根據(jù)此前公布的文件，6月25日將會(huì)是最新新能源汽車補(bǔ)貼政策執(zhí)行“過渡期”的最后一天，此后，市場(chǎng)上的新能源汽車恐將面臨集體漲價(jià)。全媒體記者近期走訪市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前廣州銷售新能源汽車的店家，在過渡期倒計(jì)時(shí)的最后時(shí)刻進(jìn)行了密集造勢(shì)，尤其是車商廣告中的補(bǔ)貼退坡、漲價(jià)、不再享購(gòu)置稅等宣傳字眼讓不少消費(fèi)者心神不寧。目前市場(chǎng)在售新能源車型的價(jià)格有什么變動(dòng)，你心儀的新能源車型漲價(jià)了嗎？一起來看看。
多家新能源車企限時(shí)促銷
6月25日后新能源汽車補(bǔ)貼大幅減少。全媒體記者近期走訪多家新能源汽車店時(shí)發(fā)現(xiàn)到，由于廠商害怕銷量受到影響，已經(jīng)在密集地開展大力促銷，也有些車企推出了“保價(jià)政策”：在6月25日前完成購(gòu)買都可以享受2018年的補(bǔ)貼政策。按照當(dāng)前廣州新能源上牌時(shí)間，如果馬上提現(xiàn)車或可趕上2018年補(bǔ)貼的“末班車”。至于將“保價(jià)政策”延續(xù)到過渡期后的，至記者截稿為止，只有廣汽新能源表示過，由于目前Aion S現(xiàn)車不足，只要在6月25日之前繳納3萬元定金即可參加保價(jià)計(jì)劃。
讓不少消費(fèi)者心神不寧的還有，當(dāng)前很多新能源經(jīng)銷商在對(duì)“新能源汽車從7月1日起不再享受車輛購(gòu)置稅減免”進(jìn)行密集的造勢(shì)。事實(shí)上，此前多部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅》公告，其中提到：“2018年1月1日至2020年12月31日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅。”市稅務(wù)局相關(guān)工作人員告訴記者，此條政策并未作廢，但當(dāng)前也并不是所有新能源汽車都可以免征，而是必須要能進(jìn)到國(guó)家免征購(gòu)置稅目錄才行。
6月25日過渡期后，車企是否會(huì)自掏腰包來補(bǔ)貼優(yōu)惠？經(jīng)銷商對(duì)此有不同意見。在全媒體記者采訪當(dāng)中，大多數(shù)新能源汽車品牌的銷售人員都有一個(gè)共識(shí)：過渡期后補(bǔ)貼退坡，車企的成本增加過多很難全部承擔(dān)。比亞迪店的銷售人員小周告訴記者，對(duì)于高達(dá)6萬余元每輛車的“退坡”來說，車企貼錢補(bǔ)貼的壓力非常大。因此新政正式實(shí)施后，新能源汽車價(jià)格上漲已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，按照補(bǔ)貼政策測(cè)算，消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的成本普遍會(huì)上漲2萬元以上。至于車企能自掏腰包補(bǔ)貼多少，來降低補(bǔ)貼退坡帶來的高幅度車價(jià)上漲，就看各家車企結(jié)合成本及銷量后，給出的合理價(jià)格。車商表示，他們會(huì)給予客戶貸款利率免費(fèi)等優(yōu)惠，也有的車商表示將保持部分補(bǔ)貼政策。
后補(bǔ)貼時(shí)代 新能源車進(jìn)入淘汰賽
新能源汽車暫別高增長(zhǎng)
目前我國(guó)新能源汽車年銷量約在百萬輛左右。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新銷售數(shù)據(jù)顯示，5月汽車總體銷量呈現(xiàn)繼續(xù)下滑的趨勢(shì)，而近年來高速增長(zhǎng)的新能源汽車也暫別高增長(zhǎng)，進(jìn)入了低速增長(zhǎng)階段。協(xié)會(huì)分析認(rèn)為，有整體市場(chǎng)下滑影響，主要還是補(bǔ)貼退坡的影響，5月正處于新能源補(bǔ)貼新舊標(biāo)準(zhǔn)切換的過渡期，或說“冷靜期”。
