2021年8月4日，由水電十六局承建的目前國內(nèi)單標(biāo)金額最高、不停航施工范圍最大的民航機場工程深圳國際機場衛(wèi)星廳配套站坪工程順利通過行業(yè)驗收。這是水電十六局歷時2年多時間，在中國機場工程建設(shè)中再添濃墨重彩的一筆。
集海、陸、空、鐵聯(lián)運為一體的現(xiàn)代化大型空港深圳國際機場位于珠江口東岸、粵港澳大灣區(qū)的地理中心，它的擴建為實現(xiàn)機場與鐵路、公路、水運等多種交通方式實現(xiàn)有效銜接，邁向全球一流機場，服務(wù)大灣區(qū)對外開放有著極為重要的作用。水電十六局在深圳國際機場擴建工程中先后中標(biāo)承建T4航站區(qū)軟基處理工程7標(biāo)、8標(biāo)和衛(wèi)星廳配套站坪工程，成為深圳國際機場擴建工程的主力軍。
科技，助力工程履約
深圳國際機場衛(wèi)星廳配套站坪工程包括116萬平方米道面工程、2.8公里下穿通道、2.1公里綜合管廊、15.8公里排水溝等工程量，是國內(nèi)現(xiàn)有不停航施工項目中，施工面積最大、施工戰(zhàn)線最長的工程項目，而且深圳機場擴建工程有11家施工單位、8家設(shè)計院同時作業(yè)，交叉點多，協(xié)調(diào)工作難度極大。
施工難度高、驗收標(biāo)準(zhǔn)高的機場建設(shè)自然離不開科技的支撐。為了滿足深圳先行示范區(qū)建設(shè)需要，同時也考慮到深圳機場衛(wèi)星廳配套站坪工程專業(yè)多、工序多、要求高、施工工期短等特點，水電十六局深圳國際機場擴建工程項目部決定運用先進的BIM智慧工地平臺，將工程模型與項目信息相結(jié)合，實現(xiàn)模型信息化，信息可視化，資料可追溯化，實現(xiàn)對現(xiàn)場的實時監(jiān)控與數(shù)據(jù)采集，信息傳遞的高效化、便捷化、透明化。
“深圳國際機場衛(wèi)星廳配套站坪工程項目是全國范圍內(nèi)首例BIM應(yīng)用全過程介入的機場站坪項目?！彼娛稚钲趪H機場擴建工程項目部技術(shù)部副主任范禮宗十分自豪地說道。
2019年6月，以項目經(jīng)理翁訓(xùn)龍為主導(dǎo)的BIM應(yīng)用及信息化建設(shè)團隊?wèi)?yīng)運而生。事實證明，運用BIM技術(shù)使機場工程施工進入了一個全新的模式。運用BIM的可視化協(xié)調(diào)功能，解決了下穿通道與航站樓登機橋基礎(chǔ)梁板外側(cè)活動端樁基碰撞問題；合理規(guī)劃了拌合站車輛行駛軌跡，保障了高峰作業(yè)期間的車輛有續(xù)通行；將項目涉及的十幾多種工藝做成三維模擬動畫，實現(xiàn)了對現(xiàn)場各施工組的工程施工質(zhì)量的全程監(jiān)控。
BIM團隊還積極探于BIM+新領(lǐng)域的應(yīng)用，結(jié)合混凝土ERP管理系統(tǒng)，從原材料進場到混凝土澆筑進行全生命周期管控，ERP的無紙化過磅稱重，杜絕了人工造成的數(shù)據(jù)偏差，將過磅速度提升至原來的8-10倍，極大限度地滿足了高峰作業(yè)期對原材料的需求，工作效率大大提升；線上派單系統(tǒng)在節(jié)省時間的同時，杜絕了先生產(chǎn)后補單的流程倒置現(xiàn)象，降低了出錯率。
另有車輛管理、人員管理、視頻監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)測、VR安全體驗等等人工智能系統(tǒng)，大大提高了施工現(xiàn)場的安全性、人員管理的有效性，各類智能管理平臺與BIM應(yīng)用平臺整合為一，在虛擬平臺上實現(xiàn)對整個工程施工流程的全方位控制。
水電十六局深圳國際機場擴建工程項目部通過BIM等多項新技術(shù)、新工藝的運用，成為全工地響應(yīng)最快、效率最高的施工單位，創(chuàng)出單月完成產(chǎn)值1.9億元的國內(nèi)機場場道施工最高紀錄，確保了工程進度始終與工程合同同步，工程質(zhì)量、安全文明施工受到工程業(yè)主、監(jiān)理及地方政府的高度評價。
行業(yè)驗收組成員民航中南地區(qū)管理局機場處二級調(diào)研員楊志德評價道：“深圳國際機場衛(wèi)星廳站坪工程僅用兩年時間保質(zhì)保量完成，BIM技術(shù)的運用起到了至關(guān)重要的作用，值得在其他的大型機場項目工程施工廣泛推廣?！?/p>
責(zé)任，書寫央企品質(zhì)
