？漢能太陽能汽車發(fā)布可謂7月汽車行業(yè)的重磅新聞，一時間既有贊譽聲又有質(zhì)疑聲，今天，我們就來分析一下漢能的太陽能汽車靠不靠譜。
漢能公司成立于1994年，總部設(shè)在北京，其業(yè)務(wù)橫跨水電、風電、光伏發(fā)電。員工逾10000人。在國內(nèi)多個省份以及北美、歐洲、亞太等地區(qū)設(shè)有分支機構(gòu)，是當今國內(nèi)規(guī)模最大、專業(yè)化程度最高的民營清潔能源發(fā)電企業(yè)。同時號稱實全球最大的薄膜太陽能企業(yè)。
發(fā)布會共發(fā)布了四款車型，其車身分別集成約3.5—7.5平方米的柔性砷化鎵薄膜電池，在光照5-6個小時的情況下，日均發(fā)電量可達到8-10度，可以驅(qū)動汽車行駛80公里左右，全車還配置了可充電的動力鋰電池，最大續(xù)航能力達350公里，漢能宣稱將為未來3年內(nèi)量產(chǎn)。
數(shù)據(jù)看上去很美，但事實是否確實如此呢，我們來分析一下。
太陽能發(fā)電問題
實際上太陽能汽車并不是什么新鮮事物，比亞迪就曾經(jīng)在自家的F3DM上加上了太陽能電池模塊，但效果只能用聊勝于無來形容。
這次漢能的太陽能汽車號稱日均發(fā)電能達到8-10度，這確實還是有不小的吸引力。智電君為此還專門請教了太陽能電池方面的專家。專家進行了計算：以面積7.5平米，轉(zhuǎn)換率31.6%計算，在5個小時最佳受光角度(即太陽光垂直照射電池板)，發(fā)電能達到11.85度。
但在實際使用過程中，早晚日光照射強度不一樣，且保持最佳光角度不可能，太陽能電池對鋰電池充電也有一個轉(zhuǎn)換效率，，因此號稱的10度發(fā)電量基本上是不可能實現(xiàn)的。
還有一個現(xiàn)實問題，為了減少占地面積，地下停車庫，或者說是立體停車庫將是未來主流，未來也不可能有足夠的露天停車場來共汽車停放，況且長時間暴曬講影響汽車的壽命、安全性，這實際和汽車的使用環(huán)境相背。
價格問題
目前，薄膜太陽能電池板價格昂貴，據(jù)漢能透露，推出的太陽能汽車價格根據(jù)“不同配置與車型會在50至70萬一輛，不算政府補貼的話”。
眾所周知，新能源汽車作為國家大力扶持的產(chǎn)業(yè)，國家對于消費者是有不同程度的補貼的，但是還僅限于鋰離子和燃料電池汽車
而太陽能汽車僅能拿到作為新能源汽車的那部分補貼，太陽能電池是沒有額外補貼的，如此算來，漢能的汽車售價將達到40-60萬元，與普通新能源汽車差價在20-40萬之間，這得充多少電才補得回來，大家可以自己算一下。
當然，未來技術(shù)進步，薄膜太陽能電池成本可能會降低，這些問題可能都不會是問題，前途似乎是光明的，但道路注定坎坷，將來如何發(fā)展，我們拭目以待。