北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒指出，當(dāng)前“中國(guó)新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽”。在補(bǔ)貼等政策福利退坡后，新能源汽車市場(chǎng)已由“藍(lán)海”轉(zhuǎn)變?yōu)椤凹t?！?。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從第一季度的營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)來看，僅有比亞迪一家實(shí)現(xiàn)雙增長(zhǎng)，凈利潤(rùn)增逾6倍，其余在A股上市的新能源汽車公司中，過半數(shù)營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)下跌，如長(zhǎng)安同比利潤(rùn)下滑250.62%、江淮利潤(rùn)同比下滑69.13%。也就是說，新能源汽車或并不如想象中那樣好賺錢。
弱化補(bǔ)貼影響 車企忙搭建產(chǎn)業(yè)鏈圈
全媒體記者留意到，當(dāng)前業(yè)內(nèi)普遍的共識(shí)是，只有新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車以平等姿態(tài)競(jìng)爭(zhēng)才是成熟的標(biāo)志。有人預(yù)計(jì)這個(gè)時(shí)間將出現(xiàn)在新能源汽車補(bǔ)貼退坡消失后，即2021年或2022年。不過北汽新能源連慶鋒認(rèn)為，電動(dòng)車和燃油車的成本到2025年才有望持平。他表示，國(guó)家全面退出新能源車補(bǔ)貼，意在讓新能源汽車回歸市場(chǎng)，未來新能源汽車發(fā)展勢(shì)必將由國(guó)家政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)推動(dòng)。
全媒體記者留意到，車企正積極謀求新發(fā)展來弱化補(bǔ)貼退坡帶來的消極影響。深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司CEO嚴(yán)琛表示，他留意到當(dāng)前許多汽車廠商紛紛拓展政府訂單、網(wǎng)約車、租賃汽車等簽訂項(xiàng)目，減少補(bǔ)貼退坡帶來的影響。未來無論是純電動(dòng)出租車還是網(wǎng)約車，都有更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。
新能源汽車向高端、智能化轉(zhuǎn)型
如今，微型純電動(dòng)汽車“一統(tǒng)江湖”的高補(bǔ)貼時(shí)代已經(jīng)過去。補(bǔ)貼大退坡后，意味著車企的電動(dòng)車產(chǎn)品必須要完全靠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力來實(shí)現(xiàn)盈利，當(dāng)前國(guó)產(chǎn)新能源汽車都在往高端化、智能化轉(zhuǎn)型。
記者留意到，今年上市的多款新能源汽車在提高里程數(shù)和配置的同時(shí)，也同時(shí)提高了定位和定價(jià)。如廣汽新能源計(jì)劃在下半年推出一款續(xù)航里程達(dá)600公里的大型SUV，價(jià)格可能在30萬元左右；比亞迪也有類似動(dòng)作，新推出的元535EV，即元360EV的升級(jí)款，不僅工信部綜合續(xù)航升級(jí)到410公里，配置科技也升級(jí)，價(jià)格大幅提高了至少3萬元。與此同時(shí)，車商紛紛研發(fā)智能汽車，融入人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、泊車、語(yǔ)音交互和遠(yuǎn)程操控車輛等。
值得留意的是，智能定制功能在國(guó)產(chǎn)新能源汽車中開始風(fēng)靡，如廣汽新能源新上市的Aion S可以C2B定制化生產(chǎn)，用戶可以在APP下單并在144項(xiàng)功能中隨意選擇搭配；威馬汽車也為車主提供可深度參與的C2M個(gè)性定制服務(wù)，訂車用戶可通過選擇電池包、選擇配置方案、偏好選裝三個(gè)步驟來定制符合自己需求的車型。