水電十六局深圳機場擴建項目部承建的不停航施工面積達21萬平方米，占施工總面積的23%，涉及面積大、管線復(fù)雜、權(quán)屬部門多，協(xié)調(diào)難度極大，其中的E滑行道作為二跑道僅有的一條主滑行道，須在不影響二跑道運行效率的情況下方可進行施工作業(yè)，每周有效施工時間不足9小時。原計劃施工工期9個月，2021年1月20前完成施工，但2020年11月20日才具備施工條件。9個月的工期要在2個月內(nèi)完成，且不影響正常的飛機起降，這幾乎是不可能實現(xiàn)的事。
就在業(yè)主也為這事犯愁的時候，為業(yè)主所急的項目部從突如其來的新冠疫情中找到了機會。嚴重的新冠疫情導(dǎo)致深圳機場航班減量，跑道運行減少。經(jīng)過多次現(xiàn)場觀察和研究，項目部團隊業(yè)主提出二跑道單方向停飛，E滑行道24小時關(guān)閉運行進行施工的方案。這一解業(yè)主燃眉之急的方案得到了民航深圳監(jiān)管局、民航深圳空管站，深圳國際機場集團的大力支持，并在第一時間內(nèi)通過論證批準(zhǔn)這一方案。
一場與時間賽跑爭分奪秒的24小時不間歇作業(yè)的“攻堅戰(zhàn)”在疫情面前打響。
一手抓防疫，一手搶進度。項目部在確保疫情防控、人員安全和工程質(zhì)量的前提下，按小時倒排工期，快馬加鞭全力推進。2020年3月19日上午11時，隨著最后一倉水泥混凝土道肩的澆筑完成，E滑行道新建道面的施工任務(wù)圓滿結(jié)束，將原本需9個月的施工工期搶至21天，比項目部制定的計劃工期還縮短了9天！這場近乎完美的突擊戰(zhàn)讓深圳機場擴建工程的業(yè)主贊不絕口。
深圳國際機場擴建工程軟基處理7標(biāo)工程位于深圳寶安國際機場一跑道、停機坪和二跑道與T4航站區(qū)相鄰地帶，大部分場地位于機場既有圍界內(nèi)，屬于民航不停航施工管理規(guī)定的限制范圍內(nèi)。
2018年開工建設(shè)的頭一年，項目部施工區(qū)便上演了一場驚心動魄的迫降事件。
8月28日，在二跑道臨東側(cè)施工時，施工人員像往日一樣在E滑行道口設(shè)置關(guān)閉警示標(biāo)志，將圍界內(nèi)與該滑行道中心線范圍的嚴格限制區(qū)變?yōu)?4小時作業(yè)區(qū)，以減少航后作業(yè)面積，加快施工進度。
上午11：16，首都航空JD5759執(zhí)行北京-澳門航班任務(wù)在澳門機場落地時遭遇風(fēng)切變導(dǎo)致重著陸后復(fù)飛，客機起落架受損，左發(fā)故障，機組隨即宣布緊急狀態(tài)，需備降深圳國際機場。
上午11：45，項目部接到深圳機場飛行區(qū)管理部立即撤離并恢復(fù)E滑行道使用的緊急通知后，僅僅用了短短的7分鐘就撤離了施工區(qū)所有人員設(shè)備，為JD5759客機在二跑道迫降贏得了寶貴的時間。11:58，JD5759客機安全降落在深圳機場，機上157名旅客和9名機組人員平安撤離。項目部在這次突發(fā)事件中的表現(xiàn)贏得深圳機場領(lǐng)導(dǎo)的高度評價。
一波未平，一波又起。
9月16日，高達14級的超強臺風(fēng)“山竹”襲擊深圳國際機場，三號雨水泵站防浪墻受損，進場路被淹，海水倒灌進入機場，機場跑道、機場交通要道、周邊住宅區(qū)面臨被淹的險情。應(yīng)機場擴建工程指揮部的要求，項目部第一時間組織搶險隊伍和大批機械設(shè)施及時趕赴事發(fā)現(xiàn)場抗臺搶險，項目部的及時支援為機場抗臺搶險，將損失降到最低限度做出了突出的貢獻。
在災(zāi)后召開的抗臺搶險表彰會上，深圳國際機場股份有限公司飛行區(qū)管理部特別贈送公司深圳機場項目部一面寫有“鼎力相助、竭誠合作，心系機場、攜手共建”的錦旗，以此感謝項目部“9·16”深圳機場搶險中展示出的央企的社會現(xiàn)任和擔(dān)當(dāng)精神。
團隊，展示勇于進取
水電十六局深圳國際機場擴建工程項目部是一支平均年齡只有29歲的年輕團隊，勇于進取，永不言敗是這支年輕的團隊最大的特點。
