出口設(shè)計高程海拔3977米。隧道地處近4000米高寒高海拔地區(qū)，當(dāng)時的進洞口僅開挖100余米，且隧道起算控制點地處海拔近4400米的大雪山埡口，測量環(huán)境極其惡劣。經(jīng)過測量隊連續(xù)14小時GPS、全站儀外業(yè)觀測，最終完成了隧洞進出口區(qū)域控制復(fù)測與加密。
通過對進出口施工控制點進行復(fù)測平差，糾正了前期施工階段洞口控制點坐標精度不能滿足隧道正常貫通要求的問題，提供了符合雪山隧道進出口貫通標準最新的控制點成果坐標，及時解決了香鄉(xiāng)公路項目橋梁及隧道控制測量問題，為之后，為大雪山隧洞開挖、順利貫通及橋梁施工提供了測量技術(shù)保障。
迎朝陽背星光
2021年9月，測量隊第三次深入大雪山腹地，完成大雪山隧洞貫通前的最后一次控制測量。
由于項目施工需要，2020年建立的公路進口段控制點未能得到有效留存，這為本就緊張的有效工作時限增加了更多的工作量。高原群山連綿，地質(zhì)復(fù)雜，大雪山隧道又位于構(gòu)造侵蝕剝蝕高山，施工環(huán)境變化多端，時隔一年的控制測量復(fù)測，即為本次雪山隧洞貫通控制測量點預(yù)糾偏了近70公分，提供了大雪山隧洞控制點最新最準確的數(shù)據(jù)成果。
車子顛簸行于蜿蜒曲折的山路，昂貴的設(shè)備在后備箱中搖搖晃晃。深入雪山一來一回需要10小時的車程，而外業(yè)工作開始就不能斷，連續(xù)工作時間超過30幾個小時成為對身體極限的挑戰(zhàn)。感受清晨5點的高原寒氣，欣賞夜晚12點的片片星光，這是測量工作者留在雪山公路最深刻的記憶。
三年的控制測量，數(shù)十個測量控制點，測量工作者用腳步丈量了一條最美的高原公路。
大雪封山，高原缺氧。測量隊員三進三出所灑下的辛勞汗水，云知道，大地知道，巍巍雪山知道。
功不唐捐、天道酬勤。在“離天堂最近最美的地方”，一條惠及三方百姓的幸福之路，蜿蜒綿長。
香鄉(xiāng)公路局部控制點奧維成圖
測量隊在雪山之上工作
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