而帶領(lǐng)這支團隊的便是既懂項目管理，又精通工程技術(shù)的福建省五一勞動獎?wù)芦@得者項目經(jīng)理翁訓(xùn)龍，他一手抓科技創(chuàng)新，一手抓人才培養(yǎng)，組織項目部廣大員工立足崗位開展 “五小”活動。為了讓這支年輕的團隊在深圳國際機場擴建工程這個大平臺上快速成長，他總是毫無保留地把自己多年積累的專業(yè)知識及實踐技巧傳授給項目部的年輕員工，擠出時間為年輕員工舉辦專業(yè)技術(shù)講評會。以他的名字命名的科技創(chuàng)新工作室，理論聯(lián)系實際，以“研”促“產(chǎn)”，研究的《可回收式水泥罐除塵裝置》《潛孔鉆鉆桿架垂直度的檢測儀》《袖閥管定位支架》等10多項發(fā)明獲國家級實用新式專利；課題《提高淤泥質(zhì)土區(qū)袖閥注漿加固效果》QC成果獲福建省2020年度質(zhì)量管理小組成果一等獎；完成并實施了《機場砼道面大型攤鋪機施工技術(shù)研究》《機場嚴格限制區(qū)及地鐵運行保護區(qū)的基坑開挖支護技術(shù)研究》等16項科研課題。所有這些都為工程的保質(zhì)保量履約提供了有力的技術(shù)支持。
強將手下無弱兵。
站坪項目執(zhí)行經(jīng)理張進、站坪項目總工魏凌羽，常常為了節(jié)省時間，一盒牛奶、一塊面包、一袋泡面在施工現(xiàn)場就解決了吃飯問題，責(zé)任與擔(dān)當(dāng)寫在青春的臉上。工程施工遇到難點，深圳機場項目部黨支部書記楊帆總是帶起頭扎根施工現(xiàn)場，與大家一起研究破解難題，謀思路、想辦法。
2020年既是深圳機場軟基工程7、8標(biāo)項目的收官年，更是深圳機場站坪項目工程施工關(guān)鍵之年。深圳機場項目部為了如期履約，開展“抗擊疫情展現(xiàn)央企擔(dān)當(dāng)，助力大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展”主題勞動競賽，“當(dāng)好主人翁、建功新時代”，激勵廣大職工立足崗位，以更大的熱情、更足的干勁、更實的招法，為助力粵港澳大灣區(qū)建設(shè)奮勇爭先、建功立業(yè)。
勞動競賽期間，項目部廣大黨員帶頭奮戰(zhàn)在一線，全體員工以競賽為號令，以完成生產(chǎn)任務(wù)為目標(biāo)，堅持疫情防控、高質(zhì)量生產(chǎn)“兩手抓、兩手硬”，累計完成施工產(chǎn)值約13.34億元，完成勞動競賽計劃總產(chǎn)值的100.3%，工程質(zhì)量合格率100％、安全生產(chǎn)零事故，實現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)、高效、安全三大目標(biāo)。
700多個日日夜夜，深圳機場項目團隊解決了站坪工程一項又一項技術(shù)難題，打贏了一場又一場節(jié)點硬戰(zhàn)，陸續(xù)取得了站坪工程西側(cè)道面澆筑成型、西北側(cè)道面、南側(cè)道面、東北側(cè)、北側(cè)道面澆筑成型等一個又一個的重大節(jié)點目標(biāo)，并于2021年6月3日，順利通過國家民航專業(yè)工程質(zhì)量監(jiān)督總站中南地區(qū)監(jiān)督站監(jiān)督竣工驗收。
民航總局中南質(zhì)監(jiān)站站長鄭永強在竣工驗收現(xiàn)場接受記者采訪時水電十六局這支年輕的團隊給予了高度評價，他說：“深圳機場衛(wèi)星廳配套站坪工程這么大的工程量，下穿通道深基坑又多，水電十六局項目部能在這么短時間內(nèi)保質(zhì)保量地完成實屬不易。難能可貴的是道面混凝土施工質(zhì)量在我管理的機場中也是做的最好的，說它是免檢產(chǎn)品一點也不夸張?！?/p>
“水電十六局盡職盡責(zé)的工作態(tài)度和專業(yè)嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，給深圳機場留下了深刻的良好印象，樹立了履約的標(biāo)桿?！鄙钲跈C場擴建工程指揮部在給項目部發(fā)來的感謝信中也給予了這支年輕團隊以充分褒獎。
福建省省直機關(guān)第一批達標(biāo)創(chuàng)星示范黨支部、福建省省直機關(guān)先進基層黨組織、水電十六局先進基層黨組織、青年安全生產(chǎn)示范崗、安全生產(chǎn)優(yōu)秀項目部等榮譽，是這支年輕團隊最耀眼的底色。
深圳機場航拍圖
深圳機場E滑行道新建滑行道施工任務(wù)提前完成
深圳機場項目部"抗擊疫情展現(xiàn)央企擔(dān)當(dāng)、助力大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展”勞動競賽總結(jié)表彰大會
深圳機場項目部營地
